dangi

Un petit retour en arrière. On n'est pas chez Audi mais les moyens techniques sont intéressants. Un autre temps !!

Salut. Sur ces baguettes, , quand tu écris que la vis à défaire est en début de portière, est elle dans la zone 1 ou la zone 2 ?

Si tu n'arrives pas à débrancher la durite sur le turbo, tu peux aussi peut être la débrancher à l'autre extrémité sur la N75. Tu as aussi la possibilité de faire bouger la tige de GV en utilisant VCDS grâce à l'option "test des actionneurs". Il te suffira de regarder le turbo sans t'occuper de brancher et débrancher la durite.

Salut. Le turbo est visible je pense en regardant par en dessus sur l'ASZ. Cela doit être possible de faire la manip. J'y arrive sur un moteur ASV (110) transversal.

Salut. On voit sur le relevé du groupe 003 que ton débitmètre envoie des valeurs croissantes et non une valeur fixe par exemple. Donc ce débitmètre "voit" bien et mesure bien la masse d'air. Jusqu'a 1700 tr, on lit que cette masse d'air n'est pas suffisante par rapport à celle qui et attendue (moteur qui aspire pas assez). En regardant le groupe 11, on voit que la pression de suralimentation est basse par rapport à celle attendue. Donc, comme le souligne Juliodu26, la piste d'un turbo grippé pourrait expliquer ces chiffres. Il faudrait que tu regardes de quelle manière bouge la tige de commande de la GV. Moteur allumé débranche et rebranche plusieurs fois la petite durite de dépression qui arrive sur le turbo. En débranchant cette durite, la tige de la GV doit sortir rapidement de la capsule sur 1,5cm environ et en rebranchant, elle doit rentrer dans la capsule de 1,5cm sans accoup comme sur la vidéo ci dessous. https://youtu.be/oZF0ezyO5Aw?t=9 Tiens nous au courant.

Je viens lire le début de ton post. Chapeau bas pour le travail entrepris. On a beau avoir plus de temps en ce moment, c'est pas pour autant que c'est plus facile. Alors courage !!

Salut. C'est sur qu'avec une GV grippée, il est plus que probable que la voiture réagisse peu sous 2000 tr/mn. Si ce nettoyage venait à ne pas résoudre ton pb, je ne peux que te re-conseiller de te tourner vers le débitmètre. Il serait super que tu fasses un relevé VCDS non pas du groupe 10 seul mais des groupes 003 et 11 en même temps. Le groupe 10 donne uniquement la Masse d'air mesurée mais pas la masse d'air attendue. Le groupe 003 affiche les 2 en simultanée. Le groupe 11 lui affiche la pression de suralimentation mesurée mais aussi attendue. Ce double relevé permettrait de mettre de coté la piste du débitmètre ou de la confirmer. Je t'avoue que la seule fois ou mon A4 n'avait rien dans le sac sous 200tr/mn c'était avec un débitmètre Pierburg. L'achat d'un débitmètre bosch avait résolu le pb, la voiture ayant retrouvé toute sa vivacité dès 1200 tr/mn.

Salut. Décidément je ne suis pas très fiable dans mes écrits en ce moment !! Oui oui groupes 3 et 11 mais en même temps, pas deux fichiers séparés. Pour la masse d'air, moi aussi je pense qu'elle varie bien en fonction des paramètres que tu as listés mais je ne pense pas que ce soit ces derniers qui définissent la MAF attendue. Je pense que le calculateur prend en compte à minima le régime moteur et la position de la pédale d'accélérateur pour décider la MAF nécessaire, (la MAF spécifiée). D'après moi, cela permet ensuite au calculateur, en fonction de l'écart entre la MAF attendue et de la MAF réelle (la MAF mesurée) d'injecter la quantité optimale de carburant, le juste nécessaire ainsi que la position de la GV donc du taux d’excitation de la N75.

Salut. Sont bien faits des graphiques. Par contre je t'ai dit une bêtise. C'est un relevé du groupe 003 et non 010 qui donne la maf attendue et ma MAF mesurée. comme dans l'exemple ci dessous : C'est avec ce relevé qu'on en saura un peu plus pour le débitmètre. Tu peux aussi tenter de faire un relevé de plusieurs groupes de mesure en même temps le 003 et le 010 serait top. On aurait débitmètre et pression turbo.

Hello. Pour ma part, même objectif la semaine dernière. Par contre solution différente. Grande bâche dans l'habitable , colle à tapisserie, petit rouleau et pinceau Super résultat en travaillant d'abord l'avant, séchage, puis l'arrière, séchage, puis les bords. En tout cas, courage pour la suite. Tu comptes recoller le tissus d'origine ou bien le changer ?

Super que tu n'aies pas le capteur dans le carter, car ce n'était effectivement pas un cadeau !! En espérant ne pas t'avoir trop fait flipper avec ma précédente contribution Courage pour la suite.

La seule fois où ma voiture n'avait aucune vivacité sous 2000 tr c'était avec un débitmètre Pierburg. Le remplacement par un bosch neuf a tout changé positivement. Mais avant de commander quoi que ce soit, fais le test débitmètre débranché ainsi qu'un relevé VCDS groupe 010 avec débitmètre branché. On y verra plus clair. Pour la suppression du débitmètre, j'avoue ne pas savoir comment leurrer le calculateur sans. Sur les quelques sites regardés à l'instant, je lis beaucoup de bétises. Il y a surement une astuce par reprogrammation mais là, je n'y connais rien. dans ce domaine.

Salut Hercule. Sur certains moteurs VAG, le capteur PMH et régime moteur se trouve dans le carter moteur comme ci dessous. Là, on est face à un 2.0 TDI de 2006, Ce capteur entouré en rouge capte la rotation moteur directement sur le vilebrequin et non sur la couronne moteur. C'est peut être le même principe sur ton moteur. Pour y accéder, il faut tomber la boite.

Salut. Intéressant ton site. Effectivement la EV semble bien fermée lorsqu'elle reçoit 0V. On le comprend bien en regardant les photos de la vanne en coupe. Il y a aussi possibilité de voir si cette électrovanne est fonctionnelle en faisant les tests des actionneurs avec VCDS. Peut être l'as tu déjà fait. Lors de cet enchainement de tests, lorsque la EV est contrôlée, le moteur change de sonorité plusieurs fois. Le moteur prend une sonorité type tracteur pendant 2 secondes. Sinon, pourrais tu faire un log du groupe 010 en roulant sous 2000 tr/mn ? (en allant faire tes courses, car en confinement c'est un peu risqué !!) On y verrait des données sur ce que mesure le débitmètre. Je reviens sur ce débitmètre car la seule fois où mon A4 s'est transformée en veau sous 2000tr/mn c'était avec un débitmètre neuf pierburg. En le remplaçant par un bosch, la voiture a retrouvé sa vivacité dès 1200 tr. Pour ton dernier log, j'avoue ne pas bien le comprendre car les 3 colonnes portent la même désignation 'inj.quantity" Est ce les écarts de quantité entre les 3 injecteurs et l'injecteur pilote ?

Salut mariodelille. Oui il faut que tu élimines la piste intéressante de la butée d'embrayage. ça prends 30 secondes !! Je croyais que c'était fait !!

Salut. Ton pb me fait penser à un pb de débitmètre. Il serait super que tu fasses un essai routier avec le débitmètre débranché pour voir si tu ne retrouverais pas un peu plus de vivacité en dessous 2000 tr. Si c'était le cas, cela voudrait dire que ton débitmètre envoie une valeur trop faible au calculateur. Il serait donc défectueux. Fais un essai et tiens nous au courant. Pour en savoir un peu plus, tu peux aussi faire un relevé avec VCDS sur le gropue 010. On aura des données sur ce débitmètre; - Je te confirme que lorsque l'on fait une mesure avec plusieurs groupes en même temps, les relevés sont décalés dans le temps. - Pour le rapport de vitesse pour faire les relevé le rapport 3 est un bon compromis. - Un log peut être fait à n'importe quel régime. - Relief lors du log : plat c'est pas mal.

Salut. L'accès au turbo sur un ASZ se fait en passant le bras par là Mais aussi est surtout par en dessous. Une levée au cric + une chandelle, + démontage du sabot de protection inférieur moteur et le turbo devient accessible. Cela peut paraitre compliqué au premier abord mais en ces temps de confinement, on a du temps. Tiens nous au courant

Salut afnightmare692 En pièce jointe, une doc qui explique bien à partir de la page 28 le fonctionnement de l'avance dans une pompe montée sur nos TDI. Il y est bien indiqué que lorsque l'Ev n'est pas alimentée, l'Ev est ouverte(page 32). Il semble que tu affirmes l'inverse. Je lis toutefois ton post avec intérêt car cette histoire d'avance m'intéresse et il n'est pas facile pour moi de bien comprendre sa gestion. Il semble que tu polarises sur cette EV d'avance mais vu tout ce que tu as fait, changement moteur, etc... que tu aies toujours les mêmes symptômes fait poser question. Juste une idée comme ça : qu'as tu fait au niveau du débitmètres ? Pour moi, un TDI qui ne décolle pas avant un certain régime moteur, cela pourrait être un débitmètre qui envoie une valeur trop faible, donc un débitmètre qui dysfonctionne. J'ai connu ça suite à un mauvais achat de débitmètre avec une mauvaise référence pour un AFN. Peut être l'as tu déjà fait, mais rouler le débitmètre débranché pour voir si un peu plus de puissance serait plus présent sous 2500 tr/mn pourrait être tenté. Si cela était le cas, cela confirmerait mon hypothèse de débitmètre défectueux. fonctionnement POMPE injection bosch AFN.pdf

