coupure de puissance

[J.Gaï]

Salut vous tous,

Voila mon petit probleme :

 

je roule normal et lorsque je demande un peu plus a la voiture juste en appuyant sur le champignon (sans retrograder) la voiture accelere et me donne un coup un peu comme si je lachait l'accelerateur et que je rapuyais tout de suite dessus (la blow off valve fait psshhiit ce qui me permet d'assurer que c'est vraiment comme si je lachait l'accelerateur)

Mais plus grave, il y a une heure, je roulais j'ai appuyer un peu sur la pedale en troisieme et la plus rien, le moteur tournait mais le pedale ne repondait pas. Le voyant ECP et le triangle indiquand que l' ESP est Off etait allumé....J'ai arreter la voiture et redemarrer et tout est revenu a la normal.....

 

Mon hypothese, vu que la voiture est rendu pas mal performante, se peut-il que l'antipatinage ( ESP) me coupe lorsque j'en demande un peu. Voici les modifs :

- chip ABT

- Blow Off valve HKS

- Ligne d'echappement Supersprint + downpipe et plus de catalyseur (la decatalysation est tres recente )

- Boost Controller , je peak a 20 psi et me stabilise a 17 psi....

- Cold air intake : K&N

etc.....

 

merci beaucoup de votre aide...

[J.Gaï]

se peut il selon vous que la presence du Boost Controller y soit pour quelque chose meme si je ne boost qu'a 20 psi..

[Tophe]

débimètre ? :coucou:

[padawanTT]

A mon avis tu dépasses les tolérances de pression et ton boitier de gestion moteur se met en sécurité, ce qui expliquerait que tout refonctionne après avoir coupé le contact.

Si tu aimes les gros coups de pied au cul, monte plutôt une fusée à poudre :bigsmile:

[Yous']

comme dit TOPHE déja commencer par un nouveau débimetre si le tiens est agé, et aussi electrovanne N75...

 

 

[J.Gaï]

la N75 est remplace par le boost controller....donc la je nage dans l'inconnu lol....je me suis fait dire le Mas Air Flow mais je sais pas

[Yous']

si c est un soucis de debimetre, je pense que sa doit apparaitre en la passant à la valise VAG COM.

 

J' en fait une il y a très peu de tps et le message était clair MASS AIR FLOW etc etc :coucou:

[J.Gaï]

en tout cas, je vais commencer par le mass air flow....a part ca, je n'ai vraiment aucune idee....je vous tiens au courant

 

[gasttton]

la N75 est remplace par le boost controller....donc la je nage dans l'inconnu lol....je me suis fait dire le Mas Air Flow mais je sais pas

 

Si tu as encore ton ancienne N75, essaye de la remonter pour voir ce que ca donne, c'est peut etre du a ton boost controler ?

 

[Unlimited]

débimètre ? :coucou:

+10 avec quasi certitude c'est ton débimètre qui est mort: problème courant pour les mêmes symptômes.

Modifié 10 août 2007 par Unlimited

[J.Gaï]

se peut il que mon debimètre soit defectueux sans que ca aparaisse sur le VAG ???

[mfurios]

Ta dump valve que tu as changé est une a recirculation ou non??

 

++

[J.Gaï]

non c'est une blow off externe mais ca fait un an que je roule avec sans aucun probleme par exemple...

[mfurios]

Ok tant mieux, car moi j'ai fait un essai avec une DV externe et ça

ne fonctionnait pas...

J'ai eu les meme temoins (EPC et ESP) allumés au bout de 10 bornes, j'avais beau accelerer

ça faisait rien. Le moteur tournait par contre au ralenti.

J'ai eteint tout est redevenu normal pour quelques kilometres.

 

++

[J.Gaï]

avait tu un intercooler d'origine ou un frontal

[Jeannot06130]

Salut, quand on débranche le DM pour tester, il y a bien le voyant ESP qui s'allume au bout de quelques temps.

 

Donc pour être sur de ton DM, débranche la prise afin que ton boitier donne les valeur par défaut.

 

Et là si ton TT marche nettement mieux, cherche pas c'est bien ton DM.

[J.Gaï]

merci :) du tuyau...y a pas de mauvaise consequence de le debrancher??

 

[Pio]

Ben y'aura un beau code défaut dans le calculateur moteur !

[Jeannot06130]

Ben y'aura un beau code défaut dans le calculateur moteur !

Oui effectivement çà restera en mémoire tant que çà ne sera pas effacé à la valise Audi ou au VAG.COM. Mais çà t'empechra pas de rouler :bigsmile:

 

Sur ceux, le voyant au TDB (ESP) ne s'allumera plus (il faut attendre 10mins moteur éteind et remettre le contact).

[J.Gaï]

j'ai rendez vous demain chez mon preparateur ( www.vsrimports.com ) il me change le debitmetre pour 100$ ... on verra bien si ca regle le probleme....je vous tiens courant....

