problème RS4

[cosi06]

merci de l'info, on va attaquer le remontage turbo côté passager hs, une pale du turbo à l'échappement a laché, on va attaquer le remontage en espérant qu'on ne rencontre pas trop de difficultés.

 

J'ai également eut un ami au téléphone qui m' a indiqué qu'il fallait déplacer légèrement la buté de la barre stab arrière h&r sinon les silent blocs sortaient pouvez vous me le confirmer ? ou son kit présenter un défaut ?

[head]

Si tu montes des grosses barres HR jte conseil de renforcer ton pont arriere si tu veux pas tout eclater.

[cosi06]

Salut head,

 

Que veux tu dire par renforcé le pont arrière ?

 

J'ai vu qu'il était conseillé de changer les biellettes qui les tiennes mais je trouve pas d'infos concernant le renforcer du pont arrière.

 

Par contre nous avons tout remonté j'ai effectué presque 2 000 kms et ce soir une durite de l'échangeur ces retiré certainement je n'avais pas du serré assez la durite, suite à cet événement j'ai le voyant d'esp et d'abs qui ce sont allumé et qui ne s'éteigne pas.

 

Par contre quelqu'un a t'il monté des bougies pfr8q (apparemment ça existe) ?

[bhbewee]

je viens de parcourir un peu ton sujet , j'espère que tout va rentrer dans l'ordre rapidement ... Je souhaitais juste rebondir sur tes interrogations sur l'huile , si la Castrol 10W60 est une super huile a chaud et globalement pour le propriétaire qui a un circuit a deux pas de chez lui , elle n'est pas adapté à un usage quotidien dans le sens ou durant le temps de chauffe ( qui peut prendre du temps sur les RS4 ...) a froid donc .. les propriétés de protection et de lubrification sont nettement moins bonnes qu'une Motul 5W40 par exemple .

Ceci n'expliquant pas du tout la casse de turbo ou autre , mais a priori la 10W60 est excellente a chaud mais très médiocre niveau protection a froid.

Donc tout ceci est a rapporté sur l'endroit ou l'on habite ( hiver , saison .. ) l'utilisation de son véhicule etc ... Et choisir entre performance et protection ou entre les deux .

Je ne suis pas spécialiste d'huile mais mon petit garage chez qui je fais entretenir mon RS4 m'a expliqué ça et enfin lorsque on voit que un garage comme Vincy met aussi de la 5w40 dans le cadre d'une utilisation standard ( arsouille de temps en temps ) je pense qu'on doit être dans le vrai .

Modifié 25 juillet 2010 par bhbewee

[ares01]

Alors pour ton montage je te déconseille fortement de changer tes biellettes de barres stab avec un montage barre anti roulis plus grosse

 

Ensuite c'est pas ton pont qu'il faut renforcer mais ton berceau AR qui subira beaucoup plus de contraintes avec une barre anti roulis plus grosse et qui avec le temps se fissurera a plusieurs endroits

 

Pourquoi ne pas changer tes biellettes plastiques par des RS2 en metal?

 

La raison est toute simple, actuellement tes biellettes en plastiques servent de fusible en cas de grosse contraintes, elles peteront avant que tu petes ton berceau meme renforcé ou autre chose, mieux vaut casser une biellette qu'un berceau

 

Plusieurs personne ayant monté les grosse barres AV/AR avec des suspensions PSS et faisant du circuit avec te diront la meme chose

Modifié 25 juillet 2010 par ares01

[damarssonne]

Salut cosi06 tu est de nice?

 

 

cordialement

[cosi06]

merci ares donc je garde les biellettes d'origine est j'en commande 1 jeu d'avance

 

Bon après le petit soucis tout est rentrée dans l'ordre, juste une durite qui c'était débranché et les voyants ne s'allume plus

 

Damarsonne avant j'habitais sur Roquebrune Cap Martin mais maintenant je suis retourné a mes origines à la campagne

 

Par contre l'autre jour j'ai déposé l'auto pour un para et une recharge de clim et la personne de chez First stop a branché un ordinateur sur l'auto et j'ai l'impression que depuis je n'ai plus la gestion ( je ne sais pas si les garage autre qu'audi peuvent changer la gestion sachant que lorsqu'il avait l'ordinateur de branché des choses s'affiché au niveau de l'ordinateur de bord si quelqu'un peut également me renseigner sur la possibilité qu'il m'ai changé un trucà la gestion ou pas

[ares01]

Normalement non ils peuvent pas le faire mais si tu as un mauvais ressenti sur la voiture vas les voir et demande leur ce qu'ils on fait avec leur ordinateur et tu leur explique ton ressenti

[bakers]

oui, il faut sortir l'ensemble moteur/boite pour pouvoir démonter avec aisance les turbos.

