Crépine BV Tiptronic sur A3 1.8T 180

[rafal]

Bonjour,

 

Ayant quelques soucis avec ma boite Tiptronic, j'ai entendu dire que le fait de vidanger et de changer la crépine pouvait résoudre pas mal de problèmes.

 

Néanmoins, mon garage me dit qu'apparemment il n'y pas de crépine sur les boites Tiptronic, ou alors elle ne se change pas....ils vont vérifier auprès d'Audi...

 

est-ce que quelqu'un peut me confirmer ça ?? <_<

 

Je ne sais pas par contre si les Tiptro montées sur A3 (moteur transversal) sont les même que celles montées sur A4 A6 A8...etc

 

merci à tous

 

Rafal.

[carfancy]

Question tiptro je connais une tres bonne adresse :

ATS dans le 91.

 

http://www.ats-bva.fr/40/Infos_l%C4%82%C2%A9gales.html

 

C'est vraiement des tres tres bons. Pour Mberthe il lui ont sauvé sa boite tiptro de sa S6. Alors qu'audi voulais la changer...

[rafal]

Merci Carfancy,

 

Le 91 ça fait un peu loin, mais je vais quand même leur passer un petit coup de fil.

 

Est-ce que tu sais quel pb avait Mberthe et combien lui a couter la réparation de sa boite ? (même si la Tiptro d'un S6 n'a rien à voir avec la mienne)

 

rafal.

[A8 4.2]

Bien sur qu'il y a une crépine qui se change, d'ailleurs je n'est jamais vu une boite automatique qui ne se vidange pas.

En tous cas ne va pas chez audi pour la vidange et le changement de la crépine.

 

Les boites tiptronic sont différente sur les moteurs transversal, mais le principe de fonctionnement reste le même.

 

[rafal]

Justement j'ai fait la vidange de ma boite chez Audi en mars dernier. Il n'ont pas changer la crépine.

 

Sur les moteurs longitudinaux je sais que la crépine se change, c'est sur.

 

Mais apparemment, sur les moteur transversaux (donc A3), la crépine est bien là, mais ne se démonte pas...et donc ne se change pas...

 

cela m'étonne aussi grandement !!! Même si je ne suis pas un spécialiste des boites auto...

 

Personne n'a changer sa crepine sur son A3...???

[A8 4.2]

Je viens de te dire que la crépine se change.

 

 

Tamis d'ATF : dépose et repose

 

 

Dépose

 

‒ Déposer le carter d'huile

‒ → Retirer le tamis d'ATF du bloc à tiroirs.

Repose

 

‒ Avant de reposer le tamis d'ATF, mettre la bague-joint dans le bloc à tiroirs.

‒ Humecter la bague-joint dans le bloc à tiroirs d'ATF.

‒ Enfoncer d'environ 3 mm le tamis d'ATF dans le bloc à tiroirs (ne pas l'enfoncer jusqu'en butée).

‒ Lors du montage du carter d'huile, le tamis d'ATF se place dans la bonne position de montage.

‒ Remonter le carter d'huile

‒ Après la réparation, faire l'appoint d'ATF. Pour le contrôle et l'appoint du niveau d'ATF

Modifié 22 janvier 2008 par A8 4.2

[CRISTOBAL]

:bigsmile:

A8 4.2 king of the tiptro :coucou:

[s.quattro]

:coucou: ça ma semblait bizarre aussi <_< ,le tamis est là pour retenir les particules qui se trouvent dans l'huile donc on considère que c'est une pièce d'usure...Tamis bouché=boite à changer,pas mal pour enrichir les caisses des constructeurs :bigsmile:

[rafal]

Ok super merci A8 4.2...

 

mais heu...j'ai quelques petites questions, quand tu parles de tamis, c'est la même chose que crépine ?

 

Le bloc à tiroir c'est quoi..?

 

Si tu as des liens ou des docs techniques sur les boites Tiptro, ça m'interesse, j'avoue ne rien connaitre sur ce sujet et j'aimerais mieux comprendre son fonctionnement !

 

merci !

 

Rafal.

[A8 4.2]

Le tamis, filtre ou crépine signifie la même chose.

