Niko5.0

Salut, Bon, "malheureusement", l'électrovanne d'arrêt fonctionne. J'ai réussi à la démonter (pas évident lorsqu'on a seulement une clé à molette sous la main). Reliée directement à la batterie par câble, le boisseau remonte bien. Montée sur la pompe et branchée comme à l'origine, 11.25V avant le checkup du PI pendant quelques secondes, puis 0V checkup terminé, puis pendant démarrage (tentative de démarrage en tournant la clé de contact) 9V et des brouettes. Les mesures sont faites avec un appareil pro et très précis. Ces valeurs sont-elles normales, je n'en sais rien. Je suppose que l'alimentation est gérée par le calculateur moteur??? -Oui, je suis sûr que le filtre est plein au moment des essais. J'ai aspirer plusieurs foi le contenu du filtre gasoil, pour être certain que le circuit se fait correctement depuis le réservoir jusqu'à l'entrée de la pompe de distribution. -J'ai également suivi ton conseil en ouvrant le bouchon réservoir. -Les tentatives ont durées 10 secondes et plus, au point qu'en une semaine, j'ai du recharger la batterie deux fois sur un chargeur secteur.

Salut, bon, après vérification, ça ne démarre toujours pas. Le gasoil est bien présent dans le filtre, les durites sont bien serrées partout. Le câble de l'électrovanne est en bon état. J'ai aspiré le gasoil jusqu'à la la pompe de distribution avec une grosse seringue pour m'assurer l'absence d'air. Ne démarrant toujours pas, j'ai dévissé le 3 ème conduit an partant de la gauche. Le gasoil est présent sur haut de l'injecteur, mais rien ne sort du conduit lorsque je tente de démarrer. Electrovanne HS? Comment la contrôler? Est ce que ça se remplace facilement?

Merci pour les modifs et d'avoir retrouver mon post original. Et à l'époque (2016), le forum n'hébergeais pas les fichiers il me semble. C'est une belle évolution, et surtout beaucoup plus pratique. Plus de perte d'image

Salut à tous, ça faisait quelques temps que je n'étais pas venu sur le forum. J'avais fais ce tuto il y a un moment et avais posté un lien pour y accéder, mais l'hébergeur ayant changé les règles de sécurité, je recevais, et reçois encore des demandes de partage pour ce tuto. Voici le fichier Tuto AB.pdf pour ceux qui souhaitent installé les feux anti brouillard avant sur son A3 8L. Tuto AB.pdf

Salut, Ok, un grand merci à toi pour toutes ces infos utiles. Mon A3 est bien 2 roues motrices, et je il n'y a qu'une seule trappe (cache) d'accès, donc seulement la jauge carburant. Je vais essayé tes conseils pour savoir ce qu'il en est en je reviens.

Bonjour Dangi, et merci de ta réponse. J'ai envie de te demander si tu est vraiment sure de toi, mais d'un autre côté, ce que tu me dis expliquerait pourquoi je n'ai que 2 pins sur le connecteur? Cela corrobore aussi ce que décrit la revue "electrical system" donc. Je me sens vraiment idiot à présent, mais je viens d'apprendre quelques chose. Apparemment, le mécano qui est venue voir avait tout faux aussi. C'est lui qui m'a dit que la pompe était HS. Et dire que j'ai failli lui confier la réparation. Je vais regarder ça demain.

Bon petite rectification. J'ai du utiliser Edge pur me connecter et obtenir les documents pdf, bien que Opera, mon navigateur habituel soit un de ceux qui est conseillé sur le site. Mais bref, rien sur l'emplacement ou le numéro du relais que je cherche. Cependant, d'après le document "electrical system", la connexion que je pensais être celle de l'alimentation de la pompe, serait en fait celle reliant le PI à la jauge du réservoir. Donc nouvelle question: Ou se trouve sa connexion d'alimentation? La pompe est bien à cet emplacement puisque les deux durites sont reliées dessus. J'aurais démonté la pompe, si seulement je savais comment retirer les deux durites

Salut. Oui ça faisait un bon moment que je n'étais pas venu sur le forum et je suis un peu perdu avec le nouveau look du site. Je vais chercher les schémas de câblage. Par contre, le lien (1) que tu as mis abouti sur une liste qui elle ne donne rien (2) (1) (2)

Oui je sais bien, mais je n'ai plus d'ordi portable pour brancher mon VCDS. De toute façon, que la pompe soit ok ou HS, les 4 V qui arrivent à la pompe ne suffirait pas à la faire tourner. J'ai aussi prévu de la tester en direct depuis la batterie histoire d'en avoir le cœur net. Merci quand même. j'espère que quelqu'un pourra me renseigner pour le relais

