dangi

Un tuto ici : https://www.audiworld.com/tech/misc.html Sur la page, faut cliquer sur :

Salut. Voir là peut être : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1999-219/2/201-201040/ ou là : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+s4+avant+quattro/a4q/1999-219/2/201-201005/

Salut. Si tu as bien rincé le circuit de refroidissement pour virer toute l'huile qui s'y trouvait avant de remettre en route le moteur alors pour moi, il ne reste plus que la piste du joint de culasse

Salut. Le capteur d'alimentation en carburant détecté par la valise est surement un capteur de niveau de carburant présent dans le réservoir de carburant. Sur la R8 il y en a 2 car double réservoirs. Pour plus de détail, voir ici : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+r8/r8/2010-618/2/201-201000/#8 Cette pièce repérée 8 ne semble pas référencée. Son changement risque de demander le changement d'un ensemble de pièces référencé 2 qui englobe la pièce 8. Par contre, rien ne dit que c'est le capteur qui est HS. Un problème de câblage entre le capteur et le calculateur peut aussi être envisagé.

Salut. Plutot ici alors : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2007-454/1/199-199020/

Salut. Si c'est bien cet ensemble filtre / radiateur d'huile que tu as, alors le radiateur d'huile c'est la pièce repérée 12 Elle est maintenue par la pièce 14 qui n'est rien d'autre qu'une vis qui ressemble à ça : On y accède en principe en étant sous le moteur.

Salut. Tu dois parler soit du joint spi repéré 6 soit du bouchon 14 visibles sur cet éclaté Pour un moteur 2,4 V6 de 2004, le joint 6 a pour référence constructeur : 028 103 086 A Il ressemble à ça : Pour un moteur 2,4 V6 de 2004, le bouchon 14 a pour référence constructeur : 078103113F il ressemble à ça : Je te laisse vérifier tout ça directement sur le site : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/2004-249/1/103-103063/#6 Ces deux pièces semblent faciles à acheter car présentes sur les sites habituels (oscar..., autod.....)

Salut. Je ne connais pas bien ton moteur mais si ton moteur est bien celui ci dessous, je regarderais en premier l'étanchéité des raccords repérés en rouge. Ensuite je regarderais si les durites vertes sont bien sèches, ne sont pas craquelées. Ensuite, je porterais mon regard sur les zones bleues : A gauche, l'étanchéité du filtre à gasoil puis à droite, l'étanchéité de la pompe haute pression Après, il faudra se rapprocher des injecteurs mais là cela demandera de démonter au moins la pièce jaune. Dans le coffre c'est humide mais ça sent aussi le gasoil ? Pour l'opacité, j'avoue ne pas savoir pourquoi le contrôle n'a pu être fait.

Salut. Ce post pourrait t'intéressé. :

Salut. Sur le radiateur moteur, les 2 ventilateurs fonctionnent-ils bien ?

Salut. Pour moi, si rien au retour injecteur une pompe d’injection défectueuse peut en être la cause. Si elle donne une pression de gasoil et un débit de gasoil tout juste suffisants pour alimenter les injecteurs alors il n’y a aucun surplus de gasoil qui retourne à la pompe. Je pense qu’un injecteur mal alimenté pisse le gasoil par grosses gouttes ou par jets de gasoil ce qui génère du gasoil imbrûlé qui part fumer à l’échappement mais s’écoule aussi le long du cylindre pour finir dans l’huile et se consume.

Salut. Ref du Calorstat pour un AFN : 044 121 113 (on le voit ici repéré N°8 : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a4+avant/a4/1999-218/1/121-121013/#8) Par contre pour l'agrafe, je vois pas de quoi tu parles.

Pour être plus précis, il faut refermer la purge lorsque le moteur tourne car en tournant la pompe à eau fait bouger l'eau ce qui évacue les zones pleines d'air vers les points les plus haut. En étant plus précis cela donne ceci : Moteur éteint et purge haute ouverte, remplir tout ce que tu peux ensuite allumer moteur et remplir encore jusqu'à ce que la purge haute crache en continu remettre durite en place laisser bouchon ouvert et faire appoint si besoin Quand plus de baisse, fermer le bocal laisser tourner au ralenti jusqu'à déclenchement du ventilo

Salut. le remplissage doit être fait purge la plus haute ouverte et moteur allumé (et non éteint) Quand la purge haute crache en continu replacer la durite et laisser tourner au ralenti jusqu'à déclenchement du ventilo. La pièce repérée 28 semble être comme du l'écrit une simple pipe d'eau accueillant un capteur de température.. La pièce 3 est donc surement une pipe contenant le calorstat.

