padawanTT

C'est bien ce que je dis, soit tu mets le prix si tu en as l'utilité, soit tu gardes tes euros parce que les disques avec des pt'its trous et les plaquettes flashies pour faire joli ça sert à rien :bigsmile:

C'est la bonne solution, graisse silicone en bombe avec la paille qui permet de viser juste :bigsmile:

Mon conseil c'est de rester d'origine quand on utilise le TT sur route ouverte. Perso je n'ai rien à redire, c'est comme j'aime et pourtant j'aime bien taquiner la bestiole: faible course à la pédale, bonne progressivité, pas noté de problème d'endurance même en montagne... :eldiablo: En plus le TT2RM n'est pas très lourd. Après si tu veux t'embêter avec avec des disques qui se voilent, des plaquettes qui ne freinent pas à froid ou bien mouillées, des plaquettes qui dégueulassent les jantes en moins de deux, des freins qui font le bruit d'un TGV qui rentre en gare, libre aux amateurs :bigthumbup: L'intérêt des durites aviation reste à démontrer <_< Si tu veux le freinage d'une Porshe, ben achète une Porshe :rolleyes:

Si le corps de pompe est fendu et que le clapet anti-retour de la pompe est situé sur l'aspiration (coté filtre à air) il est possible que tu aies une fuite permanente de gaz d'échappement par retour du collecteur. Dans ce cas la pompe fuit et souffle même sans tourner. Bon ben au moins ton probleme d'acceleration ne vient pas de là <_<

La pompe à air du circuit secondaire injecte de l'air frais (riche en oxygene) au niveau du collecteur d'échappement moteur lors des démarrages à froid pour oxyder les gaz mal brûlés et rendre le catalyseur efficace plus rapidement. Elle sert donc à minimiser la pollution à froid. Elle n'a pas d'effet sur la performance mécanique du moteur et elle ne fait rien fonctionner d'autre. Elle tourne quelques minutes maximum et lorsque le moteur est suffisamment chaud elle s'arrête. La vanne N75 fonctionne sans aide extérieure. Elle est pilotée électriquement et c'est une vanne en "Y" qui par ouverture/fermeture agit sur la pression dans la durite de commande de la régulation de la pression du turbo. Elle est située à proximitée de la durite d'admission (durite de gros diamètre qui part du boitier du filtre à air) car elle est branchée dessus. C'est facile de la changer soit même. Le plus difficile est de défaire les colliers de serrage des 3 durites (colliers non réutilisables). Il faut prévoir 3 colliers de remplacement type arrosage de petit diamètre (qu'on trouve facillement en magasin de bicolage). La vanne coûte environ 70 euros. @Rafal: as-tu une prépa quelconque sur ton moteur?

Ce sont pas les pneus qui sont en cause, c'est la géométrie voire la conception des trains roulants. Une vraie catastrophe de ce point de vue les trains arrière de A3, TT2RM... mais est-ce bien grave...

Vu une S5 vert, intérieur cuir orange hier en fin d'après-midi à Paris Place de Clichy. Waouuuuuu! Merci aux embouteillages pour une fois!

C'est l'avant qui glisse et l'ESP freine sur l'arrière logiquement. Je te conseille de vérifier la liaison au sol en premier lieu: - gonflage des pneus - usure ou qualité des pneus avant - usure des amortisseurs Apres éventuellement ça peut venir d'un capteur d'accélération de l'ESP qui est trop sensible ou défectueux. Y'a pas d'encrassement possible. Il faut avoir conscience aussi que l'ESP a un peu tendance à agir en préventif sur le TT...

+1 !

J'avais constaté ce phénomène sur le TT2 que j'ai essayé en concession (pourtant seulement 500 km au compteur!) et ça m'avait fait un peu peur. Je m'étais dit que si je craquais un jour pour le TT2, ce serait cuir/alcantara (en plus c'est moins cher et tres agréable) car sur mon TT1 de 85000km, le cuir/alcantara (même avec sièges chauffants) est resté nickel et l'assise n'est pas toute distendue comme ça le fait avec le cuir. Biensûr je mets un petit coup de crème d'entretien cuir une à deux fois par an pour graisser et ainsi éviter usure et décoloration.

25000 km en 5ans, ça fait pas beaucoup! A ta place j'attendrais sans souci un an de plus. Mais lors du changement, je te conseille de faire la totale kit distrib complet + pompe à eau + courroie d'accesoires car le surcoût est faible (prix des pièces et peu de main d'oeuvre une fois la distrib démontée).

Pour moi la pompe à air secondaire presente sur le 1.8T sert uniquement au démarrage à froid pour rechauffer rapidement le catalyseur. Elle injecte sous pression de l'air frais (riche en oxygène) à l'échappement en amont du pot catalytique.

Le mieux est l'ennemi du bien... :exclamation:

Je connais pas le prix. Ils sont apparemment localisés à Marseille. Avis aux locaux...

Les amortisseurs des chassis sport sont différents et ce n'est pas qu'une question de course. Le comportement dynamique est différent.

Y'a peut-être moins cher: http://www.gedo.fr/accessoires/canonmous/bio201.htm Quelqu'un connait?

Ce serait étonnant que la jante soit voilée. En revanche, une bielette de direction tordue ça ne m'étonnerait pas. Si le volant est toujours dans l'axe quand tu roules tout droit, tu as du bol, rien n'a bougé, sinon réglage geométrie...

Gaspiller 1 litre d'huile pour rincer le carter ! :wacko: Démarrer un moteur avec 1 litre d'huile dans le carter :nawak: sauf si c'est un tondeuse à gazon... Si vous êtes capables de ne pas vous brûler, faites plutôt la vidange moteur chaud et laissez bien égouter, ça c'est efficace pour entrainer les boues éventuelles :bigsmile:

:bigthumbup:

Est-ce que quelqu'un a essayé la galvanisation en bombe aérosol? L'aspect est gris argent satiné. C'est censé permettre la soudure des pièces métalliques traitées, donc ca doit résister aux hautes températures.

Si ça chauffe assez sensiblement, pas de doute c'est une des 2 plaquettes qui frotte sur le disque a cause d'un petit grippage de l'étrier. Parfois le disque bleuit même... Solution: démontage des plaquettes du coté incriminé, repousser partiellement le piston, nettoyage de la poussière, tu fais coulisser l'étrier plusieurs fois à la main, un peu de corps gras au besoin (pas sur le disque!). Comme tes plaquettes sont encore bonnes, tu remontes en position identique. et :bigthumbup:

3.7 bar :blink: c'est pas un camion le TT! sans parler du risque de déformation de la structure du pneu dans les nids de poule... Pour la bonne pression, les indications sur le bouchon du réservoir sont fiables en fonction de la taille des pneus, mais il vaut mieux légèrement surgonfler, genre +0.2bar surtout quand on roule sur autoroute et qu'on ne vérifie pas la pression tous les 4 matins :rolleyes:

Tes 4 amortisseurs et tes 4 pneus sont-ils en bon état? En temps normal l'ESP entre en action lorsque l'avant de la TT commence à glisser (sous-virage).

Il existe une vis de réglage de l'inclinaison des blocs optiques accessible sous le capot à travers un trou dans le cache en plastique situé au-dessus des phares. L'effet du sens de rotation de la vis sur la hauteur des phares est gravée sur le cache (up - down). Je ne me rappelle pas du type de clé nécessaire (torx, BTR ou autre). :bigthumbup:

Après rodage le bruit redevient plus famillier :bigsmile: C'est vraiment de la m...e ces centrales clignotantes :furious: , et ca fait cher pour un pauvre relais <_<