 

Sur des forums américains, certains ASSURENT que leur mécano a réussi a le faire sans démonter l'ensemble, simplement en soulageant le tout et en passant par en dessous principalement. J'aurai pas aimé le faire à leur place...

 

 

salut à tous :coucou:

je me permet de remonter ce sujet car j'ai aussi un turbo qui "crie" et en ce qui concerne sa dépose, je me demande pourquoi faut il deposer l'ensemble

moteur boite :blink: ,les brides sont accesibles par le dessus en enlevent ce qui gene(pompe a air ,vase ,etc)et le reste par en dessous, huile, eau, echappement et ensuite le sortir

gentiment par en dessous :)

y aurait il quelque chose que je n'aurais pas vue, ou que j'ignore? :unsure:

d'avance merci pour vos reponse et suggestions :jap:

[ares01]

salut à tous :coucou:

je me permet de remonter ce sujet car j'ai aussi un turbo qui "crie" et en ce qui concerne sa dépose, je me demande pourquoi faut il deposer l'ensemble

moteur boite :blink: ,les brides sont accesibles par le dessus en enlevent ce qui gene(pompe a air ,vase ,etc)et le reste par en dessous, huile, eau, echappement et ensuite le sortir

gentiment par en dessous :)

y aurait il quelque chose que je n'aurais pas vue, ou que j'ignore? :unsure:

d'avance merci pour vos reponse et suggestions :jap:

 

Alors déja je rigole bien et fort quand on me dit que des gars arrivent a sortir les turbos sans sortir le moteur, je te vis pas mon crusty quand je dis ca :bigsmile:

 

 

Apres effectivement il y a des choses qui te paraissent accessible par le dessous mais attention elles le paraissent simplement car ne serait ce que les 2 descentes d'echappement qui partent des turbos te paraissent accessible mais il n'en est rien moi perso 4h30 pour demonter, vider les precata et remonter et cela avec une cle que j'ai modifié/soudé/coudé pour y arriver donc deja ca donn une idée

 

 

Autrement pour faire simpletout ce qui est deja durite de lubrification et durites de refroidissementr des turbos ne accessibles seulement moteur déposé, les ecrous de fixation turbo/collecteur seulement moteur déposé

 

Pour t'en rendre compte va voir ici et parcours mes etapes et tu comprendra pourquoi il faut sortir le moteur

 

Désolé pour toi c'est très chiant je te l'accorde mais c'est les ingénieurs AUDI qui l'ont décidé

[bakers]

Alors déja je rigole bien et fort quand on me dit que des gars arrivent a sortir les turbos sans sortir le moteur, je te vis pas mon crusty quand je dis ca :bigsmile:

 

 

Apres effectivement il y a des choses qui te paraissent accessible par le dessous mais attention elles le paraissent simplement car ne serait ce que les 2 descentes d'echappement qui partent des turbos te paraissent accessible mais il n'en est rien moi perso 4h30 pour demonter, vider les precata et remonter et cela avec une cle que j'ai modifié/soudé/coudé pour y arriver donc deja ca donn une idée

 

 

Autrement pour faire simpletout ce qui est deja durite de lubrification et durites de refroidissementr des turbos ne accessibles seulement moteur déposé, les ecrous de fixation turbo/collecteur seulement moteur déposé

 

Pour t'en rendre compte va voir ici et parcours mes etapes et tu comprendra pourquoi il faut sortir le moteur

 

Désolé pour toi c'est très chiant je te l'accorde mais c'est les ingénieurs AUDI qui l'ont décidé

merci ares, :jap:

 

du beau boulot et reportage super intérrèssant,mais c'est justement tout ça que je cherche a eviter,

 

Des mes vacances terminees je vais me pencher encore plus de ce coté.. :bien: ça peut etre intérrèssant :)

[ares01]

Je suis désolé pout toi mais si tu dois intervenir sur ton/tes turbos tu n'auras pas le choix

