dangi

Salut. Pour changer un turbo il suffit juste de démonter et remonter, oui, pas besoin de reprogrammer quoi que ce soit. Amorcer un turbo, c'est simplement remplir le circuit d'huile du turbo (quelques ml) avant de fermer ce dernier. Cette huile ira se loger entre l'axe de la turbine et le corps du turbo et garantira une lubrification le temps que l'huile du moteur arrive au turbo au premier démarrage. tu remplis le circuit "vert" ci dessous. Pour le rodage, respecter un temps de chauffe bien sur, mais il n'y a pas en théorie besoin de rodage car en fonctionnement la turbine ne touche pas le corps du turbo, il n'y a pas de frottement. En effet nos turbos ne sont pas équipés de roulement à billes, c'est l'huile sous pression du moteur qui empêche à l'axe de toucher le corps. Lors du changement du turbo, penser à changer les joints des 2 canalisations d'arrivée et de retour d'huile. Attention à la durite métallique rigide. Lors de son desserrage, il arrive que cette canalisation se déforme. Donc y aller calmement et bien observer lors de l'effort.

Salut. Si avec ce nouveau débitmètre, tu as exactement le même résultat que lorsque tu roules sans débitmètre, un pb dans la broche électrique du débitmètre pourrait expliquer cela. Un fil sectionné par exemple. Il faudrait arriver à faire apparaitre les 4 ou 5 petits fils qui arrivent au débitmètre et regarder leur état. .

Salut. Sinon, pour le contrôle technique mais surtout pour la nouvelle Calédonie, garder ton catalytique n'est peut être pas un si mauvais choix non plus.

Belle évolution !!

Salut Sylva16. Merci pour ce partage d'expérience encore une fois super détaillé et rigoureux et qui sera bien utile.

Salut. Je ne sais pas si tu as déjà commandé le débimètre mais certains arrivent à le sauver en le nettoyant au nettoyant frein en bombe.

Salut. ce devrait être cette réf là : 8L0941509L Tu peux trouver çà ici : https://www.piecesauto24.com/oen/8l0941509l

Salut. Bon, je suis plutot mazout mais je vais tout de même essayer. Si en mettant sur le cyl 3 une bobine et une bougie fiables et pas d'amélioration, c'est surement un pb d'arrivé d'essence dans ce cylindre 3. la piste d'un injecteur grippé est peut être à envisager. J'ai connu ça dans le temps sur une Lancia intégrale dont un injecteur restait fermé un fois le moteur chaud. Il me fallait lui taper un peu dessus pour qu'il se remette à fonctionner. Après, un passage au VCDS serait super pour en savoir un peu plus.

Salut. Sur ton relevé on voit ceci : il faudrait donc que tu regardes un peu au niveau du débimètre qui semble ne pas voir passer grand chose comme quantité d'air. Pour savoir, débranche le et roule. Si y a du mieux, c'est que le débimètre est problématique.

oui oui, ça ira

Pour les durites, voici les longueurs et diamètres à prévoir: Tu peux prendre de la durite à carburant pour les durites de dépression. Pour la sphère de dépression, souffle dedans à la bouche pour voir si elle est toujours étanche.

Salut. Juste un retour d'expérience de 17 années avec un TDI 130 ASZ (même que sur l'A3 que tu vises) sur un monospace Sharan. A ce jour 313000 km au compteur. Nombre de panne bloquante (en rade au bord de la route) = zéro. Nombre de pb rencontrés : une durite de liquide de refroidissement percée (goutte à goutte). (30€) Nombre de pièces moteur changées : zéro. même pas une durite de dépression. Pas de géométrie variable grippée. EGR toujours en fonction. Aucune mise en sécurité du calculateur. Tous les périphériques sont d'origine (alternateur, pompe direction, clim...) Vidange tous les 15000km. Distrib tous les 90000km. Roule principalement sur départementales et 2 à 3 milles km sur autoroute par an. Très peu de ville. Véhicule qui parcourt toute distance en totale confiance, a toujours du couple, accélère bien. A parcouru 500km d'autoroute hier au même rythme que les autres. Conso moyenne sur 17 ans : 7 litres (c'est lourd un sharan !!!). Conso d'huile entre 2 vidanges = pas de rajout. Conso de liquide de refroidissement = zéro. Bruit moteur identique à l'origine (pas de claquement type vieux moteur). Démarre au quart de tour par tout temps. Voila pour l'expérience.

