Niko5.0

Ah ok! Autant aller à la concession... A voir pour le dernier (?) moins de 8€ pour la livraison de 2 bidons, ça l'air pas mal. Tiens nous au jus si tu commandes là histoire d'avoir ton ressenti. :secret:

j'ai trouvé ce lien aussi. Moins cher, mais je ne connais pas ce site: http://www.topwagen.com/bidon-litres-liquide-refroidissement-violet-p-427365.html

Oui, c'est celui là. Sur le lien que te donne, il est vendu 14.80€ les 1.5L

Pour voir un problème au VAG-COM, il faut comparer en même temps la courbe de consigne envoyée au turbo, et celle effective du turbo. Dans un fonctionnement normal, les deux courbes doivent être très proches. Les problème de GV peuvent se manifester de plusieurs façons. Les deux plus courantes sont, le manque de couple à l'accélération, ce qui rend la montée dans les tours lymphatique, voir une saturation arrivée à x tours/min La coupure (passage en mode dégradé) après une montée dans les tours Pour la N75, peut-être qu'un nettoyage suffirait. Tu devrais commencer par ça Pour le capteur de suralimentation: Si je débranche le mien, le calculateur passe immédiatement en mode dégradé Si c'est la GV, pas d'autre choix (à mon avis) que démonter le turbo. Lien ----> http://forums.audipassion.com/topic/143397-tuto-depose-turbo-audi-a3-8l-130-tdi-asz-garrett-gt1749-va/?hl=%2Bnettoyage+%2Bdu+%2Bturbo+%2Ba3 La GV se trouve dans la partie échappement. Prévois du nettoyant frein, de l'huile de coude, et de la patience (en plus du temps)

D'après ce qui est écrit, oui... Mais je te conseille plutôt ça: https://www.amazon.fr/VW-AUDI-Liquide-refroidissement-G13/dp/B00O0Q3BAQ?ie=UTF8&creative=22698&creativeASIN=B00O0Q3BAQ&hvdev=c&hvnetw=g&hvqmt=&linkCode=df0&ref_=asc_df_B00O0Q3BAQ33738165&tag=googshopfr-21 C'est plus cher, mais c'est une valeur sure. D'autant que ça ne se change qu'en ce genre d'occasion, sinon jamais.

Je l'ai déjà dis!!! :bleble: :ck1:

Ben là, si en venant avec les deux références, le gars se trompe, c'est qu'il le fait exprès :sportif: Pour le coude ( à droite sur la photo??) c'est normal. La partie se fixant à l'arrière de l'aile est plus large. Le côté gauche est bien le côté conducteur oui.

Lol tu m'as cassé ma blagounette :roi: En fait, je ne sais pas. Mais si tu va chez Audi avec ça (pas un jour férié :ripeer: ) le magasinier devrait pouvoir trouver la bonne ref avec ta carte grise. Si Touco91 passe par là, il saura peut-être nous le dire? Le prix que je donne est celui qu'on m'a donné l'an dernier chez VAG.

Salut replay :icon40: j'ai acheté un passage de roue de la même marque que sur ton 2ème lien.... c'est une vraie cata! vraiment déconseillé comme achat. Il ne joint correctement nul part, et résultat, je dois en recommander un OEM qui coute 35€ je crois chez VAG l'origine est très souple, alors que l'autre est très rigide en plus...

Coquille passage de roue gauche: 8L0 821 171 ou 8L0 821 171 C je te donne le lien pour vérifier: http://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a3+s3+sportb+lim+qu/a3/2000-201/8/821-821010/#3

:ph34r: Les murs ont des oreilles :icon40:

Et.... tu voudrais pas le souffler dans la mienne? :icon_smile:

wow, quelle précision! :race: Salut Toucot91. T'aurais pas un soft genre Elsa des fois??? :secret:

Peut-être par là: http://audi.7zap.com/fr/rdw/

Welcome l'ancien! :race: Good job. "petit à petit, l'Audi deviendra jolie" :icon_biggrin:

;) LCL2000. Effectivement, c'est à 70 kms de mon bain de pieds :icon_smile:

Pas évident pour un néophyte, je le reconnais. Tu peux consulter ce lien pour voir. Les témoignages y sont intéressants à lire aussi. Dans la majeur partie des cas, le câblage est en cause. Et surtout, beaucoup moins couteux que le remplacement d'IP. http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet280075.htm Un IP c'est vraiment hight tech, et donc plus sensible aussi. Après avoir refais le faisceau bien proprement (câble de commande), il sera toujours temps d'aviser. L'important est de procéder par étape.

ça commence à sentir bon alors! :icon6: A voir après quelques jours, pour valider l’hypothèse de l'ampoule....Wait and see

@Ikni: sans trop m'avancer, car sans voir.... Je pencherais pour un problème de faisceau. Un faisceau est considéré comme un conducteur, dès lors qu'il répond à des propriété définis d'étanchéité, et d'impédance. Sitôt qu'il est en service, il subit des contraintes et perd petit à petit ses propriétés. Le plus souvent, cela se traduit par une augmentation d'impédance du circuit, qui devient alors résistant en plus d'être conducteur. Il se comporte alors comme un un récepteur monté en série (sur lui même en fait). Cela se produit de façon intermittente généralement, sur le circuit d'une voiture, car la voiture n'étant pas immobile, le circuit subit des contraintes mécaniques. A ce moment, les simples vibrations du moteur, entrainent des µ coupures. Imagine maintenant, ta lampe de chevet qui est donné pour 2500 heures de fonctionnement "normal". Amuse toi avec l'interrupteur: allume, éteint rapidement pendant quelques minutes sans arrêt. Sa durée de vie aura largement diminuée. Sur des tests en laboratoire, l'ampoule tient généralement une poignée d'heures, et non plus 2500...

Au moins, tu pourras nous éclairer sur ce sujet! :je_sors:

A ce niveau, j'essaierais d'intervertir avec un autre IP, pour finir de croiser les tests, et ensuite passage au vcds pour voir si 1) le problème s'est déplacé en suivant l'IP, ou si 2) le problème persiste sur le même cylindre. Si c'est le cas 1) plus que probable que l'IP est en cause. Si c'est le cas 2) c'est soit le cylindre ce qui est plus gênant, soit un problème en amont... :reflexion: Petite question... As-tu enlevé le boitier additionnel?

Suspens..... Qui a tué le colonel moutarde? <_< vous le saurais en suivant les aventures de replay69, et de l'ampoule maudite! :P Je sens que demain, la commande des feux va chauffer :bigsmile:

Non, ça ne se fait pas à distance. De plus, si la lecture d'un diag, ne nécessite pas de compétence particulière, mais juste un peu de bon sens, pour une regrog, il faut bien connaitre les paramètres à ajuster, et l'état précis de chaque composants; Je suis pas assez calé pour faire ça, en tout cas pour l'instant.

ça, ça m'étonne aussi. Je crois que tu va être obligé d'installer les modules anti-erreur, comme pour les 8P

Pense à te munir d'une bombe de nettoyant contact, et à bien arroser toutes les connectiques avec. :icon_smile: