dangi

La pièce est repérée 4 et non 5 désolé .... (j'ai corrigé plus haut) Pour le site, je n'e le connais pas. Aucun avis donc

Pour le graphique, tente ce que je viens de rajouter en rouge Moteur tournant et chaud si possible , lancer VCDS, rejoindre le calculateur moteur : aller dans réglages de base, se Connecter au groupe de mesures "000" puis "GO" Cliquer sur « TDI graph », Un graphique apparait :

Si tu pouvais faire aussi avec VCDC un graphique de ton TDI Timing ça pourrait aider à voir l'avance ou le retard de l'injection : Pour cela : Moteur tournant et chaud si possible , lancer VCDS, rejoindre le calculateur moteur : aller dans réglages de base, cliquer sur « go » Cliquer sur « TDI graph », Un graphique apparait : Dans le menu déroulant en bas à droite du graphique choisir le bon moteur. Pour une avance optimale, sur le graphique, le point jaune doit se trouver légèrement au dessus de la droite bleue.

Salut. J'ai eu le même pb. Après investigation, lors de la recharge en gaz, le garagiste avait injecté dans le circuit un volume de gaz trop important. La clim marchait 2 mn puis se mettait en sécurité. En remettant le bon grammage tout est rentré dans l'ordre. En principe, je pense que pour refaire le plein en gaz, le technicien doit d'abord savoir ce qui reste dans le circuit avant d'en ajouter. Je crois avoir compris qu'il faut en premier sortir le gaz présent et le peser puis, le réinjecter en y ajoutant le grammage manquant. Ton technicien a t-il fait ainsi ?

Salut. En 30 minutes, un échappement est bien chaud, donc s'est dilaté, s'est allongé. Cela pourrait expliquer qu'à froid il ne touche rien et à chaud ça touche. Tu pourrais tenter à froid de faire bouger ton échappement à la main pour voir si en le faisant osciller de gauche à droite il ne viendrait pas taper facilement quelque part.

Salut. Je traduirais ton pb comme ceci : Un capteur de roue qui dysfonctionne, c'est un capteur qui lit des des vitesses de rotation fausses. Pour le calculateur, chaque fois qu'il reçoit des vitesses de rotation trop différentes entre ses roues, c'est pour lui le signal qu'une roue dérape par exemple, donc l'ESP ce met en route, et le calculateur donne surement au moteur des consignes pour ne pas amplifier ce dérapage. C'est peut être l'explication de ce que tu ressens quand tu parles d'à-coups. Le calculateur cherche à freiner une roue pendant que toi tu lui demande d'accélérer. Sinon, c'est parfait de commencer par changer le capteur avant de se tourner vers l'ABS.

C'est confirmé ici (pièce repérée 4) : https://www.catcar.info/audivw/?lang=en&l=c3RzPT17IjEwIjoiQnJhbmQiLCIyMCI6IkFVREkiLCI0MCI6IkF1ZGkgUTcgRXVyb3BlIiwiNTAiOiIyMDA3IiwiNjAiOiJGcm9udCBheGxlLCBzdGVlcmluZyIsIjcwIjoiNDA5MDMifXx8c3Q9PTcwfHxicmFuZD09YXV8fG1hcmtldD09UkRXfHxtZGw9PUFRNyAgfHxFcGlzPT00OTN8fEVpbnNhdHo9PTIwMDd8fE1haW5Hcm91cD09NHx8QmlsZHRhZmVsPT00MDkwM3x8R3JhZmlrPT0wNDA5MDMyNzQ%3D

Salut. Cela pourrait bien être un aérateur pour la vapeur générée par l'huile présente dans le différentiel.

Salut. C'est à la fois une bonne nouvelle (pas de souci de surpression dans la transmission) mais conclusion qui fait bien sur râler d'avoir du immobiliser un véhicule aussi longtemps à cause d'un simple rongeur. Tu as pu constater par toi même les traces de dents sur le plastique de l'aérateur (en direct ou en photo) ou t'a t-on dit simplement qu'il était rongé ?

Salut. Tu as vérifié le calage des AAC comment ? Avec mise en place de cales comme ci dessous ou autrement ? :

Salut. Réponse peut être là :

Salut. Peut être que le soufflet est à incriminer et non le collier Si sa longueur est trop faible, en tournant, sa déformation n'est pas suffisante et cela tire massivement sur ces fixations. J'avoue avoir une préférence pour les soufflets caoutchouc bien plus souples que les soufflets en plastiques souvent très rigides. Autre piste. De nombreuses têtes de cardan présentent une rainure circulaire creusée : Peut être que ton soufflet lui n'a pas une forme qui épouse cette rainure ce qui expliquerait qu'il glisse au premier virage. on l'a voit bien sur ce soufflet :

Salut. Ce doit être le capteur repéré 18 visible ici : https://nemigaparts.com/fr/cat_spares/etka/audi/a80/111/117300/ Il a pour référence constructeur : Il est en vente en ligne

Salut. J'ai roulé pas mal d'années avec un moteur ASV affichant 300000 km au moment où ma fille me l'a réduite de 30 cm. Pendant plus de 100000Km, j'ai eu moi aussi un pschitt à l'ouverture du bocal moteur froid et la voiture pouvait parcourir toute distance. Donc si ton LDR garde le même niveau, pour moi, tout va bien.

