dangi

Salut. Quelques pistes : - débranche ton débitmètre et roule. Si y a du mieux c'est que ton débitmètre neuf dysfonctionne (c'est arrivé pour certains sur le forum). - ou remonte l'ancien débitmètre et roule pour voir si c'est mieux. - Les TDI 90 ont eu pendant longtemps un turbo classique sauf sur les dernière années ou certains TDI90 ont eu un turbo à géométrie variable. Ta voiture était de 2001 c'est peut être le cas. Si c'est le cas, c'est pas impossible que cette géo soit un peu grippée (vu l'état de ton collecteur d'admission, cette piste est envisageable). Essais déjà le débimètre et tiens nous au courant.

C'est le pneu qui bouge ou l'amortisseur ? Si c'est le pneu, tu as peut être un souci de fixation de l'essieu arrière. C'est peut être un silent-bloc usé ou une fixation dévissée. Si c'est l'amortisseur qui bouge, passe ta main derrière la roue, attrape le ressort de suspension fais le bouger pour savoir si l'amortisseur à du jeu en bas, en haut ou au milieu. On y verra plus clair. Mais dans tous les cas, je pense qu'il ne faut pas rouler tant que tu ne saura pas ce qui a du jeu.

Sur le post que je t'ai indiqué la fuite est causée par les joints 424 du régulateur d'avance. On ne le voit pas pompe en place. Il se trouve sous la partie "distributrice" de la pompe. (photo de Dnij)

@ Sketch ici :

C'est ça que tu vois ? https://youtu.be/bM0eHO8ARwg Si c'est ça, lis ce post fort intéressant de "Dnij" de la section A4B5. Il a résolu le pb mais avec dépose de la pompe. https://forums.audipassion.com/topic/210140-grosse-fuite-sur-la-pompe-%C3%A0-injection/

Salut. Je pense que nous sommes nombreux à avoir des petites bulles d'air visibles dans la durite transparente qui alimente nos pompes à injection rotatives-distributrices. Ce n'est qu'un avis mais Je ne pense pas que les bulles que tu observes soit la cause de tes soucis. De l'air dans une pompe donnera surement des accoups, ou des coupures mais pas une perte de puissance. La présence de bulles peut avoir de nombreuses causes : prise d'air entre le réservoir et le filtre, au niveau du filtre entre le filtre et la pompe, dans la pompe.... Sur ton A3 TDI 110 (moteur de type ASV), le type de symptômes que tu décris (temps de réponse...) est souvent lié à un problème au niveau du turbo (géométrie variable semi grippée, qui a moins d'amplitude) ou une petite durite de dépression fendue quelque part entre la pompe à vide et la capsule de dépression du turbo, ou entre la pompe à vide et l'étouffoir ou entre la pompe à vide et la vanne EGR. Autre cause possible, un débimètre sale ou défaillant. Pour vérifier si la géométrie variable est grippée, moteur tournant, débranche et branche la durite de dépression qui arrive sur la capsule du turbo et regarde le mouvement de la tige de commande de la GV. elle doit bouger comme ci dessous (translation de 1,5cm environ en un ou deux secondes) : Pour une durite de dépression fendue, faut toutes les observer en partant de la pompe à dépression et en tirant un peu sur chaque durite pour faire apparaitre d'éventuelles fissures. Pour le débitmètre, faire un essai routier débitmètre débranché pour voir si le temps de réponse disparait même si les performances seront à minima.

Salut. C'est vrai que les 2 joints 67 et 127 font souvent parler d'eux mais si tu vois que ça fuit ailleurs, ils n'y sont pour rien. Dans le doute, nettoie bien ta pompe et observe les prochaines traces de gasoil. Cela te permettra d'avoir un diagnostic précis.

Pour info, voici les batteries montées sur les A3 de 1997 (essence et diesel). Pour une essence, je pense que la 61AH/330A doit faire amplement affaire. La première est peut être pour un moteur 1,6l essence et les 2 autres pour des modèles diesel.

Salut. Heureux que ça est démarré. Par contre je ne vois pas de quel bloc hydraulique tu parles !! Si tu as une fuite sur le circuit de gasoil, attends toi à ce que le circuit se désamorce à nouveau. Pour une fuite au niveau de la pompe, tu as cet excellent tuto (ici) qui en a dépanné plus d'un sur le forum. Il explique comment changer les 2 joints d'étanchéification entre l'actuateur de pompe et la pompe. C'est peut être ça ton pb .

Pour réamorcer ton circuit de pompe et des injecteurs tu peux tenter ceci : Défaire la tubulure rigide d'un seul injecteur (clé de 17 plate), mettre un tissus entre la tubulure et l'injecteur pour pas en mettre partout et avoir un témoin visuel de sortie de gasoil, faire tourner le démarreur pendant max 6 ou 7 secondes. Aller voir, si le tissus et imbibé. Si oui, remettre la tubulure en place. Sinon recommencer au démarreur. Faire la même chose à l'injecteur d'à côté et ainsi de suite jusqu'au 4e injecteur. Une fois la dernière tubulure remontée, ça devrait démarrer. Si après cela, elle recommence à ne plus démarrer, c'est que tu as une prise d'air quelque part (durite poreuse, clapet de filtre....). Tiens nous au courant.

Salut. Le capteur nécessaire au compte tour doit être le capteur G28. Il se trouve généralement sur la cloche d'embrayage. Il sert aussi de capteur de PMH.

Salut. Cette bulle d'air empêche la voiture de démarrer ou pas ? ça dysfonctionne ?

Salut. Sur la batterie que tu as, regarde dessus ce qui est écrit. Tu devrais y trouver un chiffre en AH (Ampères heure) et un chiffre en A (ampères), par exemple : 66AH et 380A. Commande en une avec les mêmes chiffres. Fais aussi attention à la position des deux bornes + et -. Choisis en une qui a la même position afin que tes câbles se trouvent bien face à la bonne borne. Fais ensuite attention aux dimensions de la batterie. (hauteur, largeur, longueur). Pour cela, mesure l'emplacement disponible dans le compartiment moteur pour être sur de commander une batterie qui rentrera dans la place disponible. Pour une éventuelle reprogrammation après changement de la batterie, j'ai plusieurs véhicules d'avant 2001 et je n'ai jamais eu besoin de faire ça.

Hello. Une batterie défaillante peut entrainer un comportement bizarre d'une voiture car certaines données arrivant ou sortant des différents calculateurs ne sont peut être pas au bon voltage ou à la bonne intensité. Si j'étais dans ton cas, je m'équiperais d'un simple multimètre pour faire un relevé de la tension aux bornes de la batterie. Moteur à l'arrêt, si elle affiche moins de 11V, c'est pour moi une batterie à changer surtout si elle a été mise en charge il y a peu de temps.

Mais ça sent le cadeau de Noël ça !! Bon, on t-en veut pas. Bonne route en B8.

Salut. +1 pour l'intercooler bouché ou un chiffon resté dans une des 2 durites. Facile à vérifier en plus. (remplacement de l'intercooler par un différent ou standard ?) Après , un turbo qui déclenche pas mériterait peut être que tu ailles voir si la géométrie variable bouge ou pas. Pour cela, moteur allumé, branche et débranche (ou pince) cette petite durite de dépression (flèche rouge) qui arrive sur sa capsule et regarde si la tige de commande de la GV bouge (flèche bleue). Si tu constates que cette tige est mobile comme ci dessous, le turbo est ok, donc capable de bien souffler. C'est rapide à faire et cela enlèvera des pistes.

Merci pour toutes ces nombreuses précisions. Il y a t-il une méthode pour connaitre la version de l'IMMO qui équipe une A4 phase 1 (immo 1, immo 2) ?

Il faut laisser le boitier tout le temps ????? J'avais pas compris ça moi !!!!! C'est pas top alors cette solution. Surtout que la prise est dans le cendrier arrière, je vois déjà les coups de pompes des passagers arrière.