 

AUDI fais comme ca, KSF fait comme ca et meme le garage de vincy fait comme ca, si on fais l'impasse sur audi les 2 autres specialistes de ces modèles que je cite le font aussi pas par choix de vendre de la main d'oeuvre mais parceque tu ne peux pas faire autrement et c'est pas faute de s'êtrepenché sur le problème

 

D'ailleurs e ne suis pas le seul a avoir du faire de tels travaux et tu ne trouveras personne qui me contrediras sur ce principe

 

Et pour revenir sur les soit disant americains qui se ventent d'avoir réussi ont n'a jamais vu de photos ou de vidéo sur leurs soit disant exploits, que des paroles moi je crois ce que je vois et les specialistes de ces modèles, et pour avoir démonté une fois je t'assure qu'au fur et a mesure tu te rends compte tout seul que c'est impossible

[bakers]

Je suis désolé pout toi mais si tu dois intervenir sur ton/tes turbos tu n'auras pas le choix

 

AUDI fais comme ca, KSF fait comme ca et meme le garage de vincy fait comme ca, si on fais l'impasse sur audi les 2 autres specialistes de ces modèles que je cite le font aussi pas par choix de vendre de la main d'oeuvre mais parceque tu ne peux pas faire autrement et c'est pas faute de s'êtrepenché sur le problème

 

D'ailleurs e ne suis pas le seul a avoir du faire de tels travaux et tu ne trouveras personne qui me contrediras sur ce principe

 

Et pour revenir sur les soit disant americains qui se ventent d'avoir réussi ont n'a jamais vu de photos ou de vidéo sur leurs soit disant exploits, que des paroles moi je crois ce que je vois et les specialistes de ces modèles, et pour avoir démonté une fois je t'assure qu'au fur et a mesure tu te rends compte tout seul que c'est impossible

salut :coucou:

Vu que la voiture sera immobilisée,je peut toujours partir sur l'idée de le deposer seul et au moment ou je serais vraiment coinçé, là,j'opterais pour la depose complète,ce qui aura été fait ne sera plus à faire

mais avant, je verrais là ou ça coince d'ou ma question du debut,c'etait histoire d'avoir une idée...je suis aussi du genre, a tordre,modifier,souder,rallonger,fabriquer un outil pour arriver a mes fin :bigsmile:

 

en tous cas merçi de tes reponses, toujours justes, tres enrichissantes qui font refléchir...

[ares01]

Ok fais comme tu le sens, moi je ne peux que te conseiller ce qui est le mieux pour toi ayant fais le boulot

 

Tu peux toujours essayer de sortir tes turbos sans sortir le moteur et je te souhaite bon courage car:

* pour atteindre les ecrous turbos/collecteurs aucun outils ne passe,

* pour avoir vu le montage des turbos au niveau des tuyaux de lubrification et refroidissement c'est impossible, regarde bien oui ils sont situés

 

 

 

* Sans parler des tuyaux de dépréssion pris sur les wastgates que tu ne peux enlevés qu'une fois le turbo démonté

* Les tuyaux de dépréssion pris sur le compresseur de turbo tu ne peux pas les atteindre

 

Sincerement la seule chose que tu peux déposer et non sans mal c'est les descentes turbo

 

Et y a encore pas mal de chose qui vont coincer

[bakers]

c'est vrai que si je met plus de temps,vaut mieux sortir l'ensenble M-b,

sur ses deux photos on voit bien!

l'alim d'huile sur le dessus, etc..

en tout cas merçi pour les photos.

[head]

Et si yavait que ca !!

Tu ne pourras jamais demonter tes turbo sans mettre ton moteur au sol, deja tu as les trois vis qui lie le collecteur au turbo, tu auras beau fabriquer l'outil que tu veux, tu ne pourras rien faire.

Tu gagneras ton tps a sortir moteur/boite, faut compter une bonne journée pour tout sortir et encore jsuis pas mecano....

[bakers]

salut head!

De toute façon je vais bien voir, selon,je ferais un nouveaux sujet avec photos...

[head]

oublie pas si tu as besoin pour le demontage je suis là.

[bakers]

ok! merçi. :coucou:

[head]

tu fais ca quand ?

[bakers]

là,je suis en congé donc on c'en sert tous les jours, une fois que j'aurais repris,donc en septembre...

