[8P]140 ou 170

[gjm]

Bonjour, suite a la commande d'une sportback 140 dsg et l'attente qui se prolonge, prevision pour 15 juillet reportée au 15 septembre, je peux avoir une 170 dsg. Mais suite aux post sur le fAP je suis pas trop emballé. Si vous avez les dernieres informations sur ce probleme je suis preneur. Pour le vendeur, bien sur, tout va bien.

Merci.

[quickmik]

Hello! :coucou:

 

Les dernières infos sont que Audi est au courant. Il existe une note en interne décrivant les désagréments causés par le FAP. Mais aucune solution à ce jour en SAV. Même pas une mise à jour ou autre.

 

Les problèmes arrivent lorsque le FAP est en régénération ( normalement à ce moment-là le témoin s'allume à l'ODB mais ca n'arrive que rarement qu'il s'allume en fait ).

 

Il semblerait que pas mal de 170 soient touchés. Les soucis sont les suivants:

 

- ralenti instable ( qui oscille parfois entre 800 et 1000 tours )

- des accoups à bas régime

- le sentiment que le moteur peine un peu, genre un peu bouché

- un bruit désagréable ( plus que d'hab quoi :bigsmile: )

 

 

Après, selon ta conduite, tu peux être plus ou moins embêté. Mieux vaut ne pas prendre unr 170 si tu roules peu ou si tu fais beaucoup de ville!

 

Mais bon, ca ne garantira pas que tu n'auras pas de souci. Ma 170 a 1 an et 3 jours et 38000 kms. Je roule beaucoup, je roule assez vite ( et je tire dedans ) et j'ai quand même parfois des soucis!

 

 

Donc si tu roules beaucoup et que tu veux de grosses perfs, prends-là. Mais si tu fais moins de 30 000 par an et que tu fais de la ville ou de la conduite cool, je te le déconseille!

[ENZOLIV]

170 pour le prix d'une 140? si le 140 était avec DPF, prends le 170, tu n'auras pas moins de problème!

 

Si le 140 était sans DPF et que tu fera beaucoups de petits trajets, demande une autre compensation! :coucou:

[Max]

:bienvenue:

 

quickmik a tout dit :bigsmile:

[quickmik]

Autre chose à prendre en compte : la conso. Le 170 consomme plus : entre 0.5L en conduite tranquille et 1.5L en conduite très active ( en moyenne ).

 

[gjm]

Merci, c'est ce que je pensais, je crois que je vais attendre, mais bon 2 mois c'est long.

[Max]

Perso si je ne pars pas sur un TT TFSI, je prendraus une 170 pour l'avoir conduite en boite S Tronic c'est terrible.

[quickmik]

Tu veux la mienne? Prix d'ami. :bigsmile:

 

Pas STronic mais quattro et quasi full options. Et l'exclu du rouge misano! :bigthumbup:

[hugo]

Perso si je ne pars pas sur un TT TFSI, je prendraus une 170 pour l'avoir conduite en boite S Tronic c'est terrible.

 

non Max prends un TT ! ;)

[quickmik]

Casse pas mon coup toi! :bleble: :bigsmile:

[hugo]

Max n'aime pas les break ! ;)

[Max]

Et pis j'aime pas le rouge :bigsmile:

[Hasgard01]

En ce qui me concerne, je n'ai encore pas eu de gros souci avec le fap.

 

Au niveau utilisation, je fais pourtant pas mal de petits trajets (<10 km) en environnement péri-urbain. Ces trajets courts représentent environ moitié du kilométrage de mon A3, soit environ 10/11 000 km/an.

Effectivement, le fap se met de temps en temps en régénération lorsque j'accumule plusieurs petits déplacements à la suite, au niveau de la fréquence, c'est autour d'une régénération par semaine.

 

Les symptômes sont alors les suivants, et durent 10 à 15 km :

-augmentation du bruit : ça c'est LE truc désagréable, pour la peine on a vraiment l'impression de conduire un tracteur

-augmentation de la consommation : entre 1 et 1.5l/100 de plus pendant la régénération

 

Par contre je ne suis pas vraiment concerné par :

-ralenti instable : il faut vraiment fixer le compte tours pour constater (rarement) de petites fluctuations, de l'ordre de 100tr/min

-voyant du fap allumé : il ne s'est jamais allumé

-perte de puissance : je n'ai rien constaté là dessus, mais il y a peut-être deux explications. 1) les régénérations se produisent sur de courts trajets, donc je roule "cool" et ne tire pas sur le moteur quand ça se produit, vu qu'il n'est pas chaud. 2) j'ai la S-Tronic, donc c'est la voiture qui gère les changements de rapports pour me fournir les accélérations demandées, cela doit diminuer la sensation de perte de puissance par rapport à une boîte manuelle. J'ai par contre remarqué que les changements de rapports se font plus haut dans les tours lors des régénérations, ce qui accentue encore le bruit :icon8:

 

Niveau style de conduite, je roule assez "dynamique" en général, en n'hésitant pas à me faire plaisir avec de franches accélérations dès que la voie est dégagée... et le moteur à bonne température évidemment.

