[C6]Nouvel allroad

[JPA34]

Voici les chiffres officiels du nouvel allroad d'abord le plus mauvais les PRIX:

en boite tiptronic:

AMBIENTE:

V6 3.2 FSI: 53710 euros

V6 2.7 TDI: 48750 "

V6 3.0 TDI: 51340 "

V6 3.0 TDI DPF: 52040 "

 

AMBITION LUXE:

V6 3.2 FSI: 58160 euros

V6 2.7 TDI 53200 "

V6 3.0 TDI: 55790 "

V6 3.0 TDI DPF : 56490 "

AVUS:

V6 3.2 FSI: 623860 euros

V6 2.7 TDI 59600 "

V6 3.0 TDI: 62190 "

V6 3.0 TDI DPF : 62890 "

 

En boite 6 'disponible en 09/2006:

AMBIENTE:

V6 3.2 FSI: 51510 euros

V6 2.7 TDI: non commercialisée pour l'instant

V6 3.0 TDI: 49140 "

V6 3.0 TDI DPF: 49840 "

 

AMBITION LUXE:

V6 3.2 FSI: 55960 euros

V6 2.7 TDI : non commercialisée pour l'instant

V6 3.0 TDI: 53590 "

V6 3.0 TDI DPF : 54290 "

 

AVUS:

V6 3.2 FSI: 62360 euros

V6 2.7 TDI NC

V6 3.0 TDI: 59990 "

V6 3.0 TDI DPF : 60690 "

V8 4.2 FSI : N.Commercialisée.

 

Les principales options:

Adaptive light incluant xénon plus, lave phares, et feux de braquage dynamique: 1330 euros

BOSE: 840 euros Attelage: 1140 euros, pack chrome sur ambiente: 480 euros, jantes 18p: 1320 euros, peinture intégrale : 1320 euros, GPS +: 3680 euros systéme tv numérique: 1780 euros !, toit ouvrant: 1340 euros, radar de recul avant arrières: 450 euros, systéme de contrôle de pression des pneus: 600 euros.

 

Performances:

Pour les TDI: 2.7: 215 KM/H 0 A 100: 9,3S, 3.0 TDI 231 KM/H 0 A 100: 7.5S

essence: 3.2: tiptro: 240, 7,7s / BTE 6: 242, 7,2s

V8 tiptro: 250 6.3 s

 

Si vous avez des questions sur les options n'hésitez pas j'ai la panoplie. :bien:

 

 

 

 

 

 

[Max]

Y'a une finition Avus sur l'Allroad :blink:

[JPA34]

Oui à ma grande surprise aussi.

[Max]

Ca devient compliqué chez Audi avec les niveaux de finition <_<

[Mitch]

Plutôt cher par rapport au Q7...

Sur la version Avus 3.0TDI DPF, y'a 2810€ de différence avec le Q7...

 

L'intérêt subsiste peut-être pour celui qui souhaite le 2.7TDI, éventuellement en BVM (non merci en ce qui me concerne) et dans une faible finition... çà descend alors le budget... ou alors mieux vaut remettre en question le choix d'une A6 Allroad...

Modifié 9 avril 2006 par Mitch

[TQ163]

c'est clair que la version Avus, de par son prix à 623'860 euros, reste très "select"....lol

 

AVUS:

V6 3.2 FSI: 623860 euros

[frizou]

Précisions sur l'ambition luxe :

- peinture métal : série ?

- radar de recul : série ?

- cuir : de série bien-sûr !!

 

Où peut-on trouver le détail des équipements ?

Commercialisation en boite auto : juin ?

 

Merci

[dav555]

On n'a pas une idée du poids de la bete ?

[JPA34]

POUR SIMPLIFIER LES FINTIONS/

Elles ont toutes:

adaptative air, détecteur de pluie et d'obscurité, régulateur de vitesse, roue de secours temporaire, MMI basic avec CD dans la boite à gants, accoudoir, air bags de tête SIDEGUARD, appuie tête avant actifs, banquette arrière rabattable 1/3 2/3, climatisation auto, coming home:leaving home, écrous antivol, dircetion servotronic, lave phares haute pressionsurtapis arrière, volant multifonction 4 branches.

 

L ambition luxe a en plus:

radar de recul arrière,ODB monochrome, rétro intérieur jour nuit auto, siéges avants éléectriques avec support lombaire, sellerie cuir milano, entourage de vitre et rampes de pavillon alu, climatisation automatique confort plus.

 

L'avus a en plus:

Ronce de noyer, odb couleur, pack rangement, MMI Navigation avec DVD europe (chargeur 6 CD et DVD inclus), peinture métallisée, rétro extérieur jour nuit auto et batablle électrique, jantes alu en 18, vitres et lunettes arrières surteintées, pack éclaire, préparation téléphone, xénon plus.

 

 

Les poids à vide:

BTE 6 V6 TDI 3 L: 1865 kg TIPTRONIC V6 TDI 3L: 1880 kg V6 TDI 2.7 : 1875 kg

 

BTE 6 V6 3.2 FSI: 1760 kG TIPTRONIC V6 3.2 FSI : 1800 kg TIPTRONIC V8 4.2 FSI: 1880 kg

 

 

 

 

 

[JPA34]

La seule différence avec le Q7 c'est la supension air adaptative qui est d'office sur allroad et non sur Q7.

[sevenless]

Je vais changer mon Touareg fin avril (vraiment marre de cette voiture) pour revenir à une A6 (j'en ai eu 4)

 

- Avez vous une idée des délais sur le all road ?

