Trous à l'accélération

[TouchTheSky]

Salut à tous...

 

J'ai un soucis sur mon TT 180 (112000 km)

J'avais ma Dump valve d'origine qui faisait des siennes (bruit de cocotte minute, accoups)

 

J'ai acheté une DV Forge qui va bien à un forumiste d'ici ( :coucou: )

Montage nickel, belle pièce en alu presque neuve!

 

Je n'ai plus ni d'accoups, ni de bruits de cocotte (tant mieux), Mais j'ai des trous à l'accélération trés désagréables:

 

Je m'explique comme je peux:

 

Lorsque j'accélère à moitié en 2nd, 3ème, de nombreux trous à partir de 3000trs/mn

env 3 entre 3000 et 4000...

Lorsque j'accélère à fond: nickel

 

J'ai démonté la DV comme préconisé sur un PDF provenant de Forge

J'ai tout bein nettoyé au chiffon et tout remonté en ajoutant de la graisse haute temp...

J'ai vérifié qu'il n'y avait aucune fuite en maintenant mon doigt bouchant la sortit du niveau supérieur, et en poussant le "piston" avec une tige

tout c'est bien passé... :blink:

 

Mais toujours ces trous, rien ne change... donc je ne pense pas que ça vienne de là... Mais c'est qd même depuis ce moment que le problème est apparu :unsure:

 

Avez vous une idée?

 

Merci

[Oufmen]

Salut,

 

Le fait de mettre une dump qui marche n'a fait que ressortir le probléme qui existait surement avant ! Commençe par vérifier le débimétre, N75,Sonde lambda... les grands classiques quoi :coucou:

[TouchTheSky]

Salut,

 

Le fait de mettre une dump qui marche n'a fait que ressortir le probléme qui existait surement avant ! Commençe par vérifier le débimétre, N75,Sonde lambda... les grands classiques quoi :coucou:

 

Et est-ce qu'on peut voir d'où ça provient en faisant un Diag avec VAGCOM?

Parce que avant mon pb de DV, j'avais fait un diag qui m'annoncait que ce défaut...

[french]

et ton debitmetre , tu l as fait verifié aussi a la vagcom ????

Modifié 22 avril 2007 par french

[jujuTT225]

+1 pour les debimetre.

 

 

[Dj Fun]

en parlant de débimetre, regardez sur Ebay : y en a qui passent régulierement à des tarifs sympa.

Hier, j'ai remporté une enchere sur un débimetre de 225 (diam 8cm) utilisé 2 mois (sonde + raccord en plastoc) + une autre sonde neuve ... le tout pour 50€ :eldiablo: .

[Unlimited]

Sachez également que sur certains PDF provenant de chez Forge, la DV est montée à l'envers...donc la pression venant pour presser le piston ne prend plus la bonne direction...

 

Edit: ce n'est certainement pas la solution au problème, mais mieux vaut monter la DV dans le même sens que la DV d'origine.

:coucou:

Modifié 22 avril 2007 par Unlimited

[TouchTheSky]

Sachez également que sur certains PDF provenant de chez Forge, la DV est montée à l'envers...donc la pression venant pour presser le piston ne prend plus la bonne direction...

 

Edit: ce n'est certainement pas la solution au problème, mais mieux vaut monter la DV dans le même sens que la DV d'origine.

:coucou:

 

Oui j'ai vu ça sur un post... <_<

Mais ça va je l'ai monté comme l'ancienne...

 

Y'a moyen de vérifier si le débimêtre est vraiment HS?

[Dj Fun]

Y'a moyen de vérifier si le débimêtre est vraiment HS?

 

Je vois pas d'autres solutions que le VAGcom.

Autre information : les trou à l'accélération peuvent aussi provenir de l'admission (filtre à air, durite, ...)

[TouchTheSky]

Bon je reviens à la charge avec mon pb de trous à l'accélération... ;)

 

J'avais fait un diag avec un pote avant de changer ma DV, et voila ce que ça donne:

 

VAG-COM Version: Release 311.2-N

 

 

 

 

Chassis Type: 8N - Audi TT

 

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

 

 

 

Address 01 -------------------------------------------------------

 

Controller: 8N0 906 018 A

 

Component: 1.8l R4/5VT 0008

 

Coding: 05500

 

Shop #: WSC 01236

 

3 Faults Found:

 

16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High

 

P0118 - 35-10 - - - Intermittent

 

17956 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open Circuit

 

P1548 - 35-00 - -

 

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

 

P1570 - 35-10 - - - Intermittent

 

Readiness: 0000 0000

 

 

 

Address 03 -------------------------------------------------------

 

Controller: 1J0 907 379 J

 

Component: ASR 20 IE CAN 0001

 

Coding: 13204

 

Shop #: WSC 01236

 

No fault code found.

