dangi

Salut. Courage pour cette nouvelle aventure mécanique. Pas mal de choses à découvrir et à apprendre. Avec une pompe reconditionnée je pencherais pour dire qu'un calage de distrib + un réglage de l'avance (tdi timing) devraient suffire, Tiens nous au courant de tes avancées.

Désolé pour la répétition. J'ai du louper une page du post. Si cette piste n'a pas été testée ce serait dommage. L'intéressé nous en dira peut être plus.

Salut. Une piste. Quelqu'un en a parlé plus haut : si essence et étincelle et pas de démarrage c'est que l'étincelle ne se fait pas au bon moment. Je regarderais bien du côté du capteur G40 à effet hall. Il détermine la position de l'AAC. Si ce capteur est sale, il pourrait donner de mauvaises info au calculateur. Je crois me rappeler qu'il est facilement démontable sur les 1,8T. Regarde ici : http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1999-8d-x-199-999-10348-cylinder-head-cylinder-head-cover/ la piece repérée 27 Il semble que ce capteur se trouve coté radiateur en bout de l'AAC celui qui n'a pas de poulie d'AAC (celui coté conducteur). Pour y accéder, il faut que tu vires le cache supéreiur de distrib. Voir peut être aussi du côté du capteur de position du vilebrequin (g28 je crois). S'il a un pb, il peut envoyer une mauvaise info au calculateur.

Salut. Vérifie la mobilité de ta géo variable. C'est souvent elle la cause de ce type de message au diag

Bonjour. +1 avec Mick. Mastervac ou servo frein hs = pédale dure. Maître cylindre fatigué = course pédale de frein souvent plus longue.

Salut. Tous mes encouragements pour ce chantier, surtout sur un moteur transversal, comparé à nos B5, les accès doivent être restreins et encore plus sur un monospace ou le moteur est bien logé sous l'habitacle. Pour le pb de course de pédale de frein, par vécu sur 2 véhicules, je pencherais bien vers le maitre cylindre de frein fatigué. Afin de confirmer cette piste, peut être qu'une nouvelle purge serait à faire avant d'engendrer des frais de maitre cylindre. En tout cas, courage pour cette remise en état. Je possède un sharan que je ne changerais pour rien au monde vu la polyvalence et la fiabilité de ce type de véhicule.

Salut. Pour le zéro sur l’arête de la lucarne, c'est bon. Pour ton pb de démarrage, tente un peu de start pilote,ça peut aider. Si ça marche pas, tente de toucher à l'avance de la pompe. pour cela, déserre légerement les 3 écrous de fixation de la pompe, fais pivoter ta pompe en sens horaire, fais un essai de démarrage sinon tente une rotation horaire et refais un essai. Par contre, tu parles du zéro du volant moteur et de la pige de pompe, mais as tu bien positionné et calé ton AAC en faisant la distrib ?

Salut. Quand tu as ouvert tes conduites d'injecteur et actionné le démarreur, le gasoil est il sorti ? Si c'est pas le cas, tente de démonter la durite d'arrivée de gasoil sur la PI et gave la PI généreusement de gasoil à l'aide d'une seringue, remonte la durite et tente de démarrer conduites d'injecteur toujours à l'air pour voir si le gasoil en sort. Si c'est le cas, ta pompe s'est bien réamorcée Si ça démarre tjs pas, alors il faut peut être se tourner vers la position de la pompe. Quand on tourne la poulie de PI sur un tour, elle présente 4 phases de compression (rotation difficile) et 4 phases de détente (rotation sans effort). Lorsque tu as pigé ta poulie de PI, était elle bien dans une phase de compression ? Pour le savoir, si tu as pu placer la pige sans utiliser d'outil pour faire tourner la poulie, c'est que la PI était dans une phase de détente et non en phase de compression (c'est ce qui s'est passé pour moi). Si tu étais dans ce cas,et si tu n'as pas de comparateur à aiguille, essaye de desserrer ta pompe, applique lui une franche rotation anti-horaire (vu par le devant du véhicule), resserre la et refais un essai de démarrage. Si ça démarre tjs pas, tente une franche rotation horaire Par cette rotation anti-horaire ou horaire, tu devrais remettre la pompe dans une phase de compression (en début de phase ou en fin de phase de compression). Vag com te permettra après démarrage d'affiner au micro poil ton avance. Tiens nous au courant

Tu as de la chance, il y a de la mécanique à y faire à celle là : :icon_wink: http://www.leboncoin.fr/voitures/892287707.htm?ca=13_s

Sinon, ce topic peut t'intéresser : http://forums.audipassion.com/topic/177317-tutodemontage-ciel-de-toit-berline/ La méthode est pas bête du tout mais tres surprenante. Sinon cet autre topic parle de colle à tapisserie http://www.forum-auto.com/tuning/Preparation-esthetique/sujet8975.htm Peut être la solution pour toi en appliquant la colle par dessus le tissus car comme le dit le topic, la colle passé à travers le tissus et disparaît en séchant. Bonne tenue dans le temps aussi.

