ramdam25

Salut à toi Si il y a de l'huile qui est passé dans l'échappement c'est normal il doit en rester un peu dans le cata et toute la ligne. Par contre tu dit consommé de l'huile ?! Je pense que ce ne serais pas simplement le turbo enfin verifie si tu en consomme car ce n'est pas normal. Et tu devrais passer par la case présentation si tu ne veut pas que les modos te tappent sur les doigts

ok merci a toi dave mais depuis ce changement plus aucune odeur d'huile et plus de perte d'huile mais il me semble bien avoir lu cela aussi je sais plus ou que ce "bouchon" pouvais aussi fuir.

Oui il est possible d'en louer un mais a 40 euros la journée sans produit Donc pour moi le choix à été vite fait avec un chien à la maison C'est le top pour tout nettoyer

chose promise chose due voici le tuto que je vous avais promis en début de post http://forums.audipassion.com/topic/174197-tuto-changement-joint-de-couvre-culasse-28-amx/

Tuto changement joint couvre culasse audi V6 2,8 essence Type AMX(et sûrement d'autre) tout d'abord ils ont été changé suite à une odeur d'huile en roulant plus un suintement d'huile repéré au niveau de celui ci et bien sûre une baisse du niveau d'huile tout d'abord l'outillage clé, douilles de 10,13 rallonge, cliquet, cardan tournevis clé dynamométrique marteau plus cale en bois (pour « décoller » les couvre culasse) joint neuf, pâte à joint (qui résiste à la chaleur) on commence par retirer tous les caches plastique (je ne pense pas que ça soit nécessaire de montrer cela en photo) ensuite j'ai débuté pas le côté conducteur donc la on retire les trois vis du réservoir à liquide de refroidissement et on le met debout en ayant au préalable débranché la prise électrique qui est dessous ensuite vous avez à retirer l'aérateur de couvre culasse c'est le gros tuyau noir que vous pouvez voir sur la photo qui est cassé (on ne fait pas comme moi, on n'attends pas car le plastique à cuit et est très très très cassant !!!!) ensuite vous avez accès à tous les écrous de 10 du couvre culasse (deux centraux et trois de chaque côté) une fois retiré moi perso en tirant dessus impossible à faire bouger donc système D cale en bois et je passe par en dessous et je la bloque sur un des ergot du couvre culasse et je « tapotte » pour le décoller, ensuite une fois décoller je le retire par le dessus en essayant de ne pas casser en plusieurs morceaux le joint (pour ne pas qu'ils tombent dedans) (moi j'y suis arrivé à ne pas le casser) ensuite on nettoie tous les plans de joint avec un chiffon tous les résidus de joint ou pâte devrais partir ensuite on met de la pâte à joint aux endroits indiqué par une flèche sur la photo (comme préconisé sur les fiches « atelier ») et on pose le joint puis on remet le couvre culasse et là on emmène les boulons au contact sans serrer ensuite on commence à tous les serrer uniformément et on finit par les serrer au couple (10 NM) et on remet tout ce que l'on à retirer de ce côté et voila vous avez déjà réussi la moitié du boulot ensuite côté du passager donc la on retire la boîte à air plus le conduit avec deux collier, le boulot de 13 pour le puits de la jauge à huile, plus un boulon de 10 qui retiens un gros tuyau sur le couvre culasse plus l'aérateur du couvre culasse. Ensuite même procédé que pour l'autre côté sauf que la culasse est à l'opposé (ce qui ce trouvais côté par brise ce trouve côté pare choc et vice versa) une fois finis on remonte le tout. Moi j'ai bloqué une matinée pour le faire au cas ou mais je pense qu'il faille 2h00 maxi pour quelqu'un qui maîtrise la chose. Par contre n'aller par rouler ou démarrer le moteur de suite, laissez bien sécher la pâte en gros au moins 12h00 capot ouvert pour laisser circuler de l'aire et que ca aide à sécher plus vite. Donc voici les photos qui expliquent tout ce que je viens de vous expliquez photo 1 nous sommes côté passager en rouge les 8 écrous à retirer en jaune le boulon, plus le puit de jauge à huile et en bleu les ergots pour s'appuyer dessus pour retirer le couvre culasse photo 2 en vert l'emplacement ou mettre de la pâte à joint en gros c'est là où le joint fait un angle. Photo 3 et 4 attention il y à un plat sur le joint des puits de bougies. photo 5 différence de l'épaisseur des deux joints je ne sais pas si cela va en aider beaucoup mais il me semble avoir déjà lu sur le forum que certain cherchais la méthode donc c'est chose faite

