jeremy42sf

J'ai mis du temps à comprendre lol :bigthumbup: Merci byblos Effectivement j'ai vu que c'était en fait kit à monter soit même un peu comme des légo ou des mécano junior. Ya encore des kit de ce genre qui ce vende de nos jour?

Je ne pense pas que la qualité puisse fausser le capteur sauf si c'est vraiment un fluide inconnu de notre planète. J'ai un ami (tdi 115) qui à exactement le même souci avec les basses températures quand le moteur est froid. Peut être les éléctrodes du capteur bocal qui s'encrassent: Ma théorie est qu'à l'arrêt les particules stagnantes se fixent sur les éléctrodes et faussent la mesures puis après quelques minutes et avec les mouvements d'eau les électrodes se nettoient. Donc c'est peut être dû à un liquide autre que G12 qui oxyderais et qui encrasserait le circuit. A voir ....

Normalement oui tu es obligé de démonter le PC pour enlever l'aile. Elle est fixée au niveau de la jonction avec le capo sur toute la longueur. Au niveau de la jonction avec le pars chocs mais derrière celui ci donc il faut le déposé et au niveau de la jonction vers la portière par l'intérieur de l'aile en passant coté roue mais il faut d'abord déposer les passages de roue en plastique

Fais nous des photos on adore ca...... :malelovies: Mais vraiment bonne chance. J'espère pour toi que tu as un voltmètre sinon ca va être chaud pour trouver le problème.

Peu être un fil d'alimentation sectionné.

+1 regarde ton manuel s tu en as un... tout est écrit.

Sur golf 4 et A3 de mêmes années on peut reconnaitre une 4 motion au quattro qui roule devant soit en regardant le sens du silencieux sous la jupe arrière: Longitudinal --> traction Transversal --> Quattro 4 Motion A voir si ca s'applique sur Golf 5 et New A3.

Essais de mettre de la graisse (basse température si il fait vraiment foid) pour que la gachette ne gel pas. Si c'est effectivement de l'eau qui bloque le mécanisme, si il y à de la glace il y à sûrement un problème d'étanchéité.

Tu n'arrive pas claquer la porte ou à condamner les serrures?

Sympa ce topic je n'étais jamais tombé dessu avant maintenant. DSL mais je n'ai pas lu les 33 pages. Pour ma part je suis dans la maintenance et la logistique nucléaire. Je bosse dans les centrales nucléaires de France en prestation pour EDF histoire de faire en sorte qu'elles tournent rond.

Vu aujourd'hui à pont saint esprit... Voilà je ne connaissais pas dutout cette auto je viens d'apprendre plein de chose dessus. Si vous avez des infos je suis preneur voici quelques liens. Origine de cette auto Version US Histoire

Pas forcément ya des usurs parfois inhabituel qui cause des bruit pas commun mais effectivement un cardant ca claque en générale mais peut être manque de graisse. + roulement à voir... que cardant mais sûrement boite d'après les symptômes.

Normalement ya pas trop de risque à mettre de la 5w40 surtout si c'est l'ancien proprio qui te la donné mais pas précotion et par plaisir moi perso je ferais une vidange.

Essais en pompent sur la durite avec ta main..... tu remplis le circuit et sans démarrer tu fais des amorses avec ta main en pompent sur la durite du haut (car c'est ici que l'air reste bloqué en générale c'est pour cela que sur d'autre moteur il y à une vis de purge à cette endroit. Tu sers puis tu relaches vivement et normalement tu devrais sentir l'eau circuler et l'air sortir, ensuite tu refait la même chose mais moteur démarré, tu peux y aller avec les deux mains en pompent énergiquement et en rythme. Je le fait systématiquement ca enlève le plus gros de l'air et ainsi un minimum d'air sortira lorsque la carlostat s'ouvrira. Surtout démarre seulement quand tu t'aperçois que pomper à la main moteur éteint ne sert plus à rien pour optimiser la purge. En parallèle tu dois complèter le circuit avant que le vase atteigne le mini puis tu referme avant qu'elle chauffe trop. Tu laisse tourner et tu attent qu'elle chauffe....Tu regarde si le chauffage de l'habitacle fonctionne correctement, si tu as du chauffage en toute logique ton circuit est OK... Je ne suis pas un spécialiste et ma technique est peut être bizard mais chez moi ca marche parfaitement. Après en générale je m'adapte au moteur que j'ais sous les yeux et parfois il faut user de techniques chelou....

DSL ton topic m'interesse mais je connais pas trop cette auto, je pense qu'il va falloir démonter.... Fait nous des photos :bigsmile:

Je pense à la boite... Ca siffle pas au point mort? Si ca siffle le plus sur les rapports que tu utilise le plus c'est la boite à coup sûr... Sinon roulement ou cardent peu être.

La castrol RS c'est de la 0w40 il me semble sauf grosse erreur de ma part.... Je te dit ca car c'est ce que je met dans toutes mes autos. De plus désormais elle s'appelle "edge sport" elle à changé de nom cette année. Long life n'est pas une marque mais un indice de qualité de l'huile. Tu regarde dans ton bouquin la norme long life que préconise VAG et tu met de l'huile portant la même mention pour être sûr que l'huile est compatible et pour info la castrol edge sport n'est pas à ma connaissance long life pour beaucoup de moteur vag.

Peut être juste le flasque/disque d'embrayage ou au niveau de la bobine. Remplacement poulie.... Un ami à moi à simplement perdu le disque d'embrayage. Donc plus dutout de clim c'est peut être ce qui t'attend...

Connais pas dutout ces moteur vis de purge ou purge auto?

Ahah j'ai eu peur conernant la viscosité de l'huile... Moi aussi j'ai ce genre de soucis et pourtant le niveau n'est pas forcément en dessous du niveau mini sur la tirette mais bizarrement quand je remet un poil d'huile ca ne le fait plus. J'en ais conclu que le mini n'était pas étalonné pareil sur le capteur et sur la tirette.

Ca freine bien? Tu arrive à piler? Le freinage est continu ou régressif? Etat de tes disques plaquettes?

Merci pour ces photos. Vraiment jolie cette 50 et tu fais là du beau travail. A voir quand elle sera finit.

Et puis selon la concession c'est différent j'ai vécu ca pour du liquide de refroidissement g12+ qui ma été vendu du simple au double dans deux concession différente. Quand j'ai acheté le premier je me suis dit: c'est cher mais en même temps il est à vie mais quand j'ai acheté le deuxième moitié prix j'ai regreté d'avoir jeté la facture du premier car j'aurais bien fait quelle bornes pour aller voir le premier. Effectivement audi ce fait plaisir... Et perso j'achète mon huile au moins cher (pour la même marque bien sûr) cher feu vert à contre coeur. Leur quantité de vente leur assure les prix les plus bas pour l'huile.

Le bocal ce vide? Si il fait que se vider rempli le jusqu'a que le circuit soit plein. Au réveil j'ais du mal à analyser le problème.

ici peut être. Enfin je pense qu'elle sont universel