Bonjour à tous, J'aurais bien besoin d'un voir plusieurs conseils concernant un problème avec ma pompe à gasoil. Pas la la pompe distributrice sous le capot, mais celle qui amorce depuis le réservoir. En bref, il y a quelques jours, mon A3 n'a pas voulu démarrer et après vérification au niveau de la durite d'arrivée de gasoil au moteur, pas de gasoil qui gicle après avoir mis le contact, ni en faisant tourner. J'ai donc vérifier si les 12 volts arrivait bien sur la pompe, et là surprise, je n'ai que 4 volts. Je pense bien au relais qui serait HS, mais ne disposant pas de la revue en ce moment, je ne sais pas le trouver Quelqu'un pourrait-il m'indiquer son numéro et ou il se trouve. J'ai fais des essais en retirant tous les relais un a un, mais la tension de 4 V est toujours présente sur la fiche de la pompe, donc pas possible de l'identifier comme ça Merci d'avance

Bonjour à tous. Je vais me séparer non sans regret de ma petite A3. Elle fonctionne encore bien, mais la pompe gazole est à remplacer ou réparer car elle fuit. Je voulais le faire chez mon mécano en même temps que la distribution, mais le prix de la pompe m'a découragé (environ 1500€) Pour le reste tout fonctionne moteur y compris bien sur et je peux même dire qu'elle encore bien la patate. Donc si quelqu'un est intéressé, je la solde à bas prix pour pièce car le contrôle technique devait se faire ce moi ci. c'est un 1.9L TDI 110 ch modèle sans clim, année 2000 environ 230000 km 4 Amortisseurs à peine rodés, pneumatique très correct, batterie quasiment neuve. Quelques coups sur la carrosserie, mais la caisse est saine. Voilà. Malheureusement l'aventure Audi s'arrête ici pour moi, du moins pour l'instant. Quand on a goutté au champagne, on aime bien moins le mousseux... Si intéressé contactez moi directement sur [email protected] Je n'ai qu'un emplacement de parking, donc je ne pourrais pas la garder longtemps, car il me faut une autre voiture. Bien le bonsoir à tous

A vrai dire ma fumée était plutôt grise mais bon..... Ok je sors

Exact! maintenant que tu le dis ^^ Sur le coup, j'avais bien cru que j'avais flinguer quelque chose dans le bourrin

Salut, je ne me souviens pas pour le voyant ESP, mais il y a quelques années, il m'est arrivé quelque chose qui me semble être similaire. C'était simplement le gros tube (grosse durite) à l'arrière du radiateur de suralimentation qui va au turbo, qui c'était déboîtée. Je venais de passer la 3ème, en pleine accélération, et d'un seul coup, un bruit de mono moteur à hélice, et la voiture c'est comme aplatit en plafonnant à peu près à 70....

Salut, comme le dit aslan, il y a des consommateurs qui reste actifs à l'arrêt. Tu n'aura donc jamais 0 consommation. La question que je me pose, c'est: comment es-tu passé de 38 ma, à 7 ma? Le changement de batterie? Peu probable! Une batterie à plat a tendance à fournir moins qu'une qui est bien chargée. Pour ton PI, il faudra le passer sur un ban de test. A moins que tu ai les connaissances et le matériel pour tester toi-même. Le PI est un organe susceptible, voir capricieux, et il n'est pas rare qu'un composant électronique fatigué ai besoin d'un laps de temps pour être opérationnel. entre en contact avec https://www.facebook.com/Électrovag-1934433286788937/ Il pourra te dire ce qu'il en pense dans un premier temps.

Alors oui, la totalité des relais en tout cas sur la mienne, peuvent être ouvert. Il suffit de les débrocher et de retirer le "capot" plastique à l'aide 'un tournevis plat et fin. Une fois enlever il est assez facile de constater si il y a un problème. Oui, dans tous les cas si il y a fuite, c'est que courant se fait la malle du (+) vers le (-) Ce qu'on appelle couramment une fuite à la masse, c'est en fait un élément qui reste alimenté faiblement, alors qu'il ne devrait pas l'être. Il peut s'agir d'un composant électronique défaillant ou en fin de vie dans ton PI, ou simplement d'un contact mal isolé dans un relais ou tout autre organe entraînant des contacts, ou encore la bobine d'un relais détériorée. Ce n'est pas un cour circuit franc, cad par contact direct. ça entraînerait le claquage du fusible. Ton fusible de 5 A supporte largement les 38 mA car il est sensé fondre à 5 A. Dans les faits toutes traces de chauffe sur un contact, ou liaison électrique peut indiquer le problème, et voir même être la cause du problème. Ce ne sont que des exemples, et ce n'est pas exhaustif. Tu tiens déjà une bonne piste en ayant identifié le circuit en défaut. Pour la suite, il faut agir par élimination, et vérifier la présence de la fuite à chaque fois que tu débroche quelque chose. Tiens nous au jus... si je peux dire

Salut, si je comprends bien, ta fuite se fait à l’arrêt du véhicule? Est-ce que tu as testé si cette fuite apparaît toujours une fois le combiné débranché? Attention à ne pas mettre le contact lors de ce test, ça bloquerait l'antidémarrage! j'ai eu récemment un problème électrique dès plus déconcertant sur la mienne, qui est un TDI. Généralement ce genre de problème vient d'un équipement qui fuit à la masse du véhicule, et concernant le circuit du PI, beaucoup d'organes y sont raccordés directement ou indirectement. Dans mon cas, je n'avais pas de fuite flagrante, et ce qui semblait être un problème venant du combiné d'instrument, était en réalité un problème de contacteur neiman. je ne sais pas si ça peut t'aider, mais le relais 109 est aussi souvent cause de différents problèmes. Tu pourrais aussi démonter chaque relais un à un, et les ouvrir. Quant il est défaillant, un relais présente très souvent des marques. Brûlure, contacts collés, filament en cuivre qui se balade....

