dangi

Salut Ludov6. Tu as réussi à tomber la boite à l'aide d'une fosse, d'un pont ou par débrouille ? J'avoue réfléchir à changer mon bimasse qui vibre mais tomber la boite sans pont ou fosse me fait fortement hésiter. Pour le jeu de ton bimasse, j'ai souvenir d'avoir vu ou lu sur le net que la rotation acceptable entre les 2 parties du BM était de 3,5 dents. Sinon regarde cette vidéo. Je pense qu'elle doit donner une info plus sure : https://www.youtube.com/watch?v=KUGV6qiAK7s

Salut J Louis Ousset. Ravi que tu aies lu mon post. Je ne sais pas trop ce que tu as trouvé comme infos intéressantes dedans mais n'oublie pas que ce post aborde à 99% une TDI 110. Je ne sais vraiment pas ce qu'il y a de transposable sur la 2,5 TDI. Pour toutes les questions que tu as posées pour l'instant je n'ai aucune réponse, désolé. Dans tous les cas, bon courage pour tes divers chantiers.

Bonne nuit ;)

salut Mick030118. La turbine du turbo prend effectivement 200000 tr/mn mais pas le système de géo variable qui lui est fixe (à par les aubes qui elles pivotent de quelques degrés au rythme des accélération et décélérations). La géo varable peut donc être démontée et nettoyée sans se soucier de pb d'équilibrage. Lors de ce nettoyage, à aucun moment on ne touche à la turbine : pas de polissage ou autre.

Salut lefuretfurax. Super ton nettoyage. Pourquoi second nettoyage et tu as nettoyé avec quoi ? Bac à ultrasons ? De mon côté pas de souci au niveau de la visserie.

Salut à tous. Les beaux jours arrivent. La bricole reprend un peu. Pour mes soucis de vibrations (et oui, encore ...) j'ai fait le test de virer la courroie d'accessoires mais aussi la courroie de clim. Dans cette configuration, les vibrations sont tjs là. Conclusion : je ne vois maintenant comme fautif que le volant moteur (débit injecteurs ok). C'est pas la conclusion qui me ravit le plus mais bon au moins maintenant j'en suis sûr. Ce ne sera pas un achat au pif. Je pense avoir testé tout ce qui pouvait générer des vibrations avant de changer le volant bimasse. A ce sujet, je recherche des témoignages sur le fameux volant moteur Valéo Kit 4P (qui n'est pas un bimasse). Semble moins cher et confortable à l'usage mais bon, quelques témoignages pourront peut être m'en dirent plus. Sinon, ce samedi j'ai acheté un turbo d'occaz pour mon AFN. Le mien après nettoyage présentait un point dur. (en fonctionnement, la tige de GV présente 2 phases. Le premier centimètre de course est très vif puis les 5 derniers millimètres sont super lents. Ne pouvant pas immobiliser la voiture, j'ai pris la décision d'acheter un autre turbo d'occaz, le nettoyer et le monter plus tard sur l'auto. Devant le vendeur, j'ai contrôlé le jeu axial et radial de la turbine : jeu satisfaisant pour un occaz. J'ai désolidarisé la tige de GV de la commande de GV mais là, impossible de dégager suffisamment cette tige pour pouvoir actionner la GV à la main et repérer un éventuel point dur. Dans le doute j'ai toutefois conclut l'achat surtout que le vendeur disait avoir nettoyé la GV (photos a l'appui mais bon avec internet, ....). Rentré chez moi, après démontage complet de la capsule de dépression, la commande de GV totalement libérée, je constate non pas un point dur mais plein de points durs sur les 1,5cm de la course . Une GV rugueuse pire que la mienne. Un peu agacé, j'ai rapidement ouvert la bête et toute la GV. Effectivement la GV était propre mieux que ceci : Alors pourquoi ces points durs ? En regardant d'un peu plus près le fonctionnement de tout cela, j'ai remarqué que le jeu entre les aubes et les parties fixes du turbo est extrêmement faible. Si ces parties ne sont pas super clean des frottements doivent rapidement apparaitre. A l'oeil, les Aubes et les parties fixes étaient juste recouvertes d'un voile de type mauvaise nicotine, un voile jaunatre-noir. Je me suis équipé d'un papier de verre en 280 et j'ai nettoyé calmement la partie repérée en jaune comme sur l'image suivant pour faire disparaitre ce voile Nettoyage aussi des zones rouges (des 2 côtés des aubes) et jaunes comme sur l'image suivante : Remontage de tout ça et plus aucun point dur. Un GV toute neuve. Temps de nettoyage, plus de 2h. Tout ça pour dire que le nettoyage de la GV, ce n'est pas uniquement nettoyer ça : plus un coup de pinceau coté "aubes" qui semble à l'oeil relativement propre, c'est vraiment un nettoyage en grande profondeur du côté des aubes. Voilà, c'est tout. Tout ce post juste pour ce petit conseil (que je n'avais pas appliqué lors du nettoyage de mon propre turbo. Il faut dire que lorsque la GV est démontée, le jeu entre les surfaces rouges des aubes et la partie jaune fixe fait plus de 2mm. A l'époque je m'étais dit que ce petit voile très fin ne pouvait pas gêner). Montage sur l'auto au début de l'été et nettoyage du mien avec grande application cette fois si pour voir si là aussi le fameux point dur disparaitra. Dans ce cas, j'aurais un turbo de secours.

