dangi

Salut. J'ai supprimé les codes défaut et depuis ils le code défaut 18062 n'est pas réapparu Je reste en observation toutefois. Si ce code réapparait alors j'irai voir derrière le compteur.

Salut Wauzzz. Merci pour ces précisions. Mon code défaut 18062 apparait dans le calculateur moteur. Par contre, à l'adresse 17 : (Instruments), zéro défaut trouvé !! Les seuls défauts qui apparaissent viennent du calculateurs 46 (module confort) 6 Codes défaut trouvés: 00953 - Temporisation du plafonnier 25-00 - Etat indéfini du contacteur 01333 - Calculateur de porte AR G (J388) 49-10 - Absence de communication - Intermittent 01332 - Calculateur de porte côté passager AV (J387) 49-10 - Absence de communication - Intermittent 01331 - Calculateur de porte côté conducteur (J386) 49-10 - Absence de communication - Intermittent 00955 - Clé 1 09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent 00912 - Commande de lève-vitre AV G (E40) 27-10 - Signal implausible - Intermittent Ces erreurs peuvent elles avoir un lien avec le code défaut 18062 sorti du calculateur 001 (moteur) ?? Je ne pense pas, mais sait on jamais !!

Bonjour à tous. Je recherche les causes de ce code défaut sorti d'un VCDC 12.12 : 18062 - Lire la mémoire de défauts du combiné d´instruments P1654 - 35-10 - - Intermittent Sur le site rosstech il n'apparait pas et sur le net, je ne trouve pas vraiment de piste. Si vous avez une piste, je suis preneur.

Je viens de voir que tu as ouvert un topic similaire il y a quelques jours où tu as eu pas mal de pistes proposées dont la mienne. Quel est l'intérêt d'en ouvrir un autre abordant le même problème ?

Salut. Je pense que le changement de roulements de roue demande de respecter un certain serrage qui laisse un petit jeu permettant aux billes ou rouleaux des roulements de tourner librement et en même temps ce jeu doit être maitrisé pour ne pas que la roue bouge radialement. Si ta roue siffle, c'est peut être parce que tu as trop serrer le roulement et qu'il force pour tourner. Pour l'arrière c'est peut être car tu as encore plus serrer le roulement. Si les billes sont trop compressées, elle frottent plus que se qu'elles tournent et ces frottement générent de la chaleur. Si tu as bien respecté ces jeux, il ne reste peut être plus que la piste de roulements bas de gamme ou contre faits.

Salut. Désolé pour cette mauvaise piste. Sinon, il me revient en tête un incident similaire sur une de mes anciennes voitures. C'était la tresse de masse moteur qui était sectionnée dans sa gaine. cette liaison électrique était aléatoire et le démarreur s'enclenchait aléatoirement. Si sur l'A4, cette masse moteur est reliée à la boite, peut être un oubli de serrage lors du changement récent de ta tiptronic.

Salut. Pour démarrer un moteur avec une boite robotisée ne faut il pas avoir la pedale de frein enfoncée ? Si c.est le cas, jeter un coup d'œil au contacteur de la pedale de frein. Si c'est pas le cas, j'ai pas d'autre piste à par celles déjà citées.

Si ça peut aider : première série :

Salut. Je viens de faire un ciel de toit sur une Seat. J'ai commencé par un tissus collé et vite arrêté. Trop galère, pas le bon tissus, trop de plis, de zones collées et d'autres non, la colle qui ressort et tache le tissus. J'ai tout viré, laissé sécher la colle, sorti un pot de peinture de plus de 5 ans gris clair acrylique, passé 4 couches et finalement, c'est pas mal. Comme à dit mon épouse pour un cache misère, c'est pas mal du tout, surtout pour quelque chose qu'on ne regarde jamais. Tu peux toujours tenter la peinture. Si le résultat final ne te va pas, tu pourras toujours passer au tissus collé. Par contre, cherche un tissus avec mousse, cela t'évitera que la colle de traverse et gache tout. j'en ai vu ici que me parait pas mal et pas cher mais j'avais plus le temps. Ah, je viens de voir que tu as fait un essai de peinture. Tu as bien fait. ça te va comme résultat ?

Salut. C'est ce que je craignais. ça sent la tige de commande de GV bidouillée et rallongée ou bien une tige de GV qui ne rentre pas assez. donc soit manque de dépression, soit point dur. Va falloir que j'aille y mettre les mains pour en savoir plus. Si toutefois certains ont un relevé vcdc avec la pression au ralenti je suis preneur.

Salut à tous. Ces valeurs de pression de suralimentation moteur au ralenti me font poser question. Au ralenti (env 900tr/mn), la pression d'admission ne devrait elle pas être bien plus proche de la pression atmosphèrique voire égale ?

Pneumatique ou pas, la serrure reste mécanique. Elle doit être endommagée pour ne pas ouvrir. Il te reste donc les deux bons conseils de fredmurphy.

Salut. Tu pourrais peut être avec ta clé utiliser la serrure qui se trouve sur la portière conducteur.

Salut. Regarde ici : http://forums.audipassion.com/topic/191826-tuto-montage-attelage-sur-a4-b5-ph1-et-2-berlineavant/?do=findComment&comment=3900078 Tu auras peut être l'astuce.

Merci audidriver de nous avoir encore accordé de ton temps. Il va servir ce tuto.

Et bien voilà une info intéressante. ça sent le problème résolu. Bon, désolé franck0773 de t'avoir fait sortir le vagcom et d'être allé te cailler au fond de ton garage.

