[B6]dump valve

[diglingue]

quelqu 1 pourrais m aide je possede a4 1.8 turbo 2003 quattro je voudrais mettre un dump valve le probleme je ne sais pas ou et quelle dump acheter merci a tous

[Invité ludoboy]

tout d'abord Bonjour et :bienvenue:

 

ensuite, pourquoi veux tu changer ta dump valve ? tu envisages une prépa?

combien de Km a ton A4 ?

 

cela ne peux effectivement pas faire de mal de changer la dump mais si pas de prépa en vu, une dump audi est largement suffisante et surtout beaucoup moins chere.

 

bref, en dump valve renforcé, tu as les DV0006 de chez Forges => forge website

 

pour la localisation: elle se trouve ici

mais je te laisse chercher un petit peu :eldiablo:

 

:coucou:

Modifié 4 août 2007 par ludoboy

[Bartouille]

Bonjour et bienvenue parmis nous..........:bienvenue:

[diglingue]

OK MAIS JE NE VOIE TOUJOURS PAS!!!!!! sinon mon a4 fais maintenant 201ch au banc prepa powerchip et elle a parcouru 95000kms merci pour la photo mais je cherche encore!!!!!!! de l aiiiiiiiiiiiiide

[Invité ludoboy]

salut,

 

sur l'A4, la dump valve se trouve sur le coté avant droit de la voiture, entre le moteur et la boite à air, plus précisément, entre le moteur et le catalyseur, juste à coté (en dessous) du Turbo.

je post quelques schémas, photos dès que j'ai un peu plus de temps

 

@+

[popoff]

 

:welco: diglingue :coucou: :coucou:

[Invité ludoboy]

la dump valve n'est pas visible sur cette photo, mais elle se situe dans le coin en bas à gauche.

 

 

 

un petit schéma sur encore plus explicite:

N°20 = Capsule manométrique pour la régulation de la pression de suralimentation

N°22 = Clapet mécanique de recyclage d'air

 

 

 

N°2 = Clapet mécanique de recyclage d'air (Dump valve)

N°9 = Clapet de régulation de pression (Pour aération du carter-moteur)

 

 

 

pour info:

Le clapet mécanique de recyclage d'air (dump valve) se trouve en amont du turbocompresseur à gaz d'échappement. Il s'ouvre grâce à la dépression via la vanne de recyclage d'air pour turbocompresseur en décélération, au ralenti et à charge partielle. Cela a pour effet de faire chuter la pression du suralimentation en amont du papillon. Le turbocompresseur est ainsi maintenu à un régime élevé.

 

:coucou:

Modifié 20 août 2007 par ludoboy

[njaka]

Salut, pour changer le dump valve, t'as meilleur temps de mettre la voiture sur le lift. Moi j'ai mis une pop off bonalume (circuit fermé). Je préfère ca que Forge, mais bon c'est a toi de voir....

 

voila voila

[Invité ludoboy]

+1, elle est beaucoup plus accessible par dessous la voiture.

[Invité ludoboy]

Salut,

 

est ce que l'un d'entre vous connais cette piece et peut me dire à quoi elle sert ?

 

 

elle se monte uniquement sur les moteur 1.8T en position longitudinale et cette piece est monté sur le turbo.

 

voici la description donnée sur le site www.forgemotorsport.com:

 

"This actuator is designed for the Audi A4 and Volkswagon Passat 1.8T engines that are longtitudually mounted.

 

Manufactured from Billet aluminium, this Forge adjustable actuator is a two part assembly that will allow servicing and mainteinance. It also allows for rod adjustment to suit the customers individual application.

 

Laser cut stainless steel brackets ensure OEM like fitment

 

This product is built with a predetermined actuator spring suitable for at or slightly above factory boost levels. The actuator can be assembled with a stiffer spring upon request. Please contact us directly concerning this process.

 

This product is designed and built with the intent of increasing the boost output of a turbocharged system. We cannot guarantee compatibility with all applications, nor the ability to increase the boost output beyond a level that is within the parameters set by the engine-management-system of the given vehicle at the time of installation, whether that system is factory or aftermarket.

 

Forge Motorsport nor any of it’s Authorized Distributors can assume any responsibility for any adverse effects resulting from the installation and tuning of this product onto a vehicle whose engine-management-system, whether factory or aftermarket, is not capable of allowing for the desired level of adjustment"

 

:reflexion:

 

merci d'avance

Modifié 14 septembre 2007 par ludoboy

[Invité ludoboy]

:upp:

 

une idée ?

[fred60]

ben c'est la wastegates :bigsmile: et celle- ci est renforcée :rolleyes:

[Invité ludoboy]

ok mais ca sert à quoi ?

[intendant]

elle limite la pression du turbo

[Invité ludoboy]

ok, donc avec une new wastergate, une new dump et une new durite d'admission Forge je serais ok pour la prepa de 163cv @ 203cv ?

[intendant]

meme sans tout cà tu peux faire une prépa si les pièces origine sont OK

[Invité ludoboy]

oui mais comme elles ne sont pas OK, quitte à les changer, autant prendre des renforcer en prévention de la prépa .

[briviere]

Salut Ludoboy,

 

Merci pour tes schémas.

La N75 est ce bien le N° 12 sur le deuxième schéma ?

 

Je me prépare pour ma prépa chez RSQuattro...

Je vais peut être remplacer, bougie, bobines, N75 et dump valve.

[patoos]

la dump valve n'est pas visible sur cette photo, mais elle se situe dans le coin en bas à gauche.

 

 

 

un petit schéma sur encore plus explicite:

N°20 = Capsule manométrique pour la régulation de la pression de suralimentation

N°22 = Clapet mécanique de recyclage d'air

 

 

 

N°2 = Clapet mécanique de recyclage d'air (Dump valve)

N°9 = Clapet de régulation de pression (Pour aération du carter-moteur)

 

 

 

pour info:

Le clapet mécanique de recyclage d'air (dump valve) se trouve en amont du turbocompresseur à gaz d'échappement. Il s'ouvre grâce à la dépression via la vanne de recyclage d'air pour turbocompresseur en décélération, au ralenti et à charge partielle. Cela a pour effet de faire chuter la pression du suralimentation en amont du papillon. Le turbocompresseur est ainsi maintenu à un régime élevé.

 

 

 

aurais tu par hasard,la nomenclature complete de tes vues?

merçi