Salut Mick. Chapeau pour tous ces travaux. et tu trouves aussi du temps pour écrire sur ce forum. Les 729€ c'est pour quoi exactement ? la pompe pneumatique de la centralisation ? @wauzzz : pas mal le tarif pour le catalytique. ça me tente bien

Traduction rapide en français du Manuel Tacho Anglais : Manuel USB VAG TACHO 1. Configuration requise: VAGTACHO.EXE est un programme basé sur Windows qui va travailler sur un PC ou un ordinateur portable qui a installés exigences Microsoft WiHardware: Tout PC ou ordinateur portable avec processeur Pentium / 133MHz ou supérieur, et un port USB libre. Pilotes 2. USB d'installation: Prudence: Cette interface matérielle nécessite l'installation de pilotes pour fonctionner! S'il vous plaît utiliser uniquement les pilotes qui sont fournis avec ce produit. Il n'y a pas d'autres pilotes ou mieux. Pour tous les utilisateurs de Windows XP: S'il vous plaît déconnectez votre PC ou ordinateur portable à partir d'Internet avant d'installer les pilotes! Ne pas utiliser de «originaux pilotes Windows! C'est important! ndows 98, 2000, ME, XP, Vista, pas tester pour Win7. Comment installer les pilotes: Connecter l'interface OBD à un port USB libre. Cela va démarrer la procédure Windows pour installer pilotes pour le nouveau matériel trouvé. Dites à Windows où les pilotes sont sur votre disque dur. Si Windows vous indique que le pilote ne soit pas certifié par Microsoft vient confirmer que vous voulez l'installer de toute façon. Comment désinstaller les pilotes: Si vous souhaitez désinstaller les pilotes, allez au panneau de contrôle et de désinstaller les pilotes avec la procédure standard. 3. Comment travailler avec le logiciel: Brancher le connecteur OBD à la prise diagnostic du véhicule. Ensuite, connectez interface matérielle à un port USB libre de votre PC ou ordinateur portable. Démarrer le programme VagTacho.exe. Sélectionnez CE U à partir du menu. Si vous ne connaissez pas le type de kombiinstrument, appuyez sur 'Connect Tout Tacho' bouton. Programme va essayer de se connecte tout kombi et affichera le type de kombiinstrument. Ensuite, appuyez sur déconnexion, et sélectionnez ECU approprié à partir du menu. Il n'y a pas de problème si vous faites une mauvaise sélection, mais toutes les autres fonctions ne fonctionnera que si vous sélectionnez ECU droite. après la sélection d' ECU, appuyez sur le bouton "Selected ECU Connectez". Si tout est OK après 5 secondes, vous verrez infos kombi sur l'affichage et le programme va essayer de se connecter à l'ECU. Après intervention réussie, tous les boutons utiles sur l'écran seront activées. 4. Commandes: 4.1 Sélectionnez ECU à partir du menu Cette option permet de sélectionner le type de ECU que l'utilisateur tente de se connecter. * (Il y a des sélections pour / Seat / Skoda boîte immo VW. Il est utile que si vous avez un déjà clé de travail, et mettre l'allumage ON avec cette clé. Fonctionne uniquement pour IMMO1 antidémarrage de type! ) 4.2 Fichier L'utilisateur peut enregistrer et lire des fichiers vers / depuis la mémoire tampon du programme. 