oui oui dangi je connais bien ce forum c'est grâce à celui ci que j'ai pu tout faire sur mon b5 v6 tdi et grâce à vous tous j'ai reçu le virus "AUDI" mais hélas je n'avais jamais posté une présentation de mon break gris donc je n'ai pas voulu refaire la même erreur avec celle ci et pour mick je me suis commandé un karcher se 4001 et c'est bien ca c'est le truc qui balance de l'eau et la réaspire juste derrière moi perso je l'ai commandé ici : http://www.norauto.fr/produit/aspirateur-eau-et-poussieres-karcher-se4001_458268.html c'est le meilleur prix que j'avais trouvé sur le net et j'avais un bon de reduc à utiliser chez eux donc moins de 150euros frais de port compris et pour ce qui est de l'embout voiture tu le trouveras sur des site d'enchère au alentour de 25-30 euros frais de port compris

ok merci pour ces info et cette doc je pensais à tort que "la base" de l'immo ce trouvais dans le calculateur moteur et que le reste (comme le PI) arrivaient "après" donc que si on gardais le calculo moteur c'était bon mais grâce à toi je comprends mieux comment l'immo fonctionne.

mais wauzzz est il vraiment obligé de changer les ID48 ? car il à encore son calculateur moteur plus les clés qui y correspondent donc pour moi il à juste à refaire un apprentissage du compteur grâce à la procédure vag com, plus vag tacho pour récupérer le code pin de son ancien compteur. enfin je peut me tromper car je n'ai jamais changé de compteur mais je ne comprends pas pourquoi il aurait les transpondeurs à changer, pourrais je avoir un peu plus de précision sur le pourquoi pour ma culture.

merci a vous tous pour vos petits messages bon j'ai reçu mon injecteur/extracteur ce vendredi mais pas encore l'embout pour les siège donc en attente... Je ferais sûrement l'intérieur cette semaine. donc bientôt les photos d'un intérieur tout propre. et je suis en train de mettre en forme les photos et le texte pour le changement des joints de couvre culasse car je ne croit pas qu'il y soit sur le forum même si c'est vraiment pas compliqué.

Salut a vous Sur le site de vag com il y a deux méthode suivant le type dimmo pour remplacer un compteur http://www.vag.com.fr/immo2instr.htm Ou http://www.vag.com.fr/immo3instr.htm En espérant que cela t'aide a avancer en tout cas c'est faisable

Pour le nettoyage je vais commencer par l'intérieur je viens de commander un injecteur/extracteur depuis le temps que j'en voulais un je l'ai trouvé à pas trop cher Et en parlant du bleu la première chose que ma femme a dit c'est "ca fait bleu gendarmerie il te mnque plus que le gyro" non mais je te jure ces femmes ... et je vous rassure les jantes été devrais très vite arrivé car les quatres roue ne sont plus très loin du temoin.

oui elle à le becquet style rs4 il faut que je regarde dans mes options mais ca doit bien être d'origine tout comme les xénons et super content depuis hier plus d'odeur d'huile brûlé depuis le changement des joints de couvre culasse.

merci à vous oui c'est vrai que les jantes sont moches mais il y à quatre pneu à finir dessus après je remonte mes jeux de jantes que j'avais sur mon tdi soit les 16 pouces pour l'hiver et les 17 pouces d'audi S4 pour été le tout en origine audi. et oui mick il fait bon vivre en france pour rouler en grosse motorisation en plus carte grise à moitié prix vue que plus de dix ans. oui pour la conso ceux qui annonce rouler à 14l/100 soit ils ont un souci moteur, soit ils font que de la ville avec des démarrage rapide au feux, soit il roule pied dedans en permanence. car pour faire les 9.5 du début je me suis quand même bien amusé aussi pour l’essayer. Mais bon il faut dire que je ne roule jamais en ville ni jamais un feux tricolore alors ca joue aussi

salut à tous et toutes donc comme promis je viens ici pour présenter ma nouvelle acquisition une A4 B5 Avant V6 2.8 Quattro presque toutes options alors pour commencer je recherchais un véhicule pour changer mon v6 TDI et mon kilométrage annuel à baissé suite à un changement de lieu de boulot. Donc je me suis tourné vers l'essence. alors pour rester chez audi et en break et dans mon budget je n'avais que le choix des B5 et en motorisation j'avais le 1.6 (écarté de suite) 1.8 (écarté aussi) 1.8 T et les V6 (je n'ai conservé que le 2.8 car d'après ce que j'ai lu les conso sont relativement les mêmes mais pas les perfs :icon_biggrin:) donc en regardant j'ai vu une 1.8T qui me paraissait pas trop mal mais à 400km de chez moi et une 2.8 qui plus est en quattro à 100km de chez moi donc ni une ni deux je vais voir la 2.8 Donc j'arrive pour la 2.8 c'est une voiture de 305 000 km avec un entretien garage jusqu'à 260 000 km (véhicule suisse) qui à été acheté par le proprio que j'ai rencontré et lui à fait 45 000km en 4 ans avec un entretien minimum donc bon je me dit en même temps le plus gros de toute la vie de la voiture à été suivi en garage et le tour d'essai me fais remonter des support moteur fatigué plus une petite odeur d'huile brûlée (après vérification ca viens des joints de couvre culasse donc rien de bien grave) plus les deux tête de cardan avant HS côté roue. plus quelque point de rouille niveau carrosserie :icon_cry: plus un voyant airbag allumé. Bon je décide de négocier activement car rien de bien insurmontable et le moteur est en bon état. donc je suis retourner la chercher une semaine après :icon6: donc petite présentation rapide une A4 B5 Avant V6 2.8 Quattro châssis sport intérieur recaro (tissus) toit ouvrant siège et rétro chauffant volant trois branches (un peu usé :icon_evil:) et un véhicule d'un proprio fumeur :madgo: et attention je garde le meilleur pour la fin........ bleu nogaro Donc choses à faire en priorité : - changer les baguette de bas de porte qui ont été collées :icon_evil: (choses faites dès le retour à la maison) - éteindre ce voyant airbag (après vérification au vag com il fait parti des calculateurs avec problème donc à voir si je peut l'intervertir avec celui de mon a4 v6 tdi) - changer les joints de couvre culasse (je m'y attaque dès la fin de la rédaction de ce post :icon_biggrin: ) - nettoyer tout l'intérieur avec un injecteur extracteur pour me virer cette odeur de tabac froid - et en dernier une peinture complète pour les petits point de rouille (impact de graviers jamais traité :madgo: ) et voici les premières photos dont vous êtes si demandeur :icon_lol: par contre soyez indulgent déjà je ne l'ai pas encore lavé à fond et en plus les photos ont été prises avec mon téléphone. sur ce bonne journée à tous et toutes edit : pour ce qui est de la conso les premier plein je tournais 9.5 l/100 et le dernier plein (route national plus voix à 110, tout au limiteur dans les règles du code de la route, sans clim mais toit ouvrant ouvert, jantes en 15, et conduite vraiment pépère, 8.2/100 (pas à l'odb mais en réel))

Désolé erreur de sujet si un modo voulais bien supprimer Edit : mon message est a supprimer