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padawanTT

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  1. padawanTT
    Impossible de te rendre compte d'un quelconque impact sur les perf ou la conso... surtout sur un moteur de 130 000 km avec une certaine usure ;)
  2. padawanTT
    Demonte les plaquettes et fais un chanfrein sur les bords avec une lime
  3. padawanTT
    Salut, oui ça fait pas mal, mais rien de catastrophique non plus essaie une huile moins fluide à la prochaine vidange (10W40 semi-synthèse) et vois si ça change qqch
  4. padawanTT
    Le problème existait-il avant tous tes changements? Si non vérifie le serrage des bougies et les connections des bobines.
  5. padawanTT
    Cela fait penser à un problème d'allumage. Je commencerais par vérifier l'état des bougies (elles sont peut-être d'origine et encrassées ou avec une électrode déformée) et puis après aux bobines (peut-être que l'une d'elles donne des signes de fatigue).
  6. padawanTT
    Ce phénomène d'usure est assez fréquent pour ne pas dire normal sur le train arrière de TT 2RM (surtout en chassis sport avec un carrossage négatif encore plus fort). Comme la géométrie n'est de toute façon pas réglable, deux solutions : soit user tes pneus arrières comme ça, soit permuter avant/arrière tous les quelques milliers de km avant que l'usure ne soit trop prononcée (si tu attends trop, en les mettant à l'avant ça fait beaucoup de bruit et c'est insupportable!)
  7. padawanTT
    Je n'ai pas eu ce problème, mais je dirais de l'ordre de 300 euros la pièce en échange standard
  8. padawanTT
    Cette pompe est également présente sur les TT180 pour refroidir le turbo après arrêt du moteur et éviter que l'huile ne caramélise au contact des paliers de la turbine potentiellement très chauds. Un petit bruit de circulation d'eau est audible si on y prète attention.
  9. padawanTT
    @Bambi : rien à voir avec la sonde lambda qui mesure le taux d'oxygene à l'échappement. La sonde dont je parle mesure une température moteur qui est utilsée par le calculateur a minima pour le starter et la pompe d'air secondaire. Elle a peut être aussi une influence sur le ralenti. Apparemment, elle a rendu l'âme progressivement dans mon cas et le défaut (détectable au vagcom et à l'odb) s'est avéré bien après l'apparition des premiers symptômes. Avis aux spécialistes pour nous dire s'il y a plusieurs sondes de températures ou une seule sur le ldr?
  10. padawanTT
    Je ne sais malheureusement pas te dire où elle se trouve ni la température qu'elle mesure exactement (température air ou Ldr?). Sur ma TT, j'ai eu pendant quelques mois les mêmes symptômes de redémarrage intempestif de la turbine (mais je n'avais pas de léger broutage). Un beau jour elle s'est mise à ne plus fonctionner du tout au démarrage à froid et assez rapidement un défaut est apparu au tableau de bord. Je suis allé à ma concession en expliquant les symptomes. Verdict: sonde de température HS et remplacement. Sur la facture, pas de détail sur la référence de la sonde. Maintenant la pompe remarche parfaitement et une seule fois au démarrage à froid.
  11. padawanTT
    C'est normal que la pompe fasse du bruit. En revanche ce n'est pas normal que cette pompe redémarre. Elle ne doit fonctionner qu'une fois. Il est probable que ta sonde de température commence à donner des signes de faiblesse et envoie une mauvaise information, ce qui pourrait expliquer également le léger broutage...
  12. padawanTT
    Oui il faut prévoir un récipient sous la voiture pour récupérer le liquide sale et un bidon de liquide neuf car il en part une bonne quantité quand même ! Pour le démontage/remontage, une des 2 vis n'est vraiment pas facile d'accès et c'est peu galère car l'alternateur gêne...
  13. padawanTT
    Parce que les aspérités favorisent la condensation, comme pour les bulles dans une flûte de Champagne... :kimouss:
  14. padawanTT
    Bruit normal il me semble
  15. padawanTT
    +1 :malelovies: de plus près!
  16. padawanTT
    petits trajets => 0W40 sans hésitation
  17. padawanTT
    +1 t'as surement des facettes. Si tes pneus ne sont pas trop usés, prends ton mal en patience, dans quelques centaines de km l'usure subie sur le train avant va les rectifier. Sinon à remplacer. Le probleme est apparemment très fréquent sur les TT (bas besoin d'incriminer les amortisseurs!). La mienne fait ça aussi et la seule solution est de permuter AV/AR assez régulièrement (10 000 km par exemple).
  18. padawanTT
    Pas d'haldex évidemment. Pour la distrib, vu le kilometrage c'est l'âge qui justifiera le remplacement... (environ 700 euros chez Audi avec galets, pompe à eau et courroie d'accesoires)
  19. padawanTT
    Ce TT me semble très intéressant sur le papier. A voir de près et à essayer soigneusement pour vérifier qu'il n'y a pas de loup (dysfonctionnement, séquelle d'accident...) et s'il est pas tout modifié (tuning et prépa foireuse). Si t'as déjà un TT, tu seras surement à même de te faire une bonne idée. Pour ce qui est de l'entretien des 60000km, faut pas exagérer : il y a seulement en plus remplacement du filtre à air et des bougies.
  20. padawanTT
    Jérome, D'après ta description ton problème vient d'une déformation de la carcasse du pneu. C'est une défaillance et si tes pneus sont des Dunlop je suis pas tellement étonné... Il faut remplacer le pneu rapidement pour éviter qu'il sollicite inutilement ton amortisseur et surtout éviter qu'il n'éclate en roulant (gros risque sur autoroute). Tu peux t'attendre à la même mésaventure sur tous les pneus de ce type sur ta voiture. Remplace à minima les 2 pneus de l'essieu.
  21. padawanTT
    Vérifie que ta batterie n'est pas déchargée avant toute chose.
  22. padawanTT
    La banquette arrière, c'est pour la veste. J'avais l'impression que c'était pire pour TT2...
  23. padawanTT
    Magnifique ! Félicitations ! Pour la résistance, tu trouveras aussi ces résistances de puissance dans un magasin de composants électroniques dipos immédiatement (et pour moins pour moi cher accessoirement)
  24. padawanTT
    Quand y a écrit essence y'a pas écrit gasoil :bigsmile: En plus un filtre à gasoil ne ressemble pas du tout à un filtre à essence...
  25. padawanTT
    Un filtre à esssence se change bien moins souvent qu'un filtre à gasoil qui accumule de l'eau et des trucs qui le colmatent genre parafine. De plus sur les véhicules modernes le fitre à essence est de grande dimension, autant dire qu'en utilisation normale il y a peu de chances de l'encrasser totalement . Dans certains carnets d'entretien le remplacement n'est même pas prévu !
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