Prépa 400cv montée sur mon TT 3.2 DSG!!!

Alain F · 18 avril 2005

Merci Marc de nous faire partager celas, voilà le Tt que l'on attendait depuis longtemps, je te remercie pour les vidéo, si tu pouvais en faire une de l'intérieur avec le compte tour histoire de voir la différence..

Alain F

Marc_aux_USA · 19 avril 2005

Voilà chers amis, j'ai finalement compilé deux nouvelles vidéos "embarquées" (merci encore Philippe pour ton site!):

Un tour sur circuit (avec vue sur la piste-même)

Quelques secondes avec vue sur compteurs

Dommage que le son ne soit pas si génial, il y avait trop de vent (ils nous obligent à garder les fenêtres ouvertes sur circuit...)

Enjoy!

-Marc

shumway · 19 avril 2005

Voilà chers amis, j'ai finalement compilé deux nouvelles vidéos "embarquées" (merci encore Philippe pour ton site!):

Un tour sur circuit (avec vue sur la piste-même)

Quelques secondes avec vue sur compteurs

Dommage que le son ne soit pas si génial, il y avait trop de vent (ils nous obligent à garder les fenêtres ouvertes sur circuit...)

Enjoy!

-Marc

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Super....thanks !

GregV6 · 19 avril 2005

Mon dieu que c'est beau

Maverick · 19 avril 2005

Comment il siffle le turbo, c'est impressionant !! toujours avec ce beau bruit de V6 derrière ...

Alain F · 19 avril 2005

@ Marc

La suspension tu as trouvé un vrai changement ?

Tu as changé que la barre antiroulis arrière ? celle de devant est resté la même ?

Si tu veux amélioré le freinage sans tout changé, remplace les plaquettes.

Et l'échangeur ils l'ont mis ou ??

Merci à TT vite.

Alain F

Modifié 19 avril 2005 par Alain F

Marc_aux_USA · 19 avril 2005

La suspension tu as trouvé un vrai changement ?

Avec les "coil-overs" de KW variant I, il y a beaucoup moins de roulis sur circuit. C'est en général un peu moins souple que d'origine, sur les routes de m!@#$ qu'on a en Californie, mais c'est encore assez confortable. Les variant II et III ont plus d'ajustements du point de vue compression et rebond, ce qui est top pour les pistes de course, mais ça devient carrément insupportable sur les routes.

Tu as changé que la barre antiroulis arrière ? celle de devant est resté la même ?

Just la barre arrière, on est passé à un barre de Neuspeed de 22mm. Ca réduit le "understeer" (sous-virement) mais pas complètement, il me faudra le nouveau controlleur Haldex qui donne plus de couple aux roues arrières.

Si tu veux amélioré le freinage sans tout changé, remplace les plaquettes.

C'est déjà fait - voir photos ci-dessous les disques et plaquettes ("rotors and pads" en anglais) ont été remplacé, et c'est déjà bcp mieux - mais pour le top sur circuit, il faudra tout remplacer... ce que je ne suis pas prêt à faire, pas seulement ça coûte cher, mais il faudra mettre des jantes d'au moins 18 pouces, alors que j'ai des jantes de 17 pouces avec pneus neige qui sont quasi-neuf.

Et l'échangeur ils l'ont mis ou ??

Voir photos ci-dessous

Sinon il y en a plus ici, ici et ici.

-Marc

Alain F · 20 avril 2005

@ Marc

Merci pour les réponses et photos à l'appuie, ils t'ont fait un super boulot, et sais tu à quelle pression souffle ton turbo ?

Alain F

madog · 20 avril 2005

c'est vraiment une prepa magnifique...

la pose du "mit klappe" sur l'echappement leur semblait plus appropriée que le changement de ligne?

dede69 · 22 avril 2005

euh l'echangeur ne me parait pas bien gros.....

en tout cas sacré boulot.... encore une fois bravo.

Alain F · 26 juillet 2005

@ Marc

Dis moi ou ils ont mis le radiateur d'eau suplémentaire, comme maintenant il y l'échangeur.

Quel type de filtre à air as tu mis ?

Donne nous des nouvelles ...

Alain F

Benjamin · 28 juillet 2005

Good job Marc!! Sweet-a** ride!

J'avais suivi tes frasques sur le 'tex, et dans "European Car" sans savoir que tu postais sur un site Français aussi... En tout cas, merci pour toutes ces infos que tu partages!

Olive · 30 juillet 2005

Good job Marc!! Sweet-a** ride!