4.3 Branchez un bouton tachymétrique En appuyant sur ce bouton utilisateur peut se connecte à Kombi, et lire info pour le kombiinstrument de toute voiture. Ceci est utile lorsque le type de kombi est inconnue. 4.4 ECU Connect sélectionnés En appuyant sur ce bouton utilisateur se connecte boîte kombi ou immo qui est sélectionné à partir du menu. 4,5 Lire l'info Après avoir appuyé sur ce bouton, le programme affiche la volonté d'info ECU. Appuyez deux fois pour lire toute information. 4,6 Lire PIN Programme va essayer de lire le code PIN pour se connecter à l'ECU sélectionné. Si l'opération a réussi, code PIN sera affiché sur l'écran. 4.7 Changement Kilométrage Cela va changer compteur kilométrique sur l'affichage kombi. Après avoir appuyé sur, le programme va essayer de lire le kilométrage réel, alors l'utilisateur peut entrer «nouveau» kilométrage et appuyez sur "Continuer" bouton. Pour certains kombiinstruments il est nécessaire de débrancher et rebrancher la batterie de voiture après cette procédure. 4.7 Arrêt d'action Appuyer sur ce bouton annuler toute commande qui est en cours. Toutes les commandes ne peuvent être arrêtés, il est utile que pour certains d'entre eux. 4,8 Lire eeprom Cela va lire les données ECU de mémoire eeprom et stocker dans la mémoire tampon. Il est utile si le programme est connecté à l'tachymétrique, mais ne peut pas lire le code PIN automatiquement. L'utilisateur peut enregistrer des données eeprom entières dans un fichier. 4.9 Programme Nouvelle clé Cela ouvrira une nouvelle fenêtre. L'utilisateur doit entrer le code PIN correct, et le nombre de de nouvelles clés pour programmer. Ensuite, appuyez sur OK, et lire des messages à partir du logiciel. Le nombre total de touches programmées doit être supérieure à zéro, sinon il n'y sont une erreur. Remarque: Si vous avez lu le code PIN avant cette procédure, vous devez vous déconnecter, Couper le contact, puis sur ON et connectez à nouveau avec "Connecter toute tachymétrique" pour tachymétrique, ou "Connecter ECU sélectionné" pour la boîte immo. 4.10 Déconnecter Fin de commande de communication. 4.11 Voir la mémoire tampon Cette affiche des données de mémoire à l'écran dans une autre fenêtre. 4.12 Ecrire eeprom Identique à son nom. Télécharger un fichier dans la mémoire d'abord! 4.13 erreurs Effacer ECU Cette commande efface tous les codes de la panne qui sont stockés dans la mémoire ECU. 5. Messages d'erreur: En cas de réception d'un message d'erreur, l'utilisateur peut essayer de répéter la même opération. Si le message d'erreur continue à apparaître à l'écran, cela signifie qu'il ya une erreur fatale, ou kombiinstrument ou ECU est inconnu ou programme ne peuvent pas se connecter. 6. Exemple d'utilisation:

odeur huile brulée dans le compartiment moteur ou à l'échappement ?

0,5l pour 11000km c'est peu. Si tu as toutefois des traces de fuites d'huile, les joints des caches culbuteurs est une bonne piste mais sur les V6 essence même s'il n'y a pas de reniflard d'huile, tu as toutefois des conduites d'aération au sommet des culasses voir ici N°12 : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/1/103-103080/ Ces conduites peuvent peut être générer des fuites. A vérifier.