Niveau conso, je n'ai pas eu de tdi 140 avant, donc impossible de conparer. Pour ma part l'odb indique 6.5l/100 depuis l'achat, avec 50% de petits trajets, 25% de nationale, 20% d'autoroute, 5% de ville.

 

 

Voilà, j'espère que ce retour d'expérience t'aidera à prendre la bonne décision en connaissance de cause :)

[hugo]

le type de carburant utilisé à son influence aussi (supermarché vs stations vs excellium et ultimate)

[quickmik]

@Hasgard01: les symptômes sont les mêmes que moi, sauf que moi ça me le fait une fois par semaine mais le témoin à l'ODB ne s'est allumé que 4 fois en 38000 kms pourtant!!!

 

 

De mon côté, je suis à 7-7.5L mais c'est une SBK quattro, 1480 kgs et 4 roues motrice, ça boit plus. Et j'utilise pas mal la puissance dispo.

[damien’s]

Les régénérations c’est quoi ?

 

DPF c’est quoi ?

 

 

[hugo]

DPF = filtre à particules en Français

 

[quickmik]

DPF, c'est "Diesel Particulate Filter", soit Filtre à particules (FAP) en Français

 

La régénération du filtre consiste à brûler occasionnellement les particules accumulées sur le filtre. Cette opération est commandée par la gestion électronique moteur. Elle est effectuée quand le degré de colmatage du filtre dépasse un certain seuil.

 

Il existe différents type de FAP mais en l'occurence, chez VW-Audi, des problèmes de gestion électronique du moteur ont lieu justement lors de ces phases de régénération.

 

Voili voilou

[BCNOF]

Bonjour, suite a la commande d'une sportback 140 dsg et l'attente qui se prolonge, prevision pour 15 juillet reportée au 15 septembre, je peux avoir une 170 dsg. Mais suite aux post sur le fAP je suis pas trop emballé. Si vous avez les dernieres informations sur ce probleme je suis preneur. Pour le vendeur, bien sur, tout va bien.

Merci.

 

 

MA SB 2.0l TDI 140 DPF DSG est de mars 2006 et a maintenant 41000km au compteur et je n'ai à aucun moment rencontré ne serait-ce que l'un des problèmes liés au DPF. Il faut dire que l'utilisation est quasiment autoroutière. Consommation moyenne 6.3l/100km (soit 0.5l de plus que mon ancienne A3 3p 2.0l TDI 140 non DSG et non DPF).

Le gros point fort est l'absence de salissure à l'arrière :bigsmile: (la sortie d'échappement est nickel mais j'aurais tout de même préféré une sortie droite comme sur la 170...).

[Max]

De toute facon VW n'est pas le seul à avoir des soucis avec le DPF :coucou:

[TOM]

De toute façon mieux vaut te renseigner car d'ici que tu recevras ton 140 probable que ce sera un modèle 2008 et on m'a laissé entendre qu'ils seraient tous avec FAP.

 

Pour ma part j'avais aussi des craintes sur le 170 mais finalement je suis quand même bien content de l'avoir pris. Après un petit passage pour le reprogrammer je dois dire que ça avance quand même autrement que le 140. Il n'empêche qu'il m'a fait flipper l'autre jour, bruit de tracteur à peine une semaine après avoir fait la reprogrammation. Ca a duré quelques kilomètres et fini, par contre pas de voyant qui se soit allumé ni d'instabilité du ralenti.

 

La consommation, je crois que c'est surtout parce qu'on a tendance à plus le solliciter, enfin pour un moteur de 200 cv c'est quand même pas énorme.