 

hier,j'ai encore bien examiner la chose et les photos de ares01 ,les brides de rs4 sont différentes,elle sont

rectangulaire,donc moins large et, pas ou peu, enfonçer sous le tablier, avec 4 btr et donc accessible par le dessus,comme on peut le voir sur la photo n°1

en ce qui concernes les alims; l'huile sur le coté interrieur;accesible sans pb et sont retour

l'eau, retour sur le coté interrieur accessible sans pb et pour l'arrivée sur le dessus, devrait etre accessible une fois le turbo debridé

en le faisant legerement pivoté sur la droite,

pour le tuyau de waste gate soit on le debranche du Y apres la n75 ou on le debranche de la wategate une fois le turbo debrider

et pareil pour l'alim en air de la n75

pour la durite de sortie de compresseur les cerflex sont accessible etle tuyau d'aspi de compresseur devrait se deboiter une fois

le turbo debridé.

j'oubliais, il faut aussi deposer le cardan et sa tole thermique et au dessus, pompe a air secondaire, bocal et quelque bricole

 

bon, pour l'instant tout cela ne reste que de l'observation et de la theorie car pour l'instant je roule...

 

il y a quand meme 1btr de bride que j'ai un doute ... :angry:

[ares01]

Alors excuse moi mais je me permet de te reprendre sur 2/3 choses:

les brides sont exactement les memes puisque les collecteurs sont strictement les memes entre S4 et RS4 si ce n'est que le RS4 est plus costaud sur le matériaux de base et les turbos egalement ( difference entre les K03 et K04: les diametres de compresseurs et turbines )

 

Pour les alim d'huile et d'eau attention car tout est rigide et pas accesible, meme moteur deposé c'est pas facile de passer la cle pour les demonter

 

Pour le tuyau de wastgate pas possible de le debrancher d'en haut par la N75 car il descend en souple jusqu'au bloc a l'arriere au dessu de la boite pour repartir en rigide pres des turbos pour finir en souple sur la wastgate

 

Encore une fois je ne te critique pas mais tu risque de perdre un temps fou et un paquet de cheveux ( si tu en as encore ) dans ton optique de le faire sans sortir le moteur

[head]

je suis entierement d'accord avec Mister ARES.

Tu vas perdre ton tps, fait nous confiance, moi ca fait deux fois que je demonte et je commence a connaitre.

Tu vas commencer a demonter les turbos et tu vas t'apercevoir que tu ne pourras pas les sortir et la ca va etre la merde....

[popoff06]

je suis en plein dedant,je devais deculasser et pour cela il faut enlever les collecteurs et turbo,c est pas compliqué c est simplement impossible sans tomber le moteur/boite

tu peux fabriquer les outils que tu veux avoir une motivation sans limite voir meme des journées devant toi a perdre ca changera rien tu ne pourras pas, honnetement meme moteur deposé c est un petit casse-tete,tout est rigide,visé bref la misere

 

bon demontage et pense aux fotos :bigthumbup:

[head]

ca se fait bien le demontage, c'est de la rigolade :bien:

[cosi06]

une voiture c'est un lego pour grand enfant

 

Le plus dur est d'avoir le matériel pour sortir et remettre le moteur en lieu et place.

 

Pour en revenir a mon problème de perte de puissance je suis retourné chez la personne qui avait fait le para et qui avait donc branché un ordinateur sur la voiture; ils ne peuvent pas intervenir sur la gestion, donc je m'oriente de plus en plus vers un problème de débimètre, je ne sais pas si ce problème est fréquent sur les rs4, mais juste en l'ayant démonter et souffler j'ai la sensation d'un petit mieux au niveau de la voiture.

 

Je me pose également la question des amortisseur, je viens de repasser mes factures et je me suis aperçu qu'il n'avait changé était changé, beaucoup roule en pss9 personellement avec ce véhicule je n'aurais jamais besoin d'avoir de tel amortisseur, j'ai vu que bilstein fabrique egalement le b6 qui correspondrait plus à l"utilisation que je fais de la voiture, si vous avez d'autres marques ou modèles correspondant je suis preneur

 

je voulais également changé les bougies quel modèle me conseillez vous reprendre de l'origine ou partir sur un modèle légèrement plus froid

Modifié 30 décembre 2010 par cosi06