121kW = 121000W 121000W / 736 = 164,4 cv donc surement 165cv (736W = un cheval vapeur)

@ Fredmurphy : bien vu. Je fais au souvenir d'une seule expérience.

Si ensuite tu prévois de changer la culasse, ou tout simplement de vérifier si une soupape n'est pas venue en contact, il faudra passer au démontage de la culasse : Pour cela : Déconnecter le turbo du collecteur d’échap. Pas de difficulté particulière. Déconnecté durite d’air du collecteur d’admission + désolidariser l'EGR, 2 vis. Facile Déconnecter les 2 durites d’eau sur le côté et derrière la culasse. Rapide Déconnecter les tubulures rigides d’alimentation des injecteurs. Facile Débrancher les 4 bougies de préchauffage. Facile. Virer cache culbuteur (mais en principe c’est déjà fait). Desserrer les 10 vis de culasse. Prévoir une douille XZN M12 (env 12€) et un bon levier sur la clé. Sortir la culasse et controler l’état des têtes de pistons Il y a aussi la question d'éventuels débrits partis dans le carter d'huile. Dans mon cas, je suis allé voir mais là, le chantier se complique. Faut soulever le moteur par le haut pour accéder à toutes les vis du carter. Chantier assez long pour ne rien y trouver regarde ici post N°149: http://forums.audipassion.com/topic/170891-volant-moteur-un-nouveau-venu-un-de-plus/page-4?do=findComment&comment=3412810. A cette étape, il faudra choisir de garder cette culasse ou en changer. Si tu décides de garder la culasse, il faudra : Changer l'AAC Changer tous les poussoirs. Changer la soupape douteuse. donc démontage pas très compliqué mais qui demande un outillage spécifique de ce type :https://www.amazon.fr/VidaXL-210015-Compresseur-ressort-soupape/dp/B00KCLT21K/279-2427795-9788662?ie=UTF8&creative=22698&creativeASIN=B00KCLT21K&hvdev=c&hvnetw=g&hvqmt=&linkCode=df0&ref_=asc_df_B00KCLT21K33733347&tag=googshopfr-21 La roder. Changer éventuellement les joints de queue de soupapes. Si tu décides d'en changer, faudra choisir entre occas ou neuve. C'est le porte feuille qui souvent décide mais sur Topwagen, les culasses sont pretes à monter (prévoir 800€). Sur une occas, il faudra décider de la monter telle quelle ou en profiter pour : Faire vérifier sa planéité et éventuellement son étanchéïté (prévoir 80€ je crois). changer les joints de queue de soupape. Pourquoi pas les poussoirs et le joint spy coté poulie d'AAC. Récupérer et monter tubulures, pipes d'eau etc..... Quelque soit le scénario, pour le remontage, il faudra rajouter Une clé dynamométrique. Pour l'angulaire, ne me semble pas une priorité, faire un angle à 90° est possible sans. Un joint de culasse 10 vis de culasse neuves. Une nouvelle courroie de distrib au cas ou elle ait forcé. prévoir joint collecteurs d'echappement et admission Il faudra avant de remettre la culasse positionner le piston N°1 au PMH et faire un repère sur le volant moteur car le tien semblait louche puis remettre les 4 pistons à mi course avant de placer la culasse et ainsi éviter que des soupapes touches les pistons. Tout ça semble très long mais en fait chaque étape est simple hormis le passage dans le carter d'huile.

As tu pu faire un diagnostic de l'état de la culasse ? Dans un premier temps, vu l'état de ton AAC, il faut le sortir. Cela te permettra aussi de pouvoir faire un bon controle de l'état du puit du poussoir. Quelques photos bien prises pourront nous aider à nous faire une idée. Pour tomber l'aac, Mettre la face avant à 90° ou la virer. Ça, tu sais faire Tomber la distrib. Ça, tu sais faire. Virer cache culbuteur (mais en principe c’est déjà fait). Virer la poulie d’AAC. Prévoir un arrache à 3 bras de ce type (env 10€) ça aide bien : Démonter l'AAC. pas de difficulté particulière.

