dangi

salut. Sur les a4b5 d'après 2000, il semble y avoir 4 diamètres de disque possibles. En 280mm, en 288mm, en 312mm et 345mm (surement sur un modèle très sportif !!) Si tes disques sont en 280mm, la réf des plaquettes est : 8E0 698 151 M. voir ici Elles ont cette forme : si tes disques sont en 288mm ou en 312mm, la réf des plaquettes est : 4B0 698 151 J ou bien 4B0 698 151 K . voir ici pour les 288mm, en ici pour les 312mm Elles ont cette forme : Pour pouvoir être plus précis il faudrait connaitre le diamètre de tes disques.

Salut. La case "0,00" c'est peut être l'injecteur de référence, un peu comme l'injecteur pilote sur les TDI avant les injecteurs pompe. Les 3 autres valeurs ne sont pas les quantités injectées mais plutot la différence de quantité injectée par rapport à l'injecteur de référence. En regardant tes valeurs, on peut voir que les différences affichées sont toutes dans la tolérance. Sans voir la voiture, on peut dire que tes injecteurs font bien leur boulot. Il faudrait peut être virer le cache culbuteur pour regarder l'état de l'arbre à came et des poussoirs mais aussi "l'arbre à came qui commande les injecteurs pompe". Si ton AAC est fatigué cela pourrait produire ce type de symptômes. Regarde s'il n'y aurait pas une différence de forme sur une des cames (came usée) donc soupape qui ouvre mal ou injecteur qui comprime pas assez.

Salut. Lors de la tension de la courroie de distrib je pense que tu as bien désolidarisé la poulie d'ACC de l'AAC (donc AAC immobile pendant la tension), que tu as bien pigé la pompe,.... mais......, le vilebrequin lui n'est pas bloqué. Lorsque tu as tendu la courroie, il est fort possible que le brin de courroie "tiré" entre la poulie de vilebrequin et le tendeur ait fait bouger légèrement voire très légèrement la position de ton vilebrequin. Cela suffit à mon avis pour dérégler l'avance de la pompe vu qu'elle est définie par rapport au PMH donc à la position du vilebrequin. Le TDI Timing c'est vite fait une fois que le moteur a bien voulu démarré donc si j'étais toi, je ne me privais pas de faire bouger le corps de la pompe pour l'aider à démarrer.

Après on t' a dit une souris mais ça peut être un vieux chat, un hérisson, une buse perdue, un renard affamé, un crapaud .... T'as bien regardé ?

moi j'y crois. Va "péter" ce 110 cv !!!

salut. DAns ce type de cas, je dessererais les 4 vis de fixation de la pompe et légérement (pour garder l'étanchéité) les 4 tubulures aux fesses de la pompe, coup de démarreur et et en même temps une personne qui fait pivoter la pompe lentement (dans les 2 sens) jusqu'à trouver la bonne avance qui fera démarrer tout ça. Faire tourner le démarreur par phase de 10 secondes avec pause pour pas l'endommager. Tu affineras l'avance une fois que le démarrage sera ok en faisant un bon tdi timing.

salut. Comment vois tu que le gasoil arrive ? il arrive aux injecteurs ?

ça parait compliqué cet achat ou du moins le retour !! Vaut peut être mieux patienter et trouver plus près ou une autre plus fiable au moins pour faire le retour. Après tout dépend de ton budget. https://www.leboncoin.fr/voitures/1498045876.htm/ https://www.leboncoin.fr/voitures/1489004144.htm/

A 200€, si l'état général est bien (chauffe pas, freine, tous les cylinblocs du trains avant pas arrachés, embrayage qui patine pas) que le contrôle technique de moins de 6 mois est ok, ça parait intéressant si tu es prêt à bricoler car ce type de voiture demandera surement d'y mettre les mains. . Au pire tu en seras pour une pompe à essence (une cinquantaine d'euros je pense) ou un relai ou un bon ruban d'adhésif. Après, comment faire 400 km avec un fusible qui lâche toutes les 5 mn ? Car à force de claquer, il y a le risque d'endommager un élément qui ne le serait pas. Tu as la possibilité peut être de bricoler là bas ?

Pour un fusible qui crame après quelques km, c'est peut être du à un court circuit "non franc". Fil dénudé qui "touche" en fonction des vibrations. Bobinage du Relai ou de la pompe qui sous l'effet de la chaleur de fonctionnement se dilate etc... Le multimètre devrait t'aider !!

salut. Un fusible qui crame, c'est une intensité électrique qui traverse le fusible qui est plus grande que l'intensité pour laquelle il est prévu. Dans ton cas c'est 15 ampères max. On peut donc imaginer 3 éléments coupables de cette montée d’intensité. - La pompe qui aurait peut être un court circuit interne. - Un court circuit au niveau des fils qui amènent l’électricité à la pompe. - Pourquoi pas un court circuit au sein du relais. Pour ne pas partir dans des achats au pif, je ne peux que te conseiller d’utiliser un ohmmètre (multimètre) pour tenter de trouver où se fait le court circuit. Pour la pompe, pourquoi pas débrancher la pompe à carburant dans le réservoir, brancher le ohmmètre à ses bornes (12V et masse) et vérifier une valeur proche de zéro. Pour les fils d’alimentation, pourquoi pas la pompe à carburant dans le réservoir, brancher le ohmmètre à la masse du véhicule et tester chaque fil qui arrive à la pompe. Si une des mesures affiche une résistance importante c’est que ce fil est à la masse. Pour info d’après la RTA, le fil qui amène le 12V à la pompe et de couleur vert/jaune. Si tu fais ces 2 types de tests et que tous est ok, tu pourras incriminer le relai 6. Tiens nous informés.