Salut. Désolé pour la piste du thermostat de boite. Du travail pour rien. Un câble sectionné donc venant surement du capteur de t°. Finalement c'est logique, sans aucune valeur de t° reçue, par sécurité le système donne l'ordre au ventilo de tourner. Il vaut mieux un moteur froid qu'un moteur en surchauffe.

C'est peut être plus ce schéma là alors : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/1999-261/1/133-133080/ Pour la pièce, peut être là : https://ovoko.fr/les-pieces/umb9501-2900301919-audi-a8-s8-d2-4d-soupape ou là : https://www.totalparts.fr/fra/partie-auto/R5H00JIL0M/2900301919-audi+vanne-egr+audi+a6-c5-berline-a-coffre-4-portes-2-5-tdi-v6-24v-bcz+2002-2003-2004-2005

Pour la pièce, peut être là : https://ovoko.fr/les-pieces/umb9501-2900301919-audi-a8-s8-d2-4d-soupape ou là : https://www.totalparts.fr/fra/partie-auto/R5H00JIL0M/2900301919-audi+vanne-egr+audi+a6-c5-berline-a-coffre-4-portes-2-5-tdi-v6-24v-bcz+2002-2003-2004-2005

Salut. Est ce ça ? : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/1999-261/1/133-133082/

Salut. Et non,. C’est une mono zone Je ne comprends pas cette différence de température !!!! j’ai vérifié encore une fois et je vois bien le mouvement des 4 servomoteurs ainsi que la rotation des axes auquel ils sont liés.

Salut. sur la plupart des tdi il n’y a pas de vis de purge. On lit souvent que ces moteurs s’auto-purgent. en laissant le moteur tourner au ralenti, chauffage d’habitacle à fond et bouchon ouvert. par contre je viens de trouver sur ce site : https://www.vag-technique.fr/threads/procédure-de-purge-du-circuit-de-refroidissement-moteurs-ea288-à-laide-de-vcds.2284/ que le 1,4 tdi demande en plus une procédure de purge à l’aide de vcds. peut être une piste à suivre. Apres, un circuit de refroidissement qui met du temps à monter en température peut être aussi causé par un calostat défectueux qui reste ouvert.

Salut. Peut être l'as tu déjà fait : A partir de ce site, https://audi.7zap.com/fr/rdw/ trouver la ref de ce flexible de direction puis le coller dans ce site de pièce d'occaz : https://ovoko.fr/ Si rien ne sort, j'ai lu que ce membre d'audipassion avait fait refaire des flexibles de direction. Prends contact avec lui, il te dira surement où il a fait faire ça.

Super j'ai pu voir toutes tes vidéos. Je tenterais bien ceci : Si le clapet anti retour et OK, alors je tenterais bien ensuite ceci : Tiens nous au courant

Salut. Désolé mais de mon côté les 3 dernières vidéos n'ont pas d'images, que le son donc difficile de comprendre ce que tu tentes de nous montrer.

Salut. J'ai relu ton post pour trouver d'autres pistes et j'ai porté plus d'attention à deux "anciennes vidéos". Il y a quelques temps, tu avais une perte de dépression, on le voit ici : Suite à ce constat, tu as changé toutes les petites durites mais as-tu refait après le même test que sur cette vidéo pour vérifier si les durites neuves avaient résolu le pb de perte ? Autre point. Sur une autre de tes vidéos : on voit que l'appui sur ta pédale de frein fait chuter la dépression mais vu que l'on ne peut brancher la pompe (jaune) à main qu'avant le clapet anti retour du mastervac c'est à dire celui-là : la dépression ne devrait pas chuter dans le circuit car c'est justement le rôle de cette pièce (lorsque la dépression chute dans le mastervac, cela ne doit faire chuter la dépression dans le reste du circuit (dans les petites durites)). Donc j'irais bien voir du côté de ce clapet anti retour pour le tester en faisant ceci : Pour ta récente vidéo je dirais que sur la vidéo témoin on lit un peu plus de 15 au ralenti Sur ta vidéo on arrive à lire aussi un peu plus de 15 Donc on peut en déduire que ta pompe à dépression est OK.

Merci WAUZZZ pour ces précisions intéressantes et qui me confirment que les buses présentes sur le tableau de bord sont alimentées par le même conduit Et c'est là que je ne comprends pas pourquoi dans ma voiture, sur les 4 buses présentes sur le tableau de bord j'ai deux buses ou ça sort chaud et 2 ou ça sort froid comme ci dessous : Alors que ces buses sont alimentées par le même conduit ????????? Comment est ce possible ?