 

 

 

Vue de l'extérieur, cette boîte est disposée identiquement à la boîte manuelle entre le moteur et le différentiel-pont. Cependant, la gestion des changements de vitesse requiert des adaptations technologiques :

 

* En amont, l'embrayage est remplacé par un convertisseur de couple hydraulique. Son rôle est de transmettre le couple d'entraînement tout en autorisant des glissements (équivalent du patinage inévitable lors du passage de rapport), il sert aussi à séparer le moteur du reste de la chaîne comme un embrayage.

* La constitution la plus répandue est celle de trains épicycloïdaux en cascade. En solidarisant par le biais d'embrayages ou de freins, certaines parties de ces trains, on obtient des rapports différents. La sélection d'un rapport dépendant alors uniquement d'une combinaison d'ordre des pistons de commande. De ce fait, il n'y a aucun crabotage à piloter.

* Un étage, ou train épicycloïdal est constitué de différents composants, planétaires, satellites, porte satellites, qui tournent librement les uns par rapport aux autres (2 mobilités par étage).

* Une pompe hydraulique haute pression, intégrée dans la boîte, entraînée directement par le moteur, fournit l'énergie pour les actuateurs hydrauliques (BLOC A TIROIR) nécessaire aux embrayages et aux freins, elle lubrifie aussi sous pression les différents éléments.

* Le système de commande prend en considération l'intention du conducteur (état des pédales d'accélérateur et frein) le régime du moteur, la vitesse du véhicule, ainsi que le couple transmis. Le meilleur rapport est alors appliqué. Un distributeur (équivalent de la carte à trous) envoie alors la pression vers les éléments concernés.

o Les premières générations de boîtes automatiques sont pilotées par des systèmes mécaniques, électromécaniques (boîte Cotal) ou hydrauliques. Un câble reliant la boîte à l'accélérateur, asservit la boîte à la charge du moteur. La pression variable délivrée par la pompe donne une information proportionnelle au régime moteur. Ces paramètres permettent au système de contrôle de déclencher le passage des rapports en fonction des besoins.

o Les générations de boîtes actuelles sont pilotées par des calculateurs électroniques, lesquels, associés à de nombreux capteurs, permettent une gestion de plus en plus intelligente de la boîte.

 

Note importante : le contrôle du niveau d'huile d'une boîte automatique se fait moteur tournant, la pompe à huile "remplissant" le convertisseur de couple. Ceci implique qu'une boîte automatique dispose d'une jauge.

 

 

 

 

Tiptronic

 

 

Tiptronic est un type de boîte automatique développé par Porsche qui est utilisé sur certains de ses véhicules ainsi que sur ceux d'autres marques. Une transmission Tiptronic peut être utilisée comme une transmission automatique, mais peut également permettre au conducteur d'outrepasser le mode automatique en déplaçant le levier de vitesse sur une autre position (Tiptronic) et en utilisant le levier ou des palettes au volant permettant de monter les rapports ou les descendre.

 

 

Tiptronic® est une marque déposée qui appartient au constructeur de voitures de sport Porsche et qui est également utilisé sous licence par d'autres constructeurs tels que Volkswagen, Audi et Skoda.

Modifié 22 janvier 2008 par A8 4.2

[rafal]

:bien: Super merci A8 4.2 !!!

 

Je me permet juste une dernière question :

 

J'ai "entendu dire" qu'il était possible de reprogrammer la gestion de la BV.

 

Je suis donc allé voir Audi mais ils m'ont dit que ce n'était pas possible : c'est le calculateur de la voiture qui gère la boite.

 

Etant sceptique quant à leurs compétences en BVA, je suis allé voir mon petit garage habituel (où le patron est spécialiste en BVA américaines). Et là il m'affirme que c'est un calculateur "à part" qui gère la boite et qu'il peut être reprogrammer par Audi...

 

qui croire ...??

 

Sinon je cherche tout ce qui peut être fait sur ma Tiptro (à moindre frais) pour éliminer les accoups qu'elle produit...si vous avez des conseils...

 

merci encore !!!

 

Rafal.