Salut. Je viens de voir ton invitation à découvrir la région de millau mais mon planning familial ne me permettra pas de venir faire de la mécanique à l’ombre du pont. Je ne pourrais t’accorder du temps que sur mon clavier. De toutes façons mon expérience n’est pas non plus très éloignée de la tienne, j’ai un changement de culasse d’avance, c’est tout. Techniquement, tu as fait le plus dur. Tu en es où ?

Salut. Bon comme dis plus haut, c'est bien un poussoir. Pour vérifier le logement du poussoir, faut pouvoir enlever tout le poussoir (du moins ce qu'il en reste) de son "puit" ou alésage. Pour ce faire, il faut : Avancer la face avant. tomber la distrib, (du moins détendre la courroie) tomber la poulie d'AAC, (prévoir un extracteur) tomber l'AAC. En temps, ce n'est pas si énorme que ça. Avec ça tu pourras voir l'état de l'alésage (du puit) du poussoir. +1 toutefois avec Fredmurphy, si l'alésage est marqué, la culasse est à changer mais pas tout le moteur !! @+

Au fait, garde le moral, et tiens nous au courant. Si j'étais toi, je passerais la tondeuse histoire de me détendre. Le jardinage ça aide à réfléchir et permet de profiter du beau temps. :icon_wink:

Je reviens sur le cas ou la soupape aurait touché le piston. En réfléchissant un peu, finalement ce cas n'est peut être pas le cas car sans poussoir, la soupape est obligatoirement en position fermée. De plus contrairement à moi, lorsque ton moteur à calé, tu n'a pas eu d’accoups si mes souvenirs sont bons. (et dans mon cas, après dépose de la culasse, les pistons étaient nickels. Par contre va falloir réfléchir à la cause de cette rupture.

ça ressemble à ça tes morceaux ? Si c'est le cas, vérifie visuellement l'état de la culasse au niveau du logement du poussoir. Sur la mienne, ce logement avait les marques suivantes :

Hello. Sale nouvelle en effet. D'après ce que tu décris ça sent le poussoir hydraulique qui est passé au travers. ça me rappelle mon triste épisode de l'année passée. Va peut être falloir vérifier que les soupapes ne soient pas venues touchées les tetes de piston.

En regardant un peu dans le forum, j'ai trouvé ça : pour le code défaut 17536/P1128/004392 - Équilibre de carburant ; Banque 1 (Mult) : De système trop maigre. Symptômes possibles : Activation du voyant de signalisation (MIL) de défaut de fonctionnement. As tu un voyant allumé au tdb ? les Causes possibles : - Sonde de masse de circulation (MAF) d'air défectueuse - Commande de sonde de l'oxygène défectueuse - Sondes de l'oxygène défectueuses - Injecteurs de carburant défectueux Les solutions possibles : - Vérifiez la sonde de masse de circulation (MAF) d'air - Vérifiez la commande de sonde de l'oxygène - Vérifiez les sondes de l'oxygène - Vérifiez les injecteurs de carburant Si ça peut aider.

Pour controler le bon fonctionnement de la N75 et le fonctionnement de la capsule. Moteur au ralenti. Dans c"choisir calculateur" choisir le calculateur moteur 01 cliquer sur test actionneur 03. Dans le menu déroulant, sélectionnez N75 puis, lancer le test. regarder la tige de GV directement sur le turbo. Vérifier qu'elle translate sur 1,5 cm. Sinon, sans vagcom, pour vérifier au moins le non grippage de la GV, allume le moteur puis débranche et rebranche la durite souple qui arrive sur la capsule tout en regardant si la tige de GV monte instantanément avec une course de 1,5 cm environ.

Donc, c'est la pièce de quel éclaté ?

Salut Contrôler la capsule que Visuellement, non. Par contre en soufflant dedans (à la bouche dans une durite) si l'air ressort c'est que la capsule n'est plus étanche. Tu peux aussi souffler dedans de la fumée de cigarette, cela te permettrait même de voir l'éventuelle fuite. faut il encore être fumeur ;)

Regarde ici : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/1/121-121090/ ou ici : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2000-223/1/103-103077/ Y retrouves tu ta pièce ?