J'avais suivi tes frasques sur le 'tex, et dans "European Car" sans savoir que tu postais sur un site Français aussi... En tout cas, merci pour toutes ces infos que tu partages!

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Mazetteeeeeeee, j'avais loupé ce post!!!! (a cette période c'est normal)

@Marc : c'est tout simplement hallucinant. Les USA ont les défauts qu'on leur connait mais il faut bien reconnaitre que c'est un pays qui permets aux passionnés de se faire vraiment plaisir en toute légalité. Vitesse limité de façon drastique....mais prépa légales et rassemblements circuit harchis courants!!! BRAVO

Alain F · 2 octobre 2005

@ marc des usa

Alors marc comment va ton TT, c'est troujours un avion.

Alain F

babymarsu · 2 octobre 2005

C'est des malades !!!

En tout cas je m'en serai voulu de passer à coté de cette prépa.

Félicitations !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@+

Alain F · 2 octobre 2005

@ Babymarsu

C'est pour cela que de temps en temps, je fais remonter ce post pour les petit nouveaux.

Alain F

Philippe · 2 octobre 2005

@ Babymarsu

C'est pour cela que de temps en temps, je fais remonter ce post pour les petit nouveaux.

Alain F

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Je doute que Marc passe encore par ici......

c'est tres calme ici maintenant... plus beaucoup de dynamique dans le TT, sur AP...

Même ces mauvais espriTTs qui ont tué la bonne ambiance pour avoir des "postes de responsables", ont bien peu de motivation, pour insuffler la passion....

Quel gachis....

Alain F · 3 octobre 2005

@Philippe

Si à l'avenir, il en restera plus que deux nous serons les derniers, mais c'est vrai que c'est un pau galère en ce moment.....

Alain F

ttrog · 3 octobre 2005

salut il ne reste plus que 2 ,c est quoi

jetrider · 3 octobre 2005

Je doute que Marc passe encore par ici......

c'est tres calme ici maintenant... plus beaucoup de dynamique dans le TT, sur AP...

Même ces mauvais espriTTs qui ont tué la bonne ambiance pour avoir des "postes de responsables", ont bien peu de motivation, pour insuffler la passion....

Quel gachis....

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Vous oubliez que je suis la les mecs, y a les jeun's pour la relève que je suis en train de former

TT v6 POWAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

moham63ed · 3 octobre 2005

excuse moi ce que je te dis a peu etre rien a voir avec la discution dans laquelle tu étais moi j ai 1 petit probleme je veu équiper ma tt d un spoiler de v6 mais j y arrive pas .pas moyen de commander la piece .as tu une idée merci

ttrog · 3 octobre 2005

salut a toi fait une recheche car sur ce sujet il y a deja plein de topics pour tous le renseignement que tu cherche

jetrider · 3 octobre 2005

oui le sujet a déjà été abordé et il faut faire attention car apparemment il y a plusieurs réfs.

Sinon tu peux juste commander un rajout a fixer sur le spoiler d'origine comme le fait la marque Osir

Alain F · 7 novembre 2005

@ Babymarsu

Pour to mano

Alain F

babymarsu · 7 novembre 2005

@ Babymarsu

Pour to mano

Alain F

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Thanks a lot

tichou54 · 16 janvier 2006

Merci Marc de nous faire partager celas, voilà le Tt que l'on attendait depuis longtemps, je te remercie pour les vidéo, si tu pouvais en faire une de l'intérieur avec le compte tour histoire de voir la différence..
Alain F

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juste une pitite kestion koi sert la bifurcation a l echappement ?

Alain F · 17 janvier 2006

Bonne question, je pense que quand il l'utilise en circcuit elle doit ^ter encore plus libéré.

Alain F

quartzTT · 17 janvier 2006

rien à dire une vraie merveille !!!!!

Du coup... On aplus franchement la même auto ;-)

freeman6930 · 17 janvier 2006

je viens de decouvrir se topic cette TT est vraiment magnifique sobre mais efficace.

impressionant

**Bagheera** · 18 janvier 2006

Je me demandais comment on pouvait augmenter autant la puissance sur un moteur atmosphérique...

Ben je vois qu'il fallait simplement rajouter un turbo

Belle bête

Benjamin · 18 janvier 2006

En gros, il y a quatre options pour suralimenter le VR6 3.2 qu'on trouve dans la VW R32, l'Audi A3 3.2... et la TT 3.2:

- Compresseur centrifuge entraîné par courroie (VF-Engineering Click me) 350cv

- Un turbo basse pression Turbonetics, commercialisé par Eip ( Click me ) environ 350cv aussi, mais beaucoup plus de couple.