 

La DSG il faut s'y habituer un peu au début (enfin quand on vient d'une mécanique) durant les premiers temps comme on ne sollicite pas trop le moteur, elle s'adapte et adopte un style très cool, au point qu'on se demande si on a vraiment un moteur car elle vous balade sur le ralenti en 6ème. Mais dès que la période "rodage" est terminée et qu'on sollicite un peu le moteur, la boîte "apprend" très vite et ça devient nettement plus rapide et nerveux tout en poussant plus haut. Reste juste à s'habituer au manque de frein moteur pour ceux qui l'utilisent souvent sur une mécanique mais on prend vite l'habitude quand on en a besoin de rétrograder en manuel. Autrement dans la circulation actuelle je ne voudrais plus d'une manuelle. Les palettes sont amusantes au début mais je les trouve un peu gadget finalement car mal placées quand on arsouille un peu (des palettes fixes sont plus pratiques).

 

Voilà bon choix.

[bonardo]

DPF, c'est "Diesel Particulate Filter", soit Filtre à particules (FAP) en Français

 

La régénération du filtre consiste à brûler occasionnellement les particules accumulées sur le filtre. Cette opération est commandée par la gestion électronique moteur. Elle est effectuée quand le degré de colmatage du filtre dépasse un certain seuil.

 

Il existe différents type de FAP mais en l'occurence, chez VW-Audi, des problèmes de gestion électronique du moteur ont lieu justement lors de ces phases de régénération.

 

Voili voilou

En attendant, ces désagréments ne sont ils pas "normaux", car liés à la conception même du FAP chez VAG ? Je ne parle pas des désagréments excessifs rencontrés par quelques forumistes, mais bien ceux que tu cites. Pour l'instant, j'ai eu 3 régénérations en 4 mois. C'est sur, ce n'est pas très agréable, mais ce n'est vraiment pas la mer à boire...

Au final, je suis vraiment ravi de mon TDI 170 Quattro après avoir eu une SBK 140 Quattro elle aussi, qui m'avait pas mal décue côté moteur sortant d'un TDI 130. Avec le 170, quel pied !

[labiloche]

la question nest pas fap ou pas fap mais bien prendre une 170 a la place dun 140

 

pour moi la solution serai vite trouvé...

 

tu prend le 170 et si tu t apercoit de pb majeur c sous garantie donc pas de frais a faire

 

tu la revend d occasion et tu te repaye un 140 neuve et san rajouter d argent car un 170 neuf vaut bien plus cher qu un 140

 

a bon entendeur...

[170STRONIC]

j'ai moi aussi choisis la 170 en Stronic, les premieres centaines de km effectuées a son volant ne me font rien regretter, ce moteur a de grosses capacités bien superieur au 1900 150cv que l'on trouvait ds les Golfs et audi il y a 2 ans encore.

Par contre je suis pas tout a fait ok avec Labiloche: la difference a l'achat en neuf entre le 140 et le 170 c'est 1500€, si tu devais revendre une 170cv toute neuve juste aprés achat ce n'est pas 1500€ que tu perdrais mais plutot 25% du prix du neuf, soit (de tete) 8800€ pour une auto a 35000€. Regarde les petites annonces notamment Fishbone qui n'arrive pas a faire partir sa SBK full option récente alors qu'il la propose a 32000 soit 14000€ de moins que le neuf.

 

[Max]

@ 170STRONIC : t'as recu ta SBK :eldiablo:

[quickmik]

la question nest pas fap ou pas fap mais bien prendre une 170 a la place dun 140

 

Si, car le FAP est de série sur le 170 et non sur le 140. Il a commandé un 140 sans FAP et hésiter à accepter la 170 à la place à cause du FAP.

 

Désolé si on est hors-sujet pour toi! :bigthumbup:

[170STRONIC]

Yes! elle est dans le garage Avus avec son opensky tout noir et ses roues en 18 :malelovies:

Je sais, je cache ma joie comme un petit joueur je l'ai joué discretement car mon APN est HS pour le moment mais promis les photos vont suivre.

 

au fait encore une petite precision concernant la diff entre un 140 et un 170: c'est bien 1500€ soit 1000€ pour les 30 cv de plus et 500€ pour le FAP. Donc une 140 equipée du FAP coute seulement 1000€ de moins qu'une 170 (qui elle n'existe qu'avec le FAP)

[TOM]

Désolé pour Nico .... qui m'a contacté par MP suite à ce post, j'ai effacé son message par une fausse manip en essayant d'y répondre. :rolleyes:

[gjm]

La question est bien le prob du FAP, ma 140 est commandée sans, et mon concessionnaire ma fait comprendre au momment de ma commande de laisser tomber le fap. Pour la 170 c'est sur une autre concession et elle est sur parc. D'ou pas de prob pour le commercial, bien sur. Mais bon, suite appel de la concession et pret d'une A4, je patiente jusqu'à septembre. Merci pour vos conseils.