Classement

ce serait intéressant de mettre le tube de droite en direct, ça ronflerait bien

Pour l'avoir fait sur mon ancienne ya pas de gains particulier en performance si tout le reste est en place tu gagnera plus en virant le FAP. Là par contre c'est nette. C'est juste bon pour faire plus de bruit. Tu trouve un pro qui te le fait surmesure tu payera nettement moins cher.

bon ben je le ferai pas. tripoter les fils j'aime pas lol. je vais chercher le boitier d'origine

Laurent, tu changes un bout de tube sur la partie finale, comment veux tu gagner de la puissance??? un bruit différent peut être, de l'esthétique surement tout comme un trou de 300 balles dans ton porte billet....... mon avis est : dépense tes roros pour d'autres choses....

Ce que je vois sur Odicée Aix est inquiétant... Mais bon, je croise les doigts. Mon Audi S4 ne dépasse pas les 4000.. Bougies changées et bobines vérifiées (elles ont 4k km...), chez mon garage préféré (Massari Aix), mais toujours pas plus de 4000. je me suis donc résigné à prendre RDV chez Odicée, à (tenez vous bien ) 162 € de l'heure (eh oui, le sigle S ça se paye, même pour une S4 qui n'est jamais qu'une A4 avec un gros moteur)... Bon, si au moins mon Audi sort de la en étant capable d'atteindre la zone rouge, ça sera déjà ça... Franchement, 162 € c'est se moquer du monde. j'ai aussi une Maserati, la concession Aix (très bien) est à 140. Quant à Mercedes (MASA, très bien) ils sont à 94... même pour ma 500 SL à moteur V8... Souhaitez-moi bonne chance...

Salut classik sa me choque pas est le seuil de déclenchement et régulation et par rapport a laigulle il y a toujours une marge de tolérance je regarderai sur la mienne et je posterai [emoji6] Envoyé de mon FRD-L09 en utilisant Tapatalk

je repasse par la pour donner le résultat...(à la bourre, certe) en soulevant la voiture, sur l'alternateur, ça a fonctionné!

88 à 89 sur mon S6... mais c'est un S6 donc avec un viscocoupleur qui tourne en permanence plus ou moins vite. Mesuré au plus haut 94 après une grosse bourre. L'huile par contre est montée à près de 120 °

Voici un autre sujet concernant le pigeage de la distri : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet572140.htm Kit distri AHF et ASV (courroie 141 dents) à 114 euros ici en marque Continental : https://www.piecesauto.fr/contitech-1211261.html @+

Quelle marque le kit distri ? T'es sûr que tout est aligné (poulies, tendeur, etc...) ? t'es sûr qu'elle ne frotte pas sur quelque chose (carter de protection notamment) ?

voici les outils nécessaires pour contrôler le calage parfait de la distribution du moteur ASV : Piges AAC : https://www.monoutillage.com/outillage-automobile/outil-calage-distribution/outils-calage-arbre-a-came-1-9-tdi-sdi-agrvolkswagen-audi.html Info : cette pige AAC se visse à la place de la pompe à vide en bout de culasse et s'insère dans l'arbre à cames (côté oppsé à la distribution) kit piges vilo et pompe injection : https://www.monoutillage.com/outillage-automobile/outil-calage-distribution/outils-de-calage-de-distribution-vag-1-4-1-6-1-9-2-0-tdi.html @+

Oui, c'est çà ! @+

oui c ,est plutot au niveau du phare , en bas a droite , tu suis la durite vers le bas , ou en bas du liquide dde refroidissment ,pres du phare , c est souvent la que ca deboite

Ce soir si j’ai la foi je le ferais

Exact! maintenant que tu le dis ^^ Sur le coup, j'avais bien cru que j'avais flinguer quelque chose dans le bourrin

si ce tube ce deboite , durite qui va a l intercooler , c est grosse fumée noir donc facile de savoir

Oui biensur oui tient voici le lien https://www.renovation-du-cuir.fr/automobile/siege-cuir/kit-renovation-1-siege-auto-cuir--kisctcbis.html

Salut, je ne me souviens pas pour le voyant ESP, mais il y a quelques années, il m'est arrivé quelque chose qui me semble être similaire. C'était simplement le gros tube (grosse durite) à l'arrière du radiateur de suralimentation qui va au turbo, qui c'était déboîtée. Je venais de passer la 3ème, en pleine accélération, et d'un seul coup, un bruit de mono moteur à hélice, et la voiture c'est comme aplatit en plafonnant à peu près à 70....

Je ne sais pas si il aura attendu 5 ans pour avoir sa réponse. ..

changement du compresseur et des deux boudins arrières . Ca se fait plutôt facilement .... Ne pas oublier de changer le relais du compresseur. Merci pour votre participation sur ce post à bientôt !!!!!

Encore, un autre...

L' Audi et l'écureuil...

Bonjour à tous, bonne nouvelle pour ceux qui attendaient des nouvelles du moteur commandé sur eBay. Les dimensions qui nous intéressent, à savoir le diamètre de la vis sans fin, sa longueur, diamètre et longueur de la carcasse et enfin la symétrie et la forme des quatre trous de verrouillage du moteur sur son support, tout est bon. voici le lien où je l'ai acheté : https://www.ebay.fr/itm/High-Quality-ELV-Steering-Wheel-Lock-Motor-J518-Fit-for-Audi-A6L-Q7-A4L-Q5/183251683215?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 j'avais fait une offre à 23€ qui avait été acceptée. Quand au moteur reçu (il n'a pas de référence), voici une comparaison avec celui que j'avais reçu de Aliexpress (vendeur AZGIANT). Je le répète, n'achetez pas chez lui, les photos du moteur correspondent bien à celui qu'il nous faut, mais il envoie un moteur différent qui ne se monte pas, sauf à faire comme moi des modifs à la Dremel et extraire la vis sans fin du moteur Audi pour la mettre dessus. En haut, moteur Aliexpress (AZGIANT) qui ne se monte pas et en dessous moteur eBay (vendeur sea-people-marine) reçu ce jour. A gauche moteur Aliexpress que j'avais modifié (agrandissement des trous) et à droite moteur eBay. Pour rappel voici le moteur origine AUDI à gauche et le moteur Aliexpress à droite (avant la modification d'élargissement des trous). Sinon ma titine continue de démarrer sans problèmes (j'ai quand même mon portable dédié à la mécanique qui est stocké dans le coffre si toutefois le soucis revenait). A plus

Super! Et puis on aperçoit les led dans les poignées Par contre, à ta place je flouterais la plaque pour éviter les doublettes sur ce type d'auto...

Alors c'est chiant, il faut enlever le cache entre le siège 2/3 et 1/3 coté habitacle en première, - Rabattre le dossier de siège arrière 1/3 vers l'avant. - Déclipser le cache - Rabattre le dossier de siège arrière 1/3 vers l'arrière et retirer le cache Ensuite le cache arrière coté coffre: - Rabattre les dossiers de sièges arrière vers l'avant. - Déclipser latéralement les ergots de fixation du cache à l'aide d'un tournevis et le retirer. Derrière ce cache arrière se trouve une vis torx, la dévisser et retirer la pièce métallique par le bas (faire levier). Soulever le siège pour le sortir de l'axe précédemment déverrouillé et le tirer vers l'intérieur du véhicule pour le faire sortir de sa tige coté porte. Attention si c'est le siège 2/3 à enlever il faut dévisser l'encrage de ceinture du milieu situé sous la banquette.