Salut. Réf constructeur du débimètre pour AJM : 028 906 461 Tu peux vérifier ici (pièce 12) : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2001-223/1/129-129038/#12 Ce serait donc le débimètre neuf qui dysfonctionne ? Conseil : prends du bosch non reconditionné si tu peux.

Salut. Tu as fait beaucoup de choses autour de la GV. L'as tu regardée fonctionner pour savoir si elle bouge bien maintenant lorsque le moteur est allumé ? Elle peut être propre mais ne pas vraiment bouger.

Salut. J'ai pris 3 fois ici : https://www.meca-express.fr/ Livraison rapide. Tarif attractif. Qualité : me satisfait. Plusieurs mois que ces 3 échappements sont montés. Pas de souci.

Salut. Pas de pompe de gavage dans le réservoir des tdi 110cv. L'alimentation en gasoil de la pompe à injection se fait par aspiration de cette dernière. Bon, on va dire que tu as bien serré tous les colliers de serrage que tu as touchés. Si j'étais dans ta situation, je remettrais la pièce blanche que tu as remplacée. Avec elle cela fonctionnait. La remettre prends 2 minutes. Tiens nous au courant.

Tout devient clair et logique. Merci pour cette réponse détaillée.

Bonjour à tous. Bien que je roule dans des voitures de plus de 20 ans, il m'arrive de feuilleter des magasines qui parlent de voitures neuves. Dans les articles qui parlent des Audi, il y a un truc que je ne comprends pas, c'est dans leur nom. Par exemple : je découvre qu'il existe l'Audi A1 40 TFSI (2.0) 200 Désign Luxe. A1, je comprends, c'est le modèle. TFSI, sa motorisation (2.0) sa cylindrée 200, sa puissance Désign luxe, sa finition Mais le 40, c'est quoi ? Et il existe aussi l'A1 30, l'A1 35, l'A4 45 ......

Salut. Le fait de ne pas effacer les codes défaut ne bloque pas une réparation. Donc si après une réparation, ça ne marche toujours pas, les codes défaut n'y sont pour rien. Sinon, tu as changé ta N75. Peut être l'as tu mal remontée. Inversion des durites de dépression par exemple. Dans le doute voici le bon montage pour vérifier. Tu as changé ton EGR. Là aussi, peut être as tu mal branché ta N18. (voir photo ci dessus) Tu as vérifié l'état de toutes tes durites de dépression. Elles sont peut être pas craquelées mais peut être sont elles mal positionnées. Dans le doute voici leur schéma de cablage. Tu as aussi changé le débimètre. Là aussi, peut être un débimètre neuf mais défectueux. Pour enlever cette piste, débranche le et roule. Si la voiture répond un peu mieux cela voudra dire que le débimètre pose pb. Tiens nous au courant.

Salut. Effectivement on ne pourra rien tirer de ces photos. Sans un passage à une valise fiable, il sera difficile de te donner une piste. Ce ne sont pour l'instant que des hypothèses.

Usure arbre à cames. T as rien constaté sous le cache culbuteur ? pb rencontré sur tdi 105 cv.

Je m'en doutais et le comprends bien sur. C'était un trait d'humour. Bon vote à tous. Cdt.

Bon, je suis hors délai tant pis : Et votre Audi,que brûle t-elle ? Ceci parfois !

ça c'est une bonne nouvelle !!!!! Ah ces Aveyronnais, ils cèdent jamais !! (comme le fil de l'aligot ou comme le pont de Millau, du moins on l'espère ) Vivement cette même photo avec les 4 (dont l'A4) !!!