Bonjour Wauzzz. Heureux de te lire à nouveau. Merci pour cette info supplémentaire. Par contre cette solution semble demander un peu plus de "bricole", soudure surement. Je tenterai si le boitier décrit plus haut ne donne rien.

Salut. Je tourne avec ça sur l'A4 avec ressorts standards et le confort est bien présent (tenue de route aussi). Par contre c'est du gaz. Les miens ont vécus deux contrôles techniques et tout est ok (environ 60000km) pour l'avant : https://www.auto-doc.fr/bilstein/638597 Pour l'arrière : https://www.auto-doc.fr/bilstein/638031

Re hello. Je viens de tomber à l'instant sur un ancien post de notre cher Wauzzz (qui n'a pas posté depuis très longtemps d'ailleur. N'étant pas son habitude, j'espère que tout va au mieux pour lui), post qui confirme que l'immo off peut se faire grâce à ce boitier Wauzzz a écrit à l'époque : " inhiber l'antidémarrage : Se procurer l'outil qui s'appelle "VAG DRIVE BOX" chez Aliexpress (12 euros). Cet outil permet d'inhiber la fonction antidémarrage sur calculateur EDC 15 et ME7 Mettre le boîtier sur la prise OBD, mettre l'interrupteur sur OFF et attendre 30 s ce qui mettra l'antidémarrage OFF après. On peux ainsi utiliser des clés sans transpondeurs" Je le commande et vous ferai un retour. Merci encore à tous pour vos pistes de résolution.

Merci à tous pour vos retours. Je sens que ce souci ne va pas être simple à régler. Je n'ai qu'une seule clé donc pas d'autre essai possible. Je vais me tourner vers un immo off. Quelqu'un aurait il la démarche à suivre pour faire un immo off sur une A4b5 de 98 ?

Bonjour à tous. L'Audi roule toujours très bien mais elle présente un souci. Cela fait plusieurs fois cette semaine que l'antidémarrage l'empêche de démarrer. Il faut attendre 3 à 4 secondes pour que le voyant "clé orange" disparaisse avant de pouvoir démarrer. Avant, on rentrait la clé et on la tournait de suite. Mes questions : - La détection de la puce contenue dans la clé dépend elle de la l'état de la pile contenue dans la clé ? J'avoue ne pas vraiment savoir comment fonctionne ce "truc" !! - Sinon, je serais très intéressé de connaitre la procédure pour faire un immo off sur cette A4B5 phase 1 de 1998 pour ne plus avoir ce pb. Quelqu'un aurait il cette procédure pour une A4B5 de 98 car je ne suis pas sur de ce que je trouve sur le net. - pour finir, j'ai vu qu'il existait un boitier très pratique pour faire un immo off - Quelqu'un l'a t-il déja utilisé sur une audi de 98 ? Voilà, si vous avez des infos pour m'éclairer je suis preneur. Par avance merci.

Salut. Pas trop d'avis sur les amortisseurs que tu vises. Je sais simplement que mon A4 est sur 4 amortisseurs B6 avec ressorts d'origine pour chassis standard (pas sport) et le confort me convient trés bien, tout comme la tenue de route. Par contre, les mêmes amortos montés sur des ressorts courts a été une véritable catastrophe : l'audi faisait balle de pingpong sur chaque bosse. J'ai remis les ressorts standard est tout est rentré dans l'ordre. Pour le kit du train avant, là aussi pas d'avis désolé, je n'ai eu à changer que quelques éléments du train, jamais l'ensemble. Finalement je sais pas si mon post te servira ................ Pour me rattraper, regarde ici, quelques échanges (qui vont de 2011 à 2019) et avis sur les kits de trains avant :

Salut. Quelle motorisation diesel as tu ? 90, 110, 115, 150, 180 cv ? Pour la non présence de tension sur les bougies de préchauffage, cela peut s'expliquer par le fait que le préchauffage ne s'active que lorsqu'il fait environ 5° dehors. Au dessus, les TDI demarrent sans préchauffage des cylindres.