Avant de la faire recharger, demande simplement à vérifier la pression du circuit de clim. Si la pression est ok, pas besoin de recharger, par contre si la pression est trop base, alors là il y aura besoin de recharger et ton pb sera peut être résolu. Mais attend de voir déjà ce que dit vagcom.

SAlut. Si tu as un vagcom, ça vaut le coup de faire un scan. On ne sait jamais, quelques codes défauts liées à la clim pourraient sortir. Sinon une seule piste me vient à l'esprit, je pencherais bien vers un pb de manque de pression dans le circuit de la clim, un manque de gaz en fait. Je crois me rappeler qu'un circuit de clim en sous pression (ou en surpression : trop de gaz) met la clim en rideau. Peut être que d'autres auront d'autres pistes.

Salut : Sur ce schéma là : http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1998-218/9/955-955010/ on distingue 2 vis repérées 3. Par contre je ne sais pas s'il faut démonter autre chose pour pouvoir le sortir. Je n'ai pas l'A4 sous les yeux.

Super bruno32. Je l'ai pas trouvé celui là. @IDV_FR, il te faut bien enlever la pièce triangulaire 11 pour accéder à la vis 9 qui te permettra de démonter l'ensemble

SAlut. ça a l'air bien propre tout ça. :icon_smile: En plus, le parechoc ne semble pas avoir subit de découpe. Super pour le tuto car j'ai moi aussi pour projet de mettre un attelage sur l'audi (si ma fille me la rend mais ça c'est pas gagné, elle l'aime bien l'A4....) Alors toute précision sera bienvenue.

Sinon mick, pour finir, tout ce blabla peut paraitre compliqué mais comme l'a bien souligné fredmurphy, avec un peu de réflexion, tu verras que faire une distrib n'est pas compliqué. Pour ma part j'utilise zéro blanco, mais juste les piges de pompe et d'aac. Ma seule obsession reste d'avoir tout au long de la manip mon zéro dans sa lucarne, l'aac pigé et la pompe pigée. Après une première tension et 2 tours de vilo, je regarde à nouveau ces 3 repères (position aac, pige de pompe et zéro dans sa lucarne). Avec la poulie d'aac désolidarisée lors de la tension, j'ai toujours eu ces 3 repères Ok après les 2 tours de vilo.

Oui, oui bien sur, la pige ne sert qu'à immobiliser l'aac pendant les réglages. Lors du serrage de la poulie,enlever la pige d'aac et prévoir un système de contre serrage. (Je m'en suis fait un à l'aide d'un vieux serre joint retaillé à la disqueuse qui permet de serrer sans sollicité la courroie. Il vient se prendre entre 2 bras de la pulie d'aac

Salut Mick. Tendre une courroie, c'est tendre plusieurs brins, dans notre cas 3 brins Un brin entre la pompe et l'aac. Un brin entre l'aac et le vilo Un brin entre le vilo et la pompe. Ta poulie de pompe est fixe (à cause de la pige), si la poulie de pompe n'est pas désolidarisée de l'aac alors cette poulie est immobile aussi à cause de la pige d'aac. Dans le cas ou la poulie d'aac nest pas désolidarisée de l'aac : Au moment de tendre, la courroie va bouger. Comme la poulie tendeur se trouve entre l'AAC et la poulie de vilebrequin, cette dernière va bouger sous l'effet de la tension. Cette petite rotation va permettre de tendre 2 brins de la courroie sur 3. le brin entre le vilebrequin et l'aac le brin entre la pompe et le vilebrequin. Par contre le brin entre la pompe et l'aac lui va reste "mou" (car les poulies de pompe et aac sont immobiles.). De plus, ton vilebrequin aura eu une rotation importante (une dent facile) Maintenant si la poulie d'aac est désolidarisée de l'aac : Au moment de la mise en tension de la courroie la poulie d'aac va pouvoir tourner (sans que l'aac ne bouge car fixé par la pige), donc le 3e brin sera lui aussi tendu. . L'AAC lui est maintenu en position par sa cale. Le fait de laisser libre cette poulie permet seulement de lui faire absorder la légère rotation (anti horaire) générée par la translation de la courroie au moment où on la tend sans faire bouger l'AAC. Ainsi le réglage ne bouge pas, et la tension de courroie mieux répartie. Une fois la courroie tendue, tu resserres la poulie d'AAC et ton AAC n'a pas bougé. Après, il reste la petite rotation du vilo. Pour cela, avant de tendre la courroie, mettre le repère de vilo non pas sur le zéro mais sur le trait. Car au moment de tendre la courroie, tout comme la poulie d'AAC, le vilebrequin subit lui aussi une légére rotation en sens horaire qui devrait l'amener à la position ci dessous (et c'est bien le zéro qui donne le pmh, ) Après la tension de la courroie, tu retrouve le zéro parfaitement aligné comme ci dessous Pour finir, sur les moteur ASV (110 cv TDI) cousin de l'afn, il y a une amélioration non négligeable qui permet de ne pas faire bouger le vilo : La poulie de pompe est elle aussi débrayable tout en laissant la pompe pigée. La le calage ne peut être que tout simplement parfait. Je l'ai fait la semaine dernière (j'ai acheté une toledo moteur ASV). Avec la poulie d'aac désolidarisée et la poulie de pompe libérée, le vilo ne bouge pas, l'aac non plus. Le tdi timing abtenu après avoir fait la distrib dans aucun recalage de la pompe a été celui ci :

SAlut. Tente déjà de démonter le cache triangulaire à l'intérieur de la portière au niveau du rétroviseur, tu y verras plus clair. Il doit surement se démonter en faisant levier avec un simple tournevis par exemple. Tiens nous au courant