- Les prix ne ma paraissent pas très différents du A6 avant ? Est ce que je me trompe ?

- Y a t il un configurateur qui fonctionne sur un site (celui d'audi.fr ne configure pas le allroad)

 

Merci pour vos infos

[JPA34]

Dans l'ordre:

les pré commandes faites aujourd hui sont livrables fin juin.

Les commandes faites en juin sont livrables mi septembre.

 

En prix on est pas loin de l avant effectivement

 

Pas de configurateur... pour l'instant.

 

 

[stfromlux]

Je vais changer mon Touareg fin avril (vraiment marre de cette voiture) pour revenir à une A6 (j'en ai eu 4)

 

Eh ben moi j'ai un allroad et pour la prochaine, ma femme aimerait bien un Touareg ! Pui-je savoir pourquoi tu en as marre ? Merci de partager ton expérience. :coucou:

[Mitch]

Eh ben moi j'ai un allroad et pour la prochaine, ma femme aimerait bien un Touareg ! Pui-je savoir pourquoi tu en as marre ? Merci de partager ton expérience. :coucou:

 

et toi, pourquoi envisages-tu un Touareg venant d'une A6 Allroad ? Pourquoi pas un Q7 plutôt ?

un de mes potes est passé d'un Allroad vers un Touareg et il était assez déçu, il a regretté son Allroad qu'il avait revendu après 3 ans seulement... excédé, il a viré son Touareg et pris ce qu'il avait de disponible dans le showroom, une A8...

[sevenless]

Eh ben moi j'ai un allroad et pour la prochaine, ma femme aimerait bien un Touareg ! Pui-je savoir pourquoi tu en as marre ? Merci de partager ton expérience. :coucou:

 

 

J'ai eu 4 A6 avant de céder à la tentation du 4x4 et plus spécialement du Touareg. Je l'ai depuis 1 an 1/2 et il a 43.000 km, c'est un R5 toutes options (vraiment toutes)

 

1- Le R5 tdi est, de toutes façons, à éliminer. Pas assez puissant pour le poids mais surtout pas agréable à conduire : manque de couple, manque d'allonge (ne monte pas dans les tours) et également très bruyant avec une sonorité rugueuse. J'ai eu l'occasion d'essayer le V6 tdi, effectivement, ça change tout.

 

2- Le comportement routier reste typé 4x4. la suspension pneumatique offre trois possibilités de réglage mais la caisse se "dandine" toujours sauf sur la position "sport", mais là, c'est inconfortable. En position confort, il arrive même que le véhicule louvoie fortement au freinage.

 

3- L'espace intérieur est faible par rapport à l'encombrement. Le coffre de mon A6 avant était plus vaste et l'espace conducteur et passagers ne me semble pas différent. Le plus vaste reste le Range Rover que j'ai eu le plaisir de posséder.

 

4- La finition : rien à reprocher, mais reste un cran en dessous d'Audi en ce qui concerne les matériaux employés (plastique chromé vs alu massif, placages bois se rayant facilement, plastiques durs en console centrale...)

 

Ca reste quanf même un bon véhicule (aucune panne, peu d'entretien...) mais... quand on est passé chez Audi on devient plus exigeant.

 

 

Si tu veux plus d'infos, n'hésite pas

[sevenless]

Dans l'ordre:

les pré commandes faites aujourd hui sont livrables fin juin.

Les commandes faites en juin sont livrables mi septembre.

 

En prix on est pas loin de l avant effectivement

 

Pas de configurateur... pour l'instant.

 

 

Merci pour tes infos... sans abuser, tu n'as pas de photos de l'option peinture intégrale parceque les extensions d'ailes noirs me "pourissent" un peu et ont tendance à me renvoyer vers une Avant classique.

[JPA34]

Non, j'ai pas désolé

[Mitch]

J'ai eu 4 A6 avant de céder à la tentation du 4x4 et plus spécialement du Touareg. Je l'ai depuis 1 an 1/2 et il a 43.000 km, c'est un R5 toutes options (vraiment toutes)

 

1- Le R5 tdi est, de toutes façons, à éliminer. Pas assez puissant pour le poids mais surtout pas agréable à conduire : manque de couple, manque d'allonge (ne monte pas dans les tours) et également très bruyant avec une sonorité rugueuse. J'ai eu l'occasion d'essayer le V6 tdi, effectivement, ça change tout.

 

2- Le comportement routier reste typé 4x4. la suspension pneumatique offre trois possibilités de réglage mais la caisse se "dandine" toujours sauf sur la position "sport", mais là, c'est inconfortable. En position confort, il arrive même que le véhicule louvoie fortement au freinage.

 

3- L'espace intérieur est faible par rapport à l'encombrement. Le coffre de mon A6 avant était plus vaste et l'espace conducteur et passagers ne me semble pas différent. Le plus vaste reste le Range Rover que j'ai eu le plaisir de posséder.

 

4- La finition : rien à reprocher, mais reste un cran en dessous d'Audi en ce qui concerne les matériaux employés (plastique chromé vs alu massif, placages bois se rayant facilement, plastiques durs en console centrale...)

 

Ca reste quanf même un bon véhicule (aucune panne, peu d'entretien...) mais... quand on est passé chez Audi on devient plus exigeant.

Si tu veux plus d'infos, n'hésite pas

 

Bravo pour un tel niveau de franchise et d'objectