padawanTT

Ton capteur (contact) d'ouverture de porte fonctionne-t-il? le problème est-il présent aussi sur la portière du passager? Sinon pour info, sur ma TT de 2003, je constate que le débranchement de batterie (même long) ne nécessite pas de réinitialiser les vitres. La commande séquentielle marche directement.

C'est la maréchaussée qui décide selon les circonstances. Les voitures basses avec des passages de roues étroits ne sont pas tres bien vus en général. Si les conditions sont sévères et que c'est un jour de forte affluence, la seule garantie c'est les chaines. Moi qui ne vais pas souvent avec mon TT (2RM) à la montagne, cet hiver j'ai opté pour les chaussettes mais je n'en ai pas eu besoin.

Tout ce qu'on peut conclure, c'est qu'une mesure au banc avec le véhicule complet engendre une incertitude de plus de 10% sur la valeur absolue de la puissance! Que les mesures affichées ne soient pas accompagnées d'un intervalle de confiance, c'est vraiment très limite de la part de "spécialistes" de la mesure.... <_< Si on creuse un peu, on s'aperçoit que RRI est un fabricant de dynamomètres pour banc auto, pas très motivé sans doute pour alerter sur les incertitudes. Ce genre de méthode n'a rien à voir avec les mesures d'homologation des moteurs, plus rigoureuses et plus encadrées, fiscalité oblige :bleble:

merci de l'info :coucou:

Il n'est pas anormal pour n'importe quel moteur de constater une légère consommation d'huile pendant les premiers milliers de km. Ce n'est qu'arès que le moteur est à l'apogée de ses performances (frottements diminués et étanchéité optimale). Il faut surveiller de temps en temps et faire l'appoint si nécessaire mais surtout ne pas dépasser le maxi.

J'ai les mêmes symptomes :huh: Bon ben je pars m'en acheter une neuve alors ... Manifestement la mienne est morte à 80 000 km! c'est cher? facile à changer soi-même?

>> N75 à 102500 kms Qu'est-ce qui clochait avec la N75? Comment l'as-tu détecté?

Moi je n'ai jamais eu de probleme avec la pisse de chat :biere:

Ok merci Oufmen je vais essayer. Dis-moi, il vaut mieux déposer le débitmetre ou bien l'asperger en place à travers la grille du support en débranchant la durite du boitier de filtre à air ? <_<

Bonjour à tous, J'ai remarqué récemment que mon TT180 (2003, 80000 km) accélerait de manière un peu irrégulière à pleine charge (pied au plancher) lorsque le régime dépasse les 4000tr/min. La voiture accélère bien puis l'accélération diminue puis reprend puis rediminue ainsi de suite... C'est tres rapide (impression de pompage d'une régulation) et c'est surtout sensible en 3ème, 4ème et 5ème. Je précise que je n'ai aucun problème de ralenti, ou de turbo et que les performances en terme ne vitesse ne sont pas affectées. Malgré la lecture de nombreux topics, j'ai un peu de mal à trancher sur le diagnostic, entre débimetre encrassé (il est d'origine) et vanne N75 qui rend l'âme... Merci de votre aide car j'amerai pouvoir régler ce probleme avant que ça ne s'aggrave :(

Merci, ca marche :) Mais encore une question :blink: Ensuite, pour sortir le commutateur proprement dit de la plaque enjoliveur sur laquelle il est emboité, il faut démonter le bouton car il ne passe pas par le trou. Comment faire? C'est le même type de bouton que pour la clim

Depuis quelques temps, le retro éclairage du commodo d'allumage des phares de ma TT n'en fait qu'à sa tête :angry: Je voudrais le démonter le commodo (le sortir du tableau de bord) pour voir s'il s'agit d'un mauvais contact ou s'il faut remplacer une petite ampoule interne. Quelqu'un a-t-il dejà démonté ce bibule (voir photo)? Comment faut-il procéder pour ne rien casser? Merci d'avance