Salut. D'après ce que je vois dans la RTA, ton fusible et repéré 34 (15A). Dans les schémas électriques, il est nommé S234. Ce fusible est en lien avec un relai repéré 6 qui est le relai de la pompe à carburant. La pompe à carburant peut être une première piste de recherche.

Salut. Face avant en place c'est tout à fait possible.

Salut. Pas besoin de tomber la distrib pour faire ce calage !! La vidéo proposée plus haut s'appuie sur un moteur TDI transversal de type ASV 110cv. Le calage de la pompe ne se fait pas de la même manière que sur nos tdi 110. Sur ce type de moteur ASV, le corps de pompe est fixe, il faut jouer avec la position de l'axe de pompe. La poulie de pompe est débrayable. le calage se fait par contre obligatoirement moteur à l'arrêt. DAns le cas de nos moteurs AFN (tdi 110cv longitudinal) le corps de pompe est mobile. Le TDI Timing peut se faire moteur tournantce qui est bien plus pratique et rapide. Pour réaliser ce tdi timing pour moteur longitudinal de type AFN, suis le tuto suivant :

@wauzz. Oui cet insert métalique est bien positionné là où tu le dis. Il joue le rôle d'une entretoise dans laquelle passe la vis de serrage centrale du carter plastique haut de la distribution. Je pense qu'il y a 20 ans cette pièce était montée serrée dans le plastique mais avec le temps ce serrage a perdu son efficacité. Aujourd'hui cette pièce se trouve libre lorsque l'on enlève la vis centrale. Lorsque l'on bouge le carter, l'insert tombe dans la distrib. Pour ma part, je venais de faire ma toute première distribution. J'étais fier comme un apprentit mécano. J'avais fait 200 bornes sans avoir remonté le carter de distrib pour pouvoir jeter un coup d'oeil de temps en temps histoire de me rassurer. Après quelques jours de bon fonctionnement j'ai remis ce carter. Au premier tour de clé, gros bruit bizarre, je n'ai pas fait démarrer le moteur. En 1h30 J'ai tombé la face avant, constaté l'entretoise prise dans la poulie de vilebrequin, refais la distri, remonter la face avant et recaler la pompe au tdi timing. La voiture a fonctionné convenablement pendant 400km pour finalement brouiller un poussoir hydraulique et me faire une culasse. Depuis, je n'ai jamais remis la vis centrale de serrage du carter. J'espère que tu n'auras pas cette mauvaise surprise dans quelques temps toi aussi. Je me permettrais simplement de te donner un conseil : tombe le cache culbuteurs pour regarder si cette mésaventure n'aurait pas fêlé ou déformé un poussoir.

Cet insert métallique m'a couté une culasse. Vous avez eu une sacré belle chance. Courage pour la suite des travaux !!

Si tu arrivais à localiser ce relai ce serait pas mal. Sans savoir lequel claque il sera difficile d’en tirer une conclusion.

Salut. Seul truc que je vois c'est que tu as simplement dévissé la conduite d'échappement du collecteur. Il aurait peut être fallu vraiment les désolidariser pour être sur. Sinon, si le calculateur le permet, je me verrais bien tenter de faire un essai au ralenti en ayant débrancher le capteur de pression de suralimentation pour voir si la tige oscille tjs ou pas. Cela permettrait de savoir si ce capteur ne provoquerait pas cette oscillation de la GV.

ça sent un démarrage imminent tout ça ! ! Bientot de nouvelles photos sous le pont, sur le pont,

Salut. Tu a

Salut. Petite précision:lorsque j’ecris Plus haut qu’il faut penser à bien graisser les axes au niveau des freins je parle des axes de translation des étriers’ pas des disques. Pour tes vibrations j’ai eu un pb similaire sur un tdi 130, grosses vibrations en charge uniquement. après de multiples interventions c’est le remplacement d’un cardan qui a résolu le pb. Pourtant ce cardan ne générait aucun bruit ni claquement.

Salut. pour avoir le niveau de liquide de frein très bas, c’est que tu a peut être une fuite non pas sur le circuit de freinage mais sur la butée d’embrayage qui est hydrolique. Si elle fuit, ça expliquerait ton problème de vitesses qui passent pas. Regarde sous la boîte de vitesses si tu ne vois pas des traces humides. pour les vibrations, les disques peuvent être une bonne piste. Vu leur état je pense que tu vas les changer. Profite en pour bien nettoyer et bien regraisser les axes qui permettent leur translation et ainsi retrouver une usure homogène et un freinage plus performant. si les vibrations persistent, tu as peut être un pb avec la poulie damper ou un périphérique (pompe de climatisation ou autre). Tu peux toujours tenter de virer la ou les courroies d’accessoire et faire un petit essai routier. Si les vibrations disparaissent il te faudra alors chercher de ce côté. tiens nous au courant.

Belle acquisition. bienvenu sur le forum.

Salut. mon A4 est équipée de 4 b4 montés sur les ressorts d’origine. Le confort est très satisfaisant tout comme la tenue de route. Le passage des ‘’bump’’ est bien amorti et la caisse ne se lève pas violemment à l’entree Du bump. au fait, félicitations pour ce mariage..

Salut. ravi que ça re fonctionne. Pour le jeu dans les fixations des durites de surpression c’est normal moteur à l’arret. Une fois le système en pression elles ne bougent plus en principe et sont étanche. bonne route ...