Sur cette photo on aperçoit la trappe ronde noire d'accés à la pompe. sous cettetrappe, tu trouveras des connexions electriques. A 130 ou au ralenti, si la pompe s'arrête faute d'electricité, le moteur s'arrête.

Salut. Bon, a une heure du mat, j'ai pas beaucoup de vivacité d'esprit. Toutefois, si les infos liées à l'essence sont à zéro, c'est peut être que les infos arrivant du réservoir au calculateur posent pb. Si j'étais dans ton cas, j'irais voir les connections électriques au niveau du réservoir. Si la pompe de gavage n'est pas correctement alimentée en electricité, elle s'est coupée, d'où l'arrêt du moteur. Si la pompe n'est plus alimentée en électricité peut être que le capteur de niveau d'essence est lui aussi sans elec ce qui expliquerait toutes les valeurs mises à zéro au TDB. Entends tu ta pompe lorsque tu mets juste le contact ? Ce n'est qu'une piste. Je n'ai jamais eu ce soucis. Je viens de trouver cette discussion (voir en page 3). Elle confirme un peu mon idée. Soit un pb d'alimentation de la pompe soit la pompe à un pb. PAr contre un petit coup de vagcom pourrait t'en dire un peu plus et éviter de partir à l'aveuglette.

Regarde ici Courage pour la suite.

Même si les conseils de Wauzzz sont à suivre les yeux fermés, la doc technique confirme bien son conseil. Ici, il y a bien écrit "vis de volant moteur (*)" (*) = changement des vis. Pour info , (**) = ajout de frein filet

Salut. Je sais que ce type d'activité = mains noires mais si tu pouvais réaliser quelques photos ce serait super, car tu es face à une partie du moteur que je n'ai jamais vu. Tomber la boite, sans pont ou fosse étant quasi impossible ou grosse galère, cette partie du moteur reste pour moi une zone inconnue. Voilà, c'est au cas ou, histoire d'apprendre un truc nouveau.

Salut. Sur la seule doc que j'ai (ici), il y a 2 couples de serrage différents en fonction de la longueur sous tete des vis utilisées 22,3 ou 43mm (dans le chapitre "bloc cylindres"

Salut. Il semble que ta batterie arrive à fournir l'intensité pour un démarreur seul mais pas assez d'intensité pour un démarreur + 4 bougies de préchauffage. Peut être que Le court temps de préchauffage affaiblit la batterie avant la phase d'alimentation du démarreur.

Salut. Jamais fais de mon côté, mais Utiliser le trou de pigeage est une piste que je serais prêt à suivre. A y être, j'utiliserais une tige suffisament longue pour se loger dans le trou de pige, traverser la poulie de pompe et surtout permettre une bonne prise en main histoire de compenser le couple de desserage et éviter une eventuelle déformation de la pige.

Merci pour les infos et les témoignages. Finalement, 10w40 semble être un bon compromis.

Hello et merci pour tous ces détails. Il semble que je ne sois pas le seul à avoir des claquements à froid. Je ne vais peut être pas perdre du temps avec ça mais le seul truc qui m'interpelle c'est que le TDI 130 de mon sharan ne claque pas à froid malgres ces 250000km. Après, passer en 10w40 en cas de consommation d'huile l'idée est pas bête mais là, j'ai peu de recul. Depuis mon achat de l'A4 une seule vidange et env 8000 km parcourus, j'ai rajouté à peu pres 25cl d'huile. Je ne peux pas dire que ce soit du à la segmentation car mon moteur n'est pas étanche, j'ai des taches au sol (manque d'étanchéité qui me gonfle car je n'arrive pas à localiser la ou les fuites). Peut être mon cache culbuteurs qui est équipé d'un joint mono lèvre qui me parait indémontable et donc que je n'ai pas changé.

Salut. Pour moi, pédale molle = air dans le circuit, peut être dans le maître cylindre ce qui pourrait générer ce bruit. Je tenterais bien de refaire une voire deux purges du circuit avant de me pencher sur le système d'abs. Certains sur le forum se sont équipés pour peu d'euros d'une sorte de pompe manuelle pour forcer la purge et moins galères avec la pédale de frein et les ouvertures fermetures des vis de purge.

Sur le forum, on conseille souvent un vagcom de type vcds 12.12. J'en ai un, c'est pas mal. Regarde par exemple ici : http://www.priceminister.com/offer/buy/290350162/diag-valise-vcds-vag-com-12-12-1-version-2014-100-francais-audi-vw-seat-skoda.html Niveau prix c'est pas mal.

J'ai pas 200000 km, (enfin c'est ce que me dis l'afficheur), peut etre alors qu'une 10w40 serait plus adaptée.

En fait les poussoirs sont neufs mais pas ce qu'il y a autour. Je pense qu'avec de la 5w40, les poussoirs se vident trop facilement. Dans peu de temps, je passerai à une huile plus épaisse, Peut être une 15w40.

Salut fredmurphy. Huile plus épaisse à froid car plus de jeux sur les "vieux moteurs" c'est ça ? Ta réponse m'intéresse car avec ma 5w40, au démarrage, pendant environ 2 à 3 secondes, mes poussoirs hydrauliques claquent.