 

 

 

 

[A8 4.2]

C'est ton petit garagiste qui a raison et on peut faire un réglage de base dans certains cas

 

 

 

Procéder au réglage de base au terme des réparations suivantes :

 

◆ Remplacement du moteur

◆ Remplacement de l'appareil de commande du moteur

◆ Remplacement de l'unité de commande de papillon -J338

◆ Replacement de l'appareil de commande de boîte automatique -J217

◆ Remplacement d'embrayages et du bloc à tiroirs

 

 

Dans ton cas a mon avis, en premier il faut faire la vidange, le changement du filtre ainsi

que le contrôle des broches électrique par des professionnels ailleurs que chez audi,

concernant les boites automatique ils sont totalement incompétent et je pèse mes mots.

Il y a de grande chance qu'ils n'ont pas fait le niveau correctement.

 

En même temps faire un contrôle de la mémoire des défaut du calculateur de boite avec un vag com.

 

 

 

 

[rafal]

C'est ton petit garagiste qui a raison et on peut faire un réglage de base dans certains cas

Ok, ça me conforte dans la bonne opinion que j'avais de lui !

 

◆ Remplacement de l'appareil de commande du moteur

C'est quoi ça exactement ??

(la chaine d'arbre à came + tendeur à été changé sur ma voiture, donc dépose de la distrib, ça peut nécessité un reglage?)

 

Il y a de grande chance qu'ils n'ont pas fait le niveau correctement.

Je le crains oui, Est-ce que cela présente des risques importants pour ma boite sachant qu'ils ont fait la vidange il y a à peu près 10 000km

 

 

Merci pour toutes ces infos A8 4.2 !!! sympa !

 

Mon A3 est chez mon garagiste en ce moment, je vais leur faire faire la vidange+crépine et vérifier les broches, en espérant que cela résolve le pb...sinon que faire par la suite ? changer la boite ?

 

merci :coucou:

 

Rafal.

[A8 4.2]

L'appareil de commande du moteur= calculateur moteur

non un changement de distri ne nécessite pas de réglage.

 

Oui un mauvais niveau d'huile peut causé sa destruction, si après les problèmes sont

toujours présent t'attend que les problèmes s'accentue puis tu la répare.

[carfancy]

Mathieu avait des probleme de passage de rapport sur sa boite tiptro. Audi S6 acheté chez ba.. levallois.

 

Tout ca a peine 2 mois apres l'achat de la voiture.

 

Verdict audi faut changer la boite.

 

6 mois d'expertise contre expertise.

 

finalement un passage par hasard chez ATS -> vidange de boite + crepine ...

 

Tout nickel.

 

Mais je crois que tout était détaillé sur son TOPIC

 

Par ici le topic http://forums.audipassion.com/services/forums...p;#entry1128825

[rafal]

Bon ! Je ne sais plus quoi penser :

 

Je viens d'avoir mon garage qui me confirme que la crépine ne se change pas sur les Tiptronic montés sur A3 !!! :blink:

 

Ils ont appelé Audi qui leur a confirmé également !!!

 

Ils me disent que normalement il y a un carter tôle sous la boite derrière lequel il y a la crépine. Hors là ce n'est pas le cas...je ne sais pas quoi...blabla

 

Bref, je commence à me demander si ils disent vraiment la vérité où si ils ne se foutent pas un peu de ma gueule, et qu'ils n'osent pas prendre de risques car il ne connaissent tout simplement pas le matériel !!!!

 

 

Que faire !!??

 

Qui voudra bien me changer cette P.... de crépine à la fin !!

 

Je suis en région lyonnaise, si quelqu'un connait un garage susceptible d'effectuer cette opération je suis preneur !

 

 

Merci !

 

 

Rafal.

Modifié 23 janvier 2008 par rafal

[A8 4.2]

Est ce que tu peut me donner le code moteur et boite a trois lettres, ainsi que la date de première mise en circulation.

Normalement ses codes se trouve dans le carnet d'entretien ou dans l'emplacement de la roue de secours.

Modifié 23 janvier 2008 par A8 4.2

[rafal]

Est ce que tu peut me donner le code moteur et boite a trois lettres, ainsi que la date de première mise en circulation.

Normalement ses codes se trouve dans le carnet d'entretien ou dans l'emplacement de la roue de secours.

Je n'ai que la CG, la voiture et son carnet sont chez le garagiste...Je n'ai donc pas le code de la boite.

 

Par contre je peux te dire que le moteur est un AUQ (1.8T 180cv) et la date de MEC est 30/10/2001

 

Je peux te donner le numéro de série aussi si tu veux !