Pour ces deux-là, VR6 Specialist en Hollande s'occupe de la commercialisation pour l'Europe. C'est une boîte sérieuse, à l'excellente réputation Click meIls demandent environ 7500€ pour un de ces deux kits, installés.

Ensuite, il y a l'incontournable duo HGP (Allemagne) et HPA (Canada). En fait, HPA représente HGP en Amérique du Nord, et fait des conversions assez folles (style VR6 Bi-Turbo 550 cv Quattro dans New Beetle cabrio ) voir Click me et Click me.

Cette (ces) boîtes ont une réputation à toute épreuve, et HGP peut se targuer d'une relation étroite avec VW Motorsport. Par contre, en Europe, le ticket d'entrée se situe à 15,000€ pour un kit simple turbo 400cv, et peut atteindre les 30,000€ pour un kit bi-turbo de 550cv.

Puis il y a le petit nouveau: Streetwerke, Click me, qui va commercialiser un kit simple turbo 450cv aux alentours de 8000€, auxquels il conviendra de rajouter 2000€ pour l'installation. Commercialisation au printemps 2006 pour la R32, à l'automne pour l'A3/TT (même en DSG!).

Conclusion: le club très actif de R32 de Southern California organise le 10 Avril 2006 une journée où ces quatre compagnies seront présentes. Les quatres options pourront donc être directemnt comparées les unes aux autres.

Les infos sont là: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2372508

J'y vais, pour faire mon choix de kit, et pour faire un petit article. Je penche déjà du côté de Streetwerke...

A+

Ben.

Modifié 18 janvier 2006 par Benjamin

Alain F · 18 janvier 2006

@ Benjamin

super tes infos, félicitation pour ton topic, le pb pour nous avec les boites dsg se sont les embrayages et le couple, j'ai envoyé un e.mail à notre ami Marc de Usa afin de savoir après un an d'utulisation et avec 400 cv ou il en était avec sa boite, quand tu iras essaye de voir à combien sont les prépa pour les TTiste avec boite dsg, en tyout cas Merci, tu fais avancer le smilblic

Alain F

AgorA3 · 18 janvier 2006

Superbe TT avec enfin une prépa digne de ce nom, félicitations Marc, j'espère faire pareil une fois le nouveau TT sortit Je pense que ça me coûtera moins chère tout en étant plus performant qu'une Cayman S avec ses 295 ch et sa la liste d'options interminable

Modifié 18 janvier 2006 par AgorA3

Benjamin · 18 janvier 2006

@ Benjamin
super tes infos, félicitation pour ton topic, le pb pour nous avec les boites dsg se sont les embrayages et le couple, j'ai envoyé un e.mail à notre ami Marc de Usa afin de savoir après un an d'utulisation et avec 400 cv ou il en était avec sa boite, quand tu iras essaye de voir à combien sont les prépa pour les TTiste avec boite dsg, en tyout cas Merci, tu fais avancer le smilblic

Alain F

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Merci Alain,

ça fait plus d'un an que je me penche ur le sujet. Et j'espère installer une des options de suralimentation susnommées en 2006.

Sans conteste, la meilleure source d'infos sur ce sujet est le forum R32, dont j'ai mis un lien dans le précédent post. D'ailleurs, Marc (TT FT400 DSG HPA)y postait aussi. Par exemple, un des membres a réuni en un lieu et le même jour, des R32 stock, reprog, reprog+aac+admi+echapp, des R32 compresseur, turbo et bi-turbo. Les résultats sont affichés, tout est clair net et précis. Pas de place pour de la mauvaise came... A quand la même chose en Europe??!!

Peut-être devrions-nous commencer un autre topic, pour ne pas pirater celui de Marc?

Ca se passe là: right here!

Alain F · 19 janvier 2006

@ Benjamin

J'ai regardé un peu tes posts, tu as fait passé ta voiture au banc de puissance et combien de cv ils t'ont dit ? et combien de km as tu maintenant ?

Maintenant sur tes suspensions c'est des variant 2 , est ce variment très dur et pour tout les jours?

et est ce que tu as des infos sur la variant 3 ?

Je regrète vraiment que MTM n'a rien fait comme prépa pour lev6.

Alain F

Benjamin · 20 janvier 2006

@ Benjamin
J'ai regardé un peu tes posts, tu as fait passé ta voiture au banc de puissance et combien de cv ils t'ont dit ? et combien de km as tu maintenant ?