Salut. Que le LDR bouge avec puissance quand on ouvre le bocal de LDR moteur chaud me semble normal, il est en pression. En principe c'est à ne pas faire car cela peut faire geyser avec un liquide à 100°. Le bouchon n'est pas là pour relâcher constamment toute la pression, au contraire, il doit garantir une pression voulue de fonctionnement. Par contre, si cette pression voulue est dépassée, le bouchon s'ouvre. Ce qui semble pas mal dans l'histoire c'est que le liquide n'est pas sorti par le bocal. Il semble que ce bouchon fasse bien son travail finalement. Il serait pas mal que tu refasses un essai routier, puis que tu ouvres le bocal une fois le moteur bien froid, le lendemain, pour voir si en ouvrant il y aurait encore ou pas de pression dans le circuit. Si aucune pression, pb résolu. Si encore de la pression (pschitt) à l'ouverture, il faudra poursuivre les investigations.

Salut. Bouchon peut être pas bloqué mais "dur", qui ouvrirait tard. Tiens nous au courant de ton test de bouchon

Salut. Si je comprends bien avant de changer le bouchon, le vase d'expansion et la pompe à eau la voiture fonctionnait parfaitement Si c'est bien le cas, un de ces 3 objets est le fautif. Le vase on peut pas lui reprocher grand chose, le calorstat semble s'ouvrir et se fermer, il reste donc le bouchon. As tu tenté de remettre l'ancien. Peut être que le nouveau reste constamment fermé.

Salut. Je pense que oui, mais pour en être sûr, quand tu es dans le module TDI Timing de VCDS, regarde dans la liste des moteurs en bas à droite Sinon, sans passer par un TDI Timing, pour connaitre ton avance ou retard sur un V6TDI, il semble qu'il y ait la possibilité de faire ceci :

Salut. Comme dit ci dessus, effacer les codes, rouler puis refaire un relevé est un très bon conseil. Si les 4 codes erreur liés à la Pression d'injection/de système carburant P0087 00 [01100000] - trop bas(se) réapparaissent, ça sens la pompe haute pression fatiguée ou le capteur qui mesure la pression dans la rampe commune qui "lit mal" Vu le prix de la pompe, je commencerais par regarder du côté du capteur de pression. Le calculateur attend une valeur assignée de pression de carburant dans la rampe bien plus importante que la valeur de pression mesurée (valeur effective). On retrouve cette importante différence de pression 4 fois dans la liste . 5211 - Pression d'injection/de système carburant Haute pression carburant: valeur effective: 161300 hPa Haute pression de carburant: valeur assignée: 1328400 hPa 5212 - Pression d'injection/de système carburant Haute pression carburant: valeur effective: 98700 hPa Haute pression de carburant: valeur assignée: 874400 hPa 5215 - Pression d'injection/de système carburant Haute pression carburant: valeur effective: 90500 hPa Haute pression de carburant: valeur assignée: 871200 hPa 5231 - Pression d'injection/de système carburant Haute pression carburant: valeur effective: 112700 hPa Haute pression de carburant: valeur assignée: 854300 hPa Courage pour la suite.

Salut. A l'endroit ou tu insères la pige de vilebrequin, vois tu sur vilebrequin un alésage ? au lieu d'être là : tu es peut être là : Si ta pige n'est pas dans cet alésage, cela pourrait expliquer le mouvement "trait bleu" que tu constates. C'est cette pige que je placerais en premier. Si PI et AAC ne sont pas en face de leur repère c'est que cette distrib est décalée.

Salut. As tu tenté d'effacer ces codes pour voir s'ils revenaient ? Sinon vu le code "p 1556 régulation de la pression de suralimentation : limite de régulation non atteinte" la voiture accélère bien ? Pas de mise en mode dégradé ? Ce code défaut est souvent dû à une géométrie variable de turbo peu mobile qui ne permet pas au turbo de générer la pression demandée par le calculateur en un temps imparti : En premières pistes, soit géométrie variable grippée, soit circuit de dépression qui fuit. Pour les autres codes, il faudrait voir lesquels reviennent après effacement. Sinon, comme écrit plus haut, aller voir l'état des fusibles pour commencer.

Salut. Ta pompe est elle bien placée au fond du réservoir ? Je connais pas trop les pompes de gavage mais en regardant un peu le net, je vois que certains supports de pompe ont de longs ressorts (surement pour plaquer la pompe au fond) Donc si il y a ressort, il y a un mouvement de translation possible. Peut être que ce mouvement est bloqué en position haute ?

Salut. En relisant ton premier message, tu relèves une données de 455mg/ts au lieu des 300mg/ts maximum autorisés. Si c'est bien le débit de Gasoil au ralenti, ça pourrait expliquer la fumée (tu injectes 50% de gasoil en trop) Un relevé de débit par injecteur permettrait peut être de voir quel injecteur génèrerait ce débit important.

Salut. Trois questions me viennent à l'esprit - à plus de 365000km, segmentation fatiguée peut être ? - Fumée blanche : Et si cette fumée était du gasoil imbrulé et non de huile brulée dû à un injecteur qui fermerait mal ? - Le niveau de LDR est stable ?

C'est un malin ce mécano ..... Non, ce petit mélange par erreur n'a rien abimé. A mon avis, ce n'est pas la présence de la 10w40 qui fait que ton moteur a "mangé" plus d'huile . Au contraire, la 10w40 est plus épaisse que la 5w30 donc elle part moins facilement à l'échappement. Peut être as tu fait 3500km majoritairement à 90 km/h et les 1000 suivants plutôt à 130 km/h, ce qui expliquerait les 75 cl rajoutés.