 

Merci beaucoup pour ton aide :bien:

 

Rafal.

[A8 4.2]

Mais investigation avance :)

Il y a un bien un filtre mais pour le changé, il faut démonter la boite :blink:

Ensuite ce n'est pas une boite zf comme la plupart des tiptronic, je n'est pas encore trouvé la marque, ref audi 09a.

 

Comme toujours il faut aller voir chez nos amis américains pour avoir quelques renseignements sur cette boite,

qui d'ailleurs equipe les nouvelles jetta.

Je continue mes recherche :coucou:

Modifié 23 janvier 2008 par A8 4.2

[rafal]

Merci pour ton implication ! C'est vraiment sympa de ta part !

 

L'espoir que mon pb disparaisse en changeant la crépine s'envole donc... :(

 

 

Je vais essayé d'appeler un autre garage que je connais, specialiste VAG (non officiel) voir ce qu'ils en disent...

 

 

C'est la M.... !!!

 

 

Rafal.

Modifié 23 janvier 2008 par rafal

[A8 4.2]

Bon quelques news,

la boite est de marque JATCO ref JF506E et l'huile est différente de couleur cerise comme la dexron REF G052990A2.

D'après ce que j'ai pu lire sur certain forum étranger, cette boite souffre de problèmes au niveau des electrovannes et du calculateur.

Un réglage de base avec la valise apporte des améliorations.

Quand il y a un problème a une electrovanne, un défaut apparait dans la mémoire du calculateur.

[rafal]

Quand il y a un problème a une electrovanne, un défaut apparait dans la mémoire du calculateur.

J'ai eu un défaut il y a quelque temps, mais je ne sais pas lequel, Audi l'a effacé en me disant que ce n'était pas grave... :furious:

 

Si il y a des pbs avec les electrovannes, que puis-je faire ? ça se remplace ? C'est cher ? Cela risque d'abimer le reste de la boite ???

 

l'huile est différente de couleur cerise comme la dexron REF G052990A2.

Est-ce que Audi ne se serait pas tromper lors de la vidange qu'ils m'ont faites...? <_<

 

Je te remercie pour ton aide A8 4.2 :bien: ça c'estde l'entraide :bien: !!! j'y vois déjà beaucoup plus clair même si mon pb est loin d'être réglé.

 

Finalement Audi avait donc raison au sujet de la crépine...

 

Rafal.

Modifié 23 janvier 2008 par rafal

[rafal]

Bizarre, apparemment le filtre existe bien pour ma boite :

http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEV...RTICLES=1834667

 

A moins que ce soit pour la boite auto classique, mais je suis quasi sur que le 1.8T n'existe pas en automatique...

En plus Oscaro précise bien "type moteur : AUQ" donc le mien...

 

Rafal.

[A8 4.2]

toutes les A3 A4 A6 A8 sont en tiptronic 4 ou 5 rapports.

Tiptronic c'est une boite automatique avec en plus la possibilité de pouvoir passer les rapports par impulsion

soit au levier ou au volant.

 

Sur l'A3 en 2001 avec le moteur AUQ il y a trois références de boite automatique 5 rapports possible eyn,eyp,gnz toutes en jatco JF506E, la différence entre les trois sont certainement la démultiplication finale.

 

Le filtre que tu as vu sur oscaro est bien pour ta boite, mais comme il faut démonté et ouvrir la boite pour

le changer ils ne doivent pas en vendre souvent :rolleyes:

 

J'espère pour toi qu'ils ont mis la bonne huile et fais le niveau correctement entre 35° et 45°

pour les electrovanne tant que tu n'as pas de défaut dans le calculateur il ne faut rien changé.

[rafal]

J'espère pour toi qu'ils ont mis la bonne huile et fais le niveau correctement entre 35° et 45°

pour les electrovanne tant que tu n'as pas de défaut dans le calculateur il ne faut rien changé.

Ok, merci pour ces précisions.

 

Effectivement mes problèmes étant aléatoire, un peu comme si la boite "buggait", cela pourrait bien venir des electrovannes ou du calculateur (qui selon Audi n'est pas reprogrammable d'ailleurs...)