 

 

 

Address 08 -------------------------------------------------------

 

Controller:

 

Note: Excessive Comm Errors

 

 

 

Skipping Address 15-Airbags

 

 

 

Address 17 -------------------------------------------------------

 

Controller: 8N1 919 860 C

 

Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D29

 

Coding: 04144

 

Shop #: WSC 03730

 

Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0D2176113

 

No fault code found.

 

 

 

Address 35 -------------------------------------------------------

 

Controller: 8N8 962 267

 

Component: Zentralverrieg. D01

 

Coding: 06752

 

Shop #: WSC 03730

 

3 Faults Found:

 

00955 - Key 1

 

09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent

 

00956 - Key 2

 

09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent

 

01617 - Please Check DTC Memory of Interior Monitoring

 

35-00 - -

 

 

 

Address 56 -------------------------------------------------------

 

Controller: 4B0 035 186 D

 

Component: Radio 0001

 

Coding: 00513

 

Shop #: WSC 23353

 

1 Fault Found:

 

00852 - Loudspeaker(s): Front

 

36-00 - Open Circuit

 

 

 

End -------------------------------------------------------

 

 

Qqun peut il m'aider à le décrypter ??

[Mister Loulou]

Pour le 17956, j'y ai eu le droit.

Il parait que la N75 ne tombe pas si facilement en panne.

Donc, tu peux regarder si le cable est bien branché (pas de coupure)

Tu effaces le code, fait un p'tit tour et refait un test :

 

Pour ce qui concerne le 16502,

 

Tu peux essayé de changer la sonde de température.

A faire, lorsque le moteur est froid. Point jaune sur la photo.

 

Bien sûr, il faut penser à effacer les codes après les modifs

avec le vag-com.

 

[TouchTheSky]

Merci pour ta réponse!! :)

 

J'ai fait des graphs avec VAGCOM pour expliquer mon pb

 

On y voit clairement les trous 1 et 2 en vert dans la pression turbo

Et cela lors d'accélération à 60/75%

 

Il faut que je check le cablage de la N75

Dans ton cas c'était le cablage c'est ça?

Combien coute une N75 sinon?

[Pio]

Regarde d'abord le câblage de la N75. Il doit être coupé juste à la base de l'électrovanne (à voir si réparable d'ailleurs). C'est super fréquent sur les TT, la mienne y a eu droit aussi ...

[tt10]

moi j'ai un peu pres la meme chose comme un etouffement mais c'est pas tout le temps

j'ai changé debimetre, dump valve, durite , fitre a air, bougie

et toujours pareil, un peu moins mais toujours la

donc oue faut voir maintenant du cotes de la n75 ou de la sonde de temperature

mais si c'etait les fils de la n 75 ça avancerai vraiment pas j'ai fait le test en la debranchant et c'est horrible plus de turbo meme une 205 td pourait me doubler!

j'ai l'impression que le probleme arrive a beaucoup de proprio de tt c dernier temps mais personne trouve excatement

 

ps : pour mon cas aucun defaut au vag chez audi

 

bonne chance

[Mister Loulou]

Merci pour ta réponse!! :)

 

J'ai fait des graphs avec VAGCOM pour expliquer mon pb

 

On y voit clairement les trous 1 et 2 en vert dans la pression turbo

Et cela lors d'accélération à 60/75%

 

Il faut que je check le cablage de la N75

Dans ton cas c'était le cablage c'est ça?

Combien coute une N75 sinon?

 

Oui jette un rapide coup d'oeil sur le cable comme indiqué sur la photo.

Si tout est en place, ca peut venir du connecteur en lui même qui ne

fait pas bon contact. J'y ai eu le droit.

Désolé je ne me souviens plus du prix.

 

[french]

change ta sonde de temperature et verifie ton cablage de n75 !

 

apres tu peux tester cette N75 au vagcom et voir ce qu il en est !!