Maintenant sur tes suspensions c'est des variant 2 , est ce variment très dur et pour tout les jours?

et est ce que tu as des infos sur la variant 3 ?

Je regrète vraiment que MTM n'a rien fait comme prépa pour lev6.

Alain F

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Salut Alain...

Je n'aimerai pas qu'on hijack le topic de Marc, m'enfin...:

Pour les mesures au banc (banc de RPM-Performance à Valence - c'est un banc Dyno-Race à inertie):

- 275cv et 35Mkg avec juste la reprog (Mai 2005, environ 15000 au compteur)

- 281cv et 37Mkg avec reprog, resonated cat-back Milltek, et BMC CDA (Novembre 2005, environ 45,000 au compteur).

Pour les combinés, ce sont des KW V3 réglables en hauteur, détente et compression (indépendemment). Corps 100% inox, construction à la main 100% chez KW, réglages fins et à l'infini pour les fréquences basses. Les hautes fréquences (nids de poule, vibreurs, etc) sont préréglées. Par rapport aux PSS9, la technologie est à des années-lumière...

Utilisation quotidienne? Un Régal!! Mais mon père, qui souffre d'une hernie, pense que je suis fou... La copine aime bien par contre, mais elle ne fait qu'un petit 95b . A hauteur équivalente, ça peut être plus confortable qu'une S-Line, car les ressorts sont plus souples. Même avec les amortisseurs assez "fermés", donc "durs", ces V3 seront plus confortables que le châssis S-Line qui pâtit de ressorts bien trop durs et d'amortos qui ne suivent pas. Mais je roule à environ -40mm par rapport à l'origine, et donc je suis davantage les irrégularités de la chaussée.

En fait, là où on sent vraiment ces amortos c'est dans les changements de trajectoire et slaloms: c'est du direct, du tout-de-suite, de l'excellent, même à hauteur équivalente! J'ai reconduit une 3.2 S-Line et une R32 MkV, eh bien y'a pas photo... En plus, avec les réglages que j'ai adoptés, la voiture est mille fois plus neutre et moins sous-vireuse qu'à l'origine. Voire survireuse si provoquée . Bref, pour moi la S-Line aurait du être suspendue comme cela d'origine!

Ben

Alain F · 20 janvier 2006

Benjamin

Pas de souci d'être sur ce post là, au contraire cela permet de le tenir en direct, tout tes réglages et choix d'amortisseur, me laisse entendre que tu es un fin metteur au point, qui ta conseillé dans tes réglage de compression détente, et à quel endroit as tu fait régler tes poids par roues?

Avec un moins 40 mm, ou en est ton carter de boite ou carter d'huile, car le pb avec le TT v6, c'est le que TT n'a jamais été prévu à avoir le v6, et le souci c'est que notre carter de boite passe vraiment pas très loin du sol, mais je pense que déjà un moins 25 mm devrait passer.

Pour ce qui est de tes pb de pneu, je peux peut être t'aider, si tu vas sur http://www.hms-tuning.de/ il y a un TT que j'ai vue rouler sur circuit, avec 1 bar de pression au deux turbo, et je peux te dire que cela envoyait du très très gros, et bien si tu regardes les dimentions des jantes et des pneux, il avait des Toyo proxes T1r, mais vue les dimentions de pneux et bien même au bout 5 ou 6 run, les pneux étéit toujours nickel, et il avait aussi du kw en variant 3.

Maintenant si tu veux mettre des Yoko, mais tu as aussi de Toyo racing homologué route aussi et que tu peux trouver chez Auto Distribution, et tu as aussi de Avon, si celas t'intérrèsse je peux te donner les contacts et dimention exact pour avoir de Avon.

Chez qui tu as fait tes reprog ?, et ils t'ont fais sauter ton bridage à 250 ? tu prends combien maintenant en Vmax ?

Et tout cas merci de tout ces renseignements.

Alain F

stephsav · 20 janvier 2006

Tes chiffres sont assez impressionnant pour un V6 sans turbo

Ta prépa vient de chez AMD d'après ce que je lis dans ta signature(pour Alain F), tu l'as fait posé où?

sinon ton chassis parait très affuté, il me tarde de voir ce que ça donne à Spa.

en tout cas superbe A3 3.2

Alain F · 20 janvier 2006

Merci stephsav, je n'avais pas vue sa signature.

Alain F

Alain F · 5 avril 2006

:remonte: :remonte: :remonte: :remonte: :remonte:

Alain F

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