 

Comme j'ai déjà eu un défaut dans le calculateur au sujet de la boite (il me semble que ça parlait du convertisseur de couple), il me parait logique qu'il revienne un jour, surtout au vu de mes problèmes.

Dans ce cas, est-ce que le changement des electrovannes est onéreux ??

 

Je vais dans un premier temps refaire faire la vidange par mon garagiste, à ce sujet est-ce que tu aurais la référence exact de l'huile à utiliser ? je préfère être sûr qu'il ne se trompe pas cette fois !

 

merci encore

 

Rafal.

Modifié 23 janvier 2008 par rafal

[fred60]

moi j'ai sa

 

 

 

[rafal]

Super ! Merci Fred60.

 

Je sais donc maintenant que ma Tiptro est une EYN et l'huile à utiliser de la ATF G052 990 A2

 

top :bien:

 

MERCI !

Modifié 23 janvier 2008 par rafal

[fred60]

si tu veux la suite pour les niveaux ou appoint pour la boite contacte moi par MP

[fred60]

vidange ATF

 

[rafal]

Merci Fred60 pour tes docs ! :bien:

 

Je viens de retrouver ma facture de la vidange de boite effectué chez Audi il y a 15 000km en mai dernier.

 

L'huile utilisée est de la DEXRON III, est-ce que ça vous parait ok ?

 

Moi ce qui me parait etrange c'est la quantité et le PU !?

 

Modifié 23 janvier 2008 par rafal

[rafal]

Bon j'ai fait le point avec mon garagiste, on ne va pas faire de vidange car celle effectuée par Audi il y a 15 000km à l'air d'être valable.

 

Apparemment j'ai un pb de capteur de phase d'arbre à came qui entraine un pb de mélange et donc de combustion.

 

Mon garagiste me dit que cela peut perturber la gestion de la boite.

 

On va donc résoudre ce pb dans un premier temps et voir si cela change quelque chose.

 

Vous pensez que ça peut être lié ?

 

merci :coucou:

 

Rafal.

[tybugale]

Bonjour Rafal,

 

Où en es tu avec ta boîte? Est-ce que le changement du capteur sur l'arbre à came t'a permis de régler le problème?

Je rencontre aussi des problèmes avec ma boîte Tiptronic, gros accoups lors des changements de rapport, surtout entre la 1ère et la 2ème, puis entre la 2ème et la troisième après ça va bien... J'ai aussi l'impression que la boîte passe très vite la 3,souvent elle ne reste que quelques secondes en 2, cela se produit qd j'accélère doucement et moins quand j'accélère fort, peut être que cela est normal.

Autre défauts constaté, le kick down ne fonctionne pas ou très mal sur les 3 premiers rapports. EN fait quand j'accélère un bon coup elle essaye de rétrograder et passe au point mort, mon moteur prends ses tours dans le vide!

 

Comme toi j'ai essayé de faire la vidange et chgt de tamis chez VAG, et il n'ont fait qu'une vidange partielle me précisant que pour changer le tamis il fallait déposer la boîte... Depuis je ne sais plus quoi faire, si ce n'est un réfection complète chez ATS par ex..

 

Comme toi j'ai une A3 1.8L 180cv, moteur AUQ, la mienne est de 2002, en revanche ma boîte est une EYP et non une EYN contrairement à la tienne. C'est bizarre non? Peut être que c'est lié à l'année du véhicule...??

 

 

J'ai un VAG com, une ancienne version, 311 ou 309, quelquechose comme ça et je n'ai aucun défaut concernant la boîte... VAG a fait un diag complet il y a 2 mois et ils n'ont trouvé aucun défaut... Aussi avec mon VAG je n'ai apparement pas accès à la température de l'huile de boîte, alors que d'après les forums je devrais pouvoir la trouver...

 

Si quelqu'un connait des solutions pour remplacer le tamis et faire la vidange complète,ou quelconque expérience au sujet de cette boite, je suis preneur!

 

Merci d'avance.

 

Cdlt.

 

Gauthier

[rafal]

reponse via ton message personnel.

 

Rafal.

[nicolas52000]

reponse via ton message personnel.

 

Rafal.

 

 

Bsr, comment connâitre son type de boite tiptronic ? j'ai une A3 1.8 turbo 180cv tiptronic de 05/2001 ...

 

Merci