 

et apres efface tout tes codes defaut pour voir si ils reviennent

 

bon courage a toi

[TouchTheSky]

Bon j'ai trouvé !!

 

Comme dit plus haut le cable qui arrive au connecteur de la N75 était sectionné à la base <_<

J'ai retiré un peu le plastique et mis un domino :bigsmile:

 

C't'un peu bricolo mais bon...

 

Par contre toujours le pb :unsure:

Je n'ai pas encore passé le VAG-COM je vais regarder si le défaut est toujours présent... sinon c'est que mon bricolage est foireux

Ou le pb vient de la G62... ;)

 

Merci en tout cas de m'avoir aiguillé :coucou:

[TTpoWer]

t'as essayé de nettoyer ton boitier papillon?

[patriottu]

:remonte: petit up pour connaitre la suite, si le problème est résolu avec le changement de la N75 et le cout.

[TouchTheSky]

Pas bcp de news, car pas bcp de temp (chantier!) :dodo:

 

J'ai refait un diag en fin d'aprés midi car j'avais fait un RAZ des codes erreurs aprés la réparation de la N75

L'erreur de la G62 est de retour, il faut que je la change.

 

En attendant mes trous à l'accélération sont toujours présents, et ce sont même accentués <_<

 

La semaine prochaine je suis en congés, entre du carrelage, du parquet et du ponçage de plâtre je vais essayer d'y regarder :bigsmile:

 

Qqun ici a t'il déjà eu des problèmes avec la G62 (sonde de température) ?

Quels en sont les symptomes?

 

:coucou:

[TouchTheSky]

:remonte: petit up pour connaitre la suite, si le problème est résolu avec le changement de la N75 et le cout.

 

 

Pour info je n'ai pas eu à changer la N75, en fait les 2 fils qui arrivaient au connecteur étaient sectionnés à la base... ;)

[Squall78]

Oui mais ça ne veut pas dire qu'elle n'est pas a changer, après pour ce qui est de la sonde température cela engendre obligatoirement une baisse de performance.

[TouchTheSky]

J'ai des news concernant mon pb de trous à l'accélération!

 

Cela provenait de ma Dump Valve Forge !!! <_<

 

Je l'avait changé car j'avais un drole de psshit de cocotte minute à chaque passage de rapport, mais surtout de vifs déséquilibres dans la direction à chaque fois! s'en était dangeureux!

Je suis donc partis sur la piste de la DV HS...

 

J'ai changé ma DV pour une Forge en alu, les problèmes de déséquilibre et de bruits avait disparus mais un autre pb à surgit: des trous à l'accélération... et une perte de puissance

 

En me connectant avec le VAGCOM j'ai constaté une erreur avec la N75

Le cable était sectionné net

J'ai donc réparé la N75, mais pb non réglé! :angry:

 

J'ai finalement tenté de remettre la DV d'origine en plastoc... et pb résolu !!! :blink:

 

Toujours un petit bruit de cocotte mais rien de méchant!

Par contre les perfs sont de retour et les trous disparus :hot:

Plus de déséquilibres non plus! :bien:

 

Le pb originels provenait donc de la N75 par un pb de régulation...

 

Me voilà donc avec une DV Forge 07 sur les bras qui ne fonctionne pas sur mon TT visiblement! :(

Pourtant elle est parfaitement fonctionnelle physiquement!

J'ai suivi un PDF de Forge permettant de vérifier son bon fonctionnement... et elle est ok! B)

[Dj Fun]

content que tu es finalement résolu ton pb. Concernant la DV Forge ... y a pas photo pour moi : c'est inutile pour le prix et pour la différence quasi inexistante avec une d'origine, surtout si c'est pour avoir des problemes avec <_<

[shumway]

DJFun tu as entierement raison ... on avait deja eu ce genre de discussion sur AP il y a 1an1/2 environ, et c'est clair qu'une dump forge n'apporte rien à nos TT. Autant changer quand il y a besoin par une dump d'origine, beaucoup moins cher :coucou:

[fabquattro]

bonjour

sur mon a4 il n y a pas de dump valve d origine

 

y a t il un interet a en mettre une

 

ou est branché la petite sortie sur le dessus de la dumpvalve

 

meci

[Squall78]

:blink: t'es sur qu'il y'en a pas? Si non, ça sert à rien d'en rajouté car pas prévu pour.

Modifié 22 mai 2007 par Olivier78540