Volant moteur allégé = inertie diminuée = moteur plus réactif à l'accélération et à la décélération (par exemple, lorsque tu débrailles pour changer de rapport, le régime retombe plus vite vers le ralenti). Rien à voir avec le frein moteur. Pour avoir du frein moteur, il faut une grosse cylindrée et un moteur qui tourne vite (ce sont les phénomènes de dépression/compression et les frottements d'air qui dissipent l'énergie cynétique du véhicule) => les petits moteurs essence et les diesels n'ont pas beaucoup de frein moteur. Le 1.8T n'en a donc pas beucoup :(

paradoxalement, pour avoir une bonne longévité de ses freins il faut freiner fort de temps en temps :ange:

Le degré d'usure ne se voit pas de manière évidente sauf si tes disques sont tout rayés ou en cuvette, signe qu'ils s'usent mal pour une raison x ou y :( . Il faut mesurer l'épaisseur avec un palmer qui permet de s'affranchir de l'épaulement sur le bord extérieur (creusement de la surface de frottement). Sur la TT, les disques neufs (à l'avant) ont une épaisseur de 25 mm et la cote de remplacement est 23 mm, mais faut pas trop s'inquiéter, il n'y a pas de risque à descendre un peu en dessous pour finir d'user ses plaquettes. Perso j'ai remis des plaquettes neuves sur mes disques de 23.5 mm qui s'usent nickel, comme des miroirs. A 300 euros la paire de disques :bleble: je compte bien les amortir un minimum... Si tu n'as pas de quoi mesurer, dis-toi que des disques permettent normalement d'user au moins 3 jeux de plaquettes et que pour les user en moins de 70000 km il faut y travailler ! :eldiablo: Logiquement la question se pose vers 90000 km :bigthumbup:

J'ai essayé la version V6 3.2 S-tronic entre midi et deux. Première impression en conduisant, l'intérieur est plus enveloppant (sièges et console centrale) mais la position de conduite et le gabari de l'auto ne surprendront pas un conducteur de TT1. Au niveau sensation, c'est plus feutré tant au niveau insonoristion (dommage pour le ronron du V6) que suspension (plus souple surtout par rapport au chassis sport de la TT1, et plus filtrant). Plus habitué à une boite manuelle, j'ai voulu essayer la boite DSG dans toutes les positions: - D, le confort pour les bouchons mais faut pas espérer avoir de sensations - S, on est un rapport plus bas qu'en D et là ça va déjà beaucoup mieux - en commande séquentielle, c'est là que j'ai vraiment pu sentir le moteur (et c'est là qu'il y a matière à s'amuser) :biere: J'ai aussi pu ressentir le changement de fermeté de la suspension avec l'activation du Magnetic Ride. C'est flagrant mais ça mériterait une petite route sinueuse pour pouvoir apprécier ce "mode kart" :eldiablo: Bilan: C'est une voiture qui fait envie parce qu'elle est belle, super agréable, efficace et extrêmement sécurisante... L'avantage c'est qu'on peut l'utiliser tous les jours si on n'a pas d'enfants à transporter, l'inconvénient c'est que les sensations sont très aseptisées et que l'on perd un peu la notion de tout (vitesse, accélération...). Le luxe on le voit bien, le sport on le sent pas vraiment malgré des performances élevées :angry: Coté tarifs, comme je conclus qu'un certain nombre d'options est quasi indispensable, le prix grimpe rapidement :blink: Bref, quand j'ai repris ma TT1 en quittant la concession j'ai éprouvé le même plaisir que d'habitude :malelovies: et le turbo c'est bien aussi :bien:

Le TT180 2rm est tres homogène parce qu'il a un bon rapport poids/puissance associé à une puissance fiscale raisonnable (coût carte grise et assurance). Le quattro apporte du surpoids et pas mal de surcoût d'entretien chez Audi donc le TT180 quattro bof. Pour ce qui est des prépas, mieux vaut un 180 stock qu'un 150 mal bibouillé avec des résultats de mesure au banc faites pour faire plaisir. Pour mesurer l'impact d'une prépa, il faut faire la mesure avant et après sur le même banc et avec un intervalle de temps court et voir l'écart de puissance et couple. Les valeurs dans l'absolu sont quasi toujours surestimées...

En fait le boitier est déja monté (et j'aimerai bien savoir comment sans faire de l'archéologie dans le compartiment moteur) et comme je n'ai pas la facture de l'ancien proprio, ça s'annonce un peu laborieux avec la société Power System. Donc si quelqu'un avait ça, ce serait :bien:

Salut à tous, Quelqu'un aurait-il sous la main le schéma de branchement sur le faisceau moteur du boitier Power System de la TT180 ou équivalent ? Merci d'avance

Le TT1, déjà une voiture de collection qui restera dans la légende :malelovies:

+1 sur la variabilité des durées de vie en fonction de l'utilisation (conduite, type de route, vieillissement...) - Débimetre : ce n'est pas une pièce d'usure donc pas de changement avant une défaillance qui reste imprévisible et pas obligatoire (le mien a plus de 75 000 km et va très bien) - Embrayage : dépend du conducteur (démarrages en trombe, patinage de l'embrayage pour maintenir le véhicule à l'arret, maintien de la pédale enfoncée en première au feu rouge...) et de défauts de réglage, résultat variable entre 50 000 et 250 000 km! personnellement je trouve l'embrayage de la TT très agréable (embrayage court) - Amortisseurs environ 100 000 km voire plus mais les amortisseurs arrières se dégradent en général plus vite qu'à l'avant - Boite : la durée de vie du véhicule normalement - Disques de frein il faut environ 3 jeux de plaquettes pour user des disques et l'usure est presque 3 fois plus rapide à l'avant par rapport à l'arrière, ensuite ça dépend beaucoup de l'utilisation ville/autoroute et de la "compatibilité" disque-garniture des plaquettes => 70 000 à 100 000 km pour les disques avant - Silencieux largement plus de 100 000 km si on ne fait pas que des trajets très courts Bref, pour une utilisation standard, c'est comme beaucoup d'autres voitures :bien:

Suite à la lecture de ce topic, je me pose des questions :unsure: Sans parler de couinement, la pompe d'air secondaire qui tourne pendant la phase ralenti accéléré au démarrage à froid ("starter") est elle un peu bruyante (sifflement pas aigu) ou totalement silencieuse lorsqu'elle est nickel?

L'ODB n'est pas très précis de toute façon, il a une légère tendance à sous-estimer la conso moyenne, logique... ;) Une bonne vielle division du volume d'essence par le nombre de km parcouru est plus efficace :bigsmile: et il faut le faire sur plusieurs pleins à cause de l'incertitude sur le remplissage du réservoir, ou alors faut faire déborder :vomi:

Alors tu évites aussi les stations services des grandes marques de distribution qui se développent de plus en plus (Leclerc, Carrefour...) ? Il y a des additifs dans toutes les essences pour des questions de norme et de concurrence entre fournisseurs, mais certains pétroliers ont développé une stratégie marketing sur le grand public pour vendre plus cher et en exclusivité dans leur réseau franchisé de stations un produit soit disant de qualité supérieure avec des additifs miracles et parfumés. Je ne dis pas que ces additifs sont néfastes mais le gain résultat/prix est dérisoire. J'ai connu des moteurs essence qui ont dépassé les 250 000 et diesel les 400 000 km en se nourissant toute leur vie de carburant de grande surface. Quand le prix est correct dans les stations (ca arrive, si si...) j'y vais bien sûr, il faut que tout le monde vive mais je fais jouer la concurrence parce que de l'essence ça ne reste que de l'essence :biere:

S'il manque du liquide hydraulique, il faut traiter la cause de la fuite avant de refaire le niveau avec l'huile qui va bien. Sinon, ca peut venir de la pompe hydraulique qui serait en train de rendre l'âme ou d'une électrovanne qui ne ferme plus correctement