mouai mouai.... On t'a à l'oeil

Salut aslan, je suis pas certain de bien comprendre, mais mes clés sont bien reliées au calculateur. Elles sont bien estampillées des 4 anneaux et sont reliées par le transpondeur via le PI. La télécommande est liée avec le récepteur relié à la pompe de centralisation. Cependant, mes vitres s'ouvrent et se ferment avec un appuis long sur la télécommande, donc surement un autre lien avec la voiture photo du jeu de secours dessous

Salut tout le monde, suite à mes péripéties, et cette drôle de panne de centralisation, aujourd'hui, j'avais pris mon deuxième trousseau de clé, et lorsque j'ai voulu ouvrir la voiture, rien à part le bruit de la centrale. Je vous passe le détails, et au final, cette télécommande était désynchronisée. J'ai essayé les différentes méthodes trouvées sur le fofo, mais bien sur, ma télécommande n'étant pas d'origine, rien a fonctionné. Ma télécommande est en fait une cobra de type 7777 et se présente sous la forme d'un petit boitier noir à 2 boutons, à ajouter au porte-clé. En fouinant un peu sur le web j'ai trouvé la bonne méthode pour synchroniser. Je vous la met ici, ça pourrait toujours servir. - Approchez-vous du véhicule. Le véhicule est stationné normalement, donc sans le contact, et les portes verrouillées - Faites un appuie long (20 sec) sur les 2 touches en même temps (La led clignote) - La led de la télécommande s'éteint - Relâcher les 2 boutons: La led de la télécommande devient fixe - appuyer 3 sec sur la grosse touche (fermeture). - essayez d'ouvrir et de fermer avec..... Tada! c'est fait

Ta mémoire est bonne, en effet les deux sont de marque différente, donc il doit y avoir quelques différences au niveau du circuit interne. Pour le contacteur, je pense aussi à la graisse séchée. J'ai eu l'occasion de voir ce genre de panne sur du matériel électromécanique. Les contacts, ou certaines pièces mobiles se collent car la graisse durcit avec le temps. Ca m'avait fait la même chose sur le contacteur de feux stop, dans les premières semaines après l'avoir acheté. Les feux stop restaient allumés, et le PI me faisait clignoter le voyant préchauffage

Pour le moment tout est bon. J'ai fais plusieurs petits trajets, avec des arrêts fréquents, et même en coupant le moteur, là ou je laissais tourner pour éviter ce problème. Aucun souci en redémarrant. Check-list complète et démarrage au quart de tour. Moi aussi ça m'étonne pour le contacteur, d'autant plus que les deux combinés ne se comportaient pas de façon similaire. Un s'allumait directement en alarme, et le deuxième ne s'allumait pas du tout... Dès que je l'aurais remplacé, je l'ouvrirais histoire de comprendre, ou du moins d'essayer. Il faut que mette la main sur les schémas électriques. En tout cas, ça fait du bien de pouvoir démarrer sans fermer les yeux et serrer les dents.... Et je dois une fière chandelle à électrovag qui m'a rendu un gros service, en plus de me guider. Etant donné qu'il n'a rien trouvé d'anormal sur mon PI, il ma proposé de reprendre celui qu'il m'a livré. Il fait du bon boulot, et il est très sympa Petite pub pour lui, ça pourrait intéresser d'autres personnes. Sa page FB: https://www.facebook.com/Électrovag-1934433286788937/

Problème résolu finalement, enfin presque. Le combiné n'y était pour rien en fait. C'était et c'est encore (faut que je le remplace) le contacteur neiman la source du problème. En apparence il a l'air neuf, mais quelque chose déconne à l'intérieur. Je pratiquerais un autopsie une fois que l'aurais remplacé. J'aimerais quand même bien savoir ce qui me fait tourner en bourrique depuis presque deux ans maintenant

Salut à tous, finalement, je ne change pas le calculo... C'était mon contacteur neiman qui merdait.

Salut tout le monde, j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle La mauvaise, c'est que n'ai pas reçu le bon contacteur,. En plus je me suis démerder comme un manche.... J'ai cassé un bout de plastique en voulant tourner la fente qui fait la jonction avec le neiman lui même. du coup, pas de retour possible... Par contre le mien n'a aucune trace de brûlure, du coup je bombardé en injectant du dégrippant à l'intérieur. Je ne l'ai pas ouvert pour le moment, j'avais pas envie de chercher les ressorts à quatre pattes. Une fois bien égoutté, j'ai remonté le tout Et là Tada! Je n'y croyais plus et pourtant, c'était bien lui depuis le début. J'ai essayé avec les deux combiné, et les deux fonctionnent. Bon maintenant, j'ai plus qu'à commander la bonne référence de contacteur et à recommencer l'opération de démontage.