[Mac Lane]

le dernier que j'ai vu avec un booster control, le moteur a cassé........(trou dans 1 piston lol) mais c'est normal...

 

 

ok ton problème ressemble au débitmètre mais as tu pensé à ce qui se passe quand tu monte la pression de turbo???? le cliquetis sur 1 moteur turbo tu connais???

[Unlimited]

- Boost Controller , je peak a 20 psi et me stabilise a 17 psi....

Bon notre 'ami' étant Canadien, je pense, je vais traduire certains éléments...Lorsqu'il dit "je peak a 20 PSI" cela ne veut rien dire littérallement mais il doit probablement avoir une pression de turbo en crête à 20PSI (=>1,38bars) stabilisé à 17PSI = 1,17 bars.Personnellement, avant d'avoir un réel problème de casse suite à un éventuel cliquetis, le KKK K04 aura rendu l'âme si les pression demandée sont trop importante.J'ose rappeller que le K04 ne peut donner plus de 250-260ch maxi...330ch rêvé ma nuit et raconté le jour ?? sinon, tous le feriont, je pense.D'après les pression données, si la cartographie est bonnes, je ne pense pas qu'il ait des soucis.Perso, je suis en IHI Ball-bearing en crête à 23,2PSI stabilisé à 21,7PSI pour 353ch...:jap: Modifié 14 août 2007 par Unlimited

[J.Gaï]

ouin j'avoue que mes expressions desfois ne sont pas claire dans le fond mon turbo va faire une pointe a 20 psi (1.4 bars) mais redescende pour aller se stabiliser a 17/18 psi.. (1.2 bars) c'est tres identique à la programmation qu' ABT m'a fait avant que je pose le boost controller....je ne l'ai posé que pour régler le probleme de la N75 et pour rendre mon boost un peu plus rapide a monter mais il ne va pas plus haut...j'ai suivi les conseils d' ABT

 

[J.Gaï]

ok.....j'ai changer le debitmètre....j'ai ete faire une ride, tout semblait beau...mais ce matin en accelerant un sur une entrée d'autoroute : comme la derniere fois, l' ESP qui s'allume avec le voyant EPC et aucune reponse de l'accelerateur quand je pese...j'ai retrogradé jusqu'en premiere et là quand je pese le RPM bouge un peu mais c'est tout...j'ai donc arreter la voiture et redémarrer et tout est ok...EST CE QUE QUELQU'UN A UNE IDÉE???? lol se peut il qu'avoir remplace la N75 par un boost controller soit la cause du probleme??

c'est mon prochain essai....mon autre question : le boitier papillon est -il souvent defectueux....un nettoyage suffit-il

Modifié 15 août 2007 par J.Gaï

[Yous']

Bon notre 'ami' étant Canadien, je pense, je vais traduire certains éléments...Lorsqu'il dit "je peak a 20 PSI" cela ne veut rien dire littérallement mais il doit probablement avoir une pression de turbo en crête à 20PSI (=>1,38bars) stabilisé à 17PSI = 1,17 bars.Personnellement, avant d'avoir un réel problème de casse suite à un éventuel cliquetis, le KKK K04 aura rendu l'âme si les pression demandée sont trop importante.J'ose rappeller que le K04 ne peut donner plus de 250-260ch maxi...330ch rêvé ma nuit et raconté le jour ?? sinon, tous le feriont, je pense.D'après les pression données, si la cartographie est bonnes, je ne pense pas qu'il ait des soucis.Perso, je suis en IHI Ball-bearing en crête à 23,2PSI stabilisé à 21,7PSI pour 353ch...:jap:

 

 

Si j' ai ien compris: perso je ne prendrais pas le risque de changer la n75 par un turbo timer, mais si sa peut avoir des avantges...

 

Petite question: faut il faire un rset ECU apres le changement du debimetre?

 

 

[J.Gaï]

le probleme selon VAG Motorspsort a Montreal ( un grand specialiste des TT) vient du fait que ma Blow Off Valve externe supporte pas le boost a bas regime envoye a cause du boost controller donc j<enlve le boost controller demain et je vais voir ce que ca donne....

 

Pour ce qui est du debitmetre..mon processus est le suivant :

1) changer le debitmetre moteur et clef a OFF

2) mettre le contact sans demarrer al voiture 5min

3) demarrer la voiture sans accelerer pendant 5min et Voila :)

 

 

[Yous']

ok tiens nous au courant sa m' interesse.

 

Merci pour la procedure! :bigthumbup:

[J.Gaï]

tout est reglé le char va super bien la N75 ne peut donc pas etre remplace par un Robinet de pression quand on a une Blow Off Valve externe et que l'on boost a 20 psi....

mais au fait je suis passé sur un Dynanometre hier et j'ai sorti 296 CV aux roues ca fait au moins 320 au moteur...

[Unlimited]

Avec quel turbo ?

 

Le banc Dyno donne les chevaux déja retranscrit en Kws moteur...

Sinon, j'aurais 353ch roues...:petard:

Modifié 17 août 2007 par Unlimited