Salut Wauzzz. Merci pour ce partage. N'ayant jamais eu à démonter ce visco coupleur, je présume que cette clé doit venir se positionner comme ceci ? C'est ça ?

Hello. Quand je lis ce que tu décris je pense turbo vu l'endroit que tu cibles. Ce n'est qu'une hypothèse mais peut être les pales de la turbine frotteraient le corps du turbo. Pour en savoir un peu plus, il faudrait démonter la durite souple arrivant du filtre à air, Moteur à l'arrêt prendre l'axe de la turbine entre les doigts et regarder les jeux axial et radial de la turbine. Si cet axe a trop de jeu, les pales peuvent venir frotter le corps. En accélérant, la turbine sous les efforts d'inertie se recentre peut être ce qui atténuerait le bruit que tu perçois. Ce n'est qu'une piste facile à vérifier

pour sortir le carter d’huile sans sortir le moteur (pas de chèvre) sur un TDI 110 AFN j'ai du faire ceci : Dévisser la partie haute des 2 supports moteurs latéraux Fabriquer ceci et installer 2 sangles à cliquets (j'ai simplifié celui de wauzzz) . Soulever le moteur de 8cm environs Virer le porte support moteur avant (photo issue de ce site) Virer le sabot « boite-bloc moteur » (obligatoire pour sortir le carter mais facile à faire, 6 vis avec clé de 16) Dévisser calmement les 20 vis du carter d’huile et on arrive à ça :

Salut Julio de la Drome. Pour tout dire, j'ai finalement jamais cette A4 entre les mains. J'ai fait "l'erreur" de la confier à ma fille il y a plus de 3 ans pour qu'elle se fasse un peu la main après l'obtention de son permis et depuis, impossible de la récupérer. Elle l'a totalement adoptée et ne jure que par son Audi. J'avoue que cela me rassure de la savoir dans ce type de véhicule surtout qu'elle parcourt pas mal d'autoroute. Pour les 110 cv, je ne suis pas sur d'y être arrivé mais à l'époque ce n'était pas plus mal pour une jeune conductrice. Depuis, j'ai fait l'acquisition d'une SEAT Toledo TDI 110 et j'avoue qu'il y a une réelle différence de rendement entre les deux. La SEAT, ça pousse ça répond quel que soit le rapport !! L'Audi est plus "pépére", moins vive. Peut être le poids car une porte SEAT par exemple c'est pas le poids d'une porte d'AUDI. L'Audi plus âgée vieillie bien mieux que la SEAT. Mais pour les deux, la fiabilité est bien là. Ces deux voitures quelques soit le trajet arrivent toujours à bon port. Un entretien de base régulier et ces mémères de près de 20 ans et quasi 300000 km assurent !!

Et pour demain, atelier soufflet de cardan. J'ai commandé et reçu le soufflé commandé chez "Oscarba". En cette période, bravo à eux ainsi qu'à la Poste.

Bonjour à tous. En ce temps bien bizarre de confinement, j'en ai profité pour organiser un petit atelier "bricolage" pour occuper les confinés. Au menu, fixation du ciel de toit de l'A4 qui ne tenait qu'en périphérie. En cette période de pénurie, j'ai trouvé un fond de colle de tapisserie en flocons, dont l'emballage était ouvert depuis quelques mois et un petit rouleau mousse tout neuf. Près du potager, j'ai récupéré mes tuteurs (type canisse) de plans de tomates de l'été dernier. Au fond de la remorque prête à partir à la déchetterie, récupération de bouts de carton. Dans le chalet de jardin, on récupère le double toile d'une vielle tente canadienne pour protéger l'habitacle. L'atelier a été fait sur 2 jours. Fixation de la partie avant le premier jour. Les tiges de canisse et le carton ont permis de maintenir la toile par petites zones le temps que la colle tire un peu. Le résultat est vraiment super pour un véhicule de 22 ans. Je conseille cette astuce de fixation à la colle de tapisserie, vraiment.

Salut. Ton multimètre était paramétré sur A( ampère) ou milliAmpères (mA) ??