dangi

Salut. Avant de changer le démarreur, tente peut être de démonter juste les cosses visées sur le démarreur , poncer les cosses (coté démarreur aussi) au papier de verre, passer du nettoyant contact et tout remonter. Faire la même chose sur la tresse de masse moteur qui va du moins de la batterie au bloc moteur (ou boite de vitesse). Fais un essai de démarrage. Peut être que ce sera moins poussif. J'ai eu le même souci sur un TDI 130 et ce nettoyage à fait du bien.

Salut. J'ai pas utilisé le bon terme : quand je parlais de poulie crantée, je pensais poulie multi gorges comme celle ci :

Salut. Quelques pistes : - l'âge de la courroie. - Une poulie abimée qui déchire petit à petit la courroie. - Tension de la courroie mal régulée : tendeur bloqué ? - Un périphérique avec une rotation difficile (roulement HS...) donc grosse tension de la courroie. - A la vue des marques rectilignes que l'on voit sur le côté lisse de la courroie, c'est à se demander si le parcours de la courroie est correct. Est ce que le côté lisse de la courroie ne serait pas en contact avec une poulie crantée ?

Salut. Bruit de "vent" me fait immédiatement penser à une durite de suralimentation mal connectée ou déchirée. Porte ton attention sur le circuit d'air qui va du turbo jusqu'au collecteur d'admission. Durite qui fuit = pression de turbo affaiblie = différence entre pression attendue et pression mesurée = par sécurité, mise en mode dégradé.

Salut. Si en position N ça vibre, tu as comme causes possibles tout ce qui tourne entre la boite et le sol, à savoir : - pneu : pneu déformé (avec un plat) par ex... - jante : jante déformée, mal serrée - roulement de roue : usé ayant du jeu, mauvais maintien - cardan : désaxé (qui fait balourd) Pour vérifier cette liste, je mettrais la voiture sur chandelle, pour faire bouger les roues les cardans, puis, moteur allumé + boite sur D pour faire tourner le train avant et vérifier la rotation de chaque élément. Pour les pneus intervertir ceux de l'avant avec l'arrière et faire un essai routier pour voir l'effet. Ensuite, il reste la piste d'un problème avec le différentiel qui se trouve dans la boite.

Salut. Moteur froid, desserrer le collier repéré et déboiter la durite. Faire tourner à la main la turbine et vérifier son jeu. Si tu as comme sur cette vidéo ci dessous, CHRA du turbo à changer au minimum https://forums.audipassion.com/uploads/monthly_2025_03/20250316_110902.mp4.e61bae52632008ebc3f51cc01d242761.mp4

Salut. Le Test à 130 s'est bien passé ? Pour l'ELM327, j'avoue ne pas trop savoir. Pour ma part, j'utilise un vieux PC portale et un VCDC chinois + cable de ce type : l'EL327 est peut être fait pour communiquer avec un téléphone portable. Là, je suis pas trop connaisseur, désolé.

Salut. Un éclaircissement qu'il faudrait peut être obtenir, c'est comment le spécialiste, avec un véhicule accidenté, surement déclaré épave pour qu'on le démonte , comment le spécialiste a t-il fait pour vérifier que la boite ne faisait pas vibrer le véhicule ? - Un essai routier (avec un véhicule accidenté...) ? - Un essai sur pont les roues pendantes donc sans effort sur la boite ? Seul un essai sur rouleaux me semblerait fiable (boite en charge). Sinon, le voyant qui s'est allumé après la vidange de la boite d'origine a surement fait apparaitre un ou des codes défaut. Ils disaient quoi ces codes pour conclure à une boite HS ? Courage pour la suite .....

... de la colle à papier peint !! Utilisée pour recoller un ciel de toit en tissus gris clair d'une A4B5 et tout est ok depuis 2020 (appliquée avec petit rouleau). Cela devrait faire l'affaire pour du tissus de portière je pense.

Si c'est bien ton moteur, je ferais ceci : Il y a peut être plus près de l'EGR mais je ne sais pas si l'accès sera facile.

C'est vrai qu'en regardant ton moteur sur le net, l'EGR ne doit pas être très accessible. Sur cette vidéo on voit que le technicien Wynn's pulvérise par la conduite qui sort du filtre à air. C'est la solution la plus simple car facilement accessible en ouvrant le filtre à air. Par contre c'est le parcours le plus long jusqu'à la vanne EGR et le produit passe par le turbo + echangeur avant.

Salut Wynn’s indique ceci :

Salut. Sacré chantier !! Si la voiture se met en sécurité à 130, tu dois avoir un code défaut à la valise. Peut être un code défaut lié à un souci de pression de turbo trop basse ou trop forte. Si tu as un relevé récent ce serait parfait. Pour le souci à haute vitesse, tu as remonté ta distrib avec cet alignement là de l'AAC ou l'as tu réaligné ?

Salut. Sur la vidéo ça n'a pas l'air de forcer tant que ça ! mets un peu de lubrifiant sur la bride. ça devrait aider. L'idée de placer les durites avant de remettre le radiateur en place semble bien aider aussi

Salut. Donc, tu as vérifié qu'en tournant la clé, une tension arrive bien sur le solénoïde, c'est ça ? Si oui, il faudrait vérifier aussi la masse moteur, câble qui va du "moins" de la batterie au bloc moteur ou à la boite. Démonte ce câble, ponce au papier de verre les connexions et fais un essai de démarrage. Sinon tu peux aussi t'aider d'un câble de démarrage branché sur le "moins batterie" et sur le bloc moteur. Autre piste, tellement évidente : la batterie, est elle fonctionnelle ?

Salut. Si ta voiture démarre avec une vraie clé, tu as peut être le contacteur de neiman qui dysfonctionne. Ce contacteur fait la liaison entre la partie mécanique de la clé et la partie électrique de la voiture.

Salut. Si la fumée est vraiment due à du gasoil non brulé, peut être un injecteur pompe qui ferme mal et qui laisse passer du gasoil qui part à l'échappement.

Bonjour. Difficile de répondre à ta question sur l'origine du marquage jaune. En regardant sur le net, on voit des ponts sans marque jaune et d'autres avec : Ex sans marquage : Autre exemple sans marquage ou celui ci : et on trouve avec marquage : ou : Après, pour ma part, je ne vois pas pourquoi Audi mettrait un repère jaune sur ses propres aérateurs. Pour moi, mettre un repère c'est uniquement car on prévoit de démonter sans savoir si une position précise est vitale. Je pense qu'Audi (usine) sait dans quelle position doivent être montées ses pièces. Ce n'est qu'un avis

Salut. La photo de l'expert semble faire apparaitre un marquage jaune sur l'aérateur. Peut être un repérage de sa position avant démontage et peut être dégradation à ce moment là. En espérant que le nouvel expert trouve une solution.

Salut. En lisant ton post, j'ai mal compris un détail : L'huile sort elle par l'orifice de récupération de fuite du double joint ou par l'aérateur supérieur côté Haldex ?? ou Si c'est par l'orifice de récupération de fuite, effectivement, on imagine 'le chantier" pour changer le double joint. Si la fuite se fait par l'aération supérieure, cet l'aérateur a t-il été démonté pour être vérifié ? (Là, le chantier est peut être plus simple). En regardant sa vue en coupe, on aperçoit 2 joints toriques. Sont ils étanches ? Pour la piste de surpression indiquée par l'expert, un remplissage avec une trop grande quantité d'huile pourrait en être la cause. Le garage a-il défini la quantité d'huile par débordement ou à partir d'un quantité mesurée ? Toujours sur l'éventuel problème de surpression, on voit que l'Haldex est équipé d'un clapet de décharge. Est-il fonctionnel ? On voit aussi un capteur de pression côté Haldex. Est-il fiable ? Si une surpression existe, un message d'erreur remonterait quelque part je pense. Ce ne sont que quelques réflexions personnelles. Courage pour la suite.

Salut. Dans ce court topic : il est dit que le relais j271 est bien le relai 30.

Bon travail et merci pour le partage.

Hello. Pédale d'embrayage au plancher sur SEAT Toledo de 2001 et aucune fuite de liquide de frein. Pas de point dur par contre. C'était l'émetteur.

Salut. Kit distrib : 028 198 119 C Pompe à eau : 028121004 Courroie accessoire : 028903137AR Tendeur courroie accessoire : 028903315M Tout est trouvable sur les sites habituels de type Oscaro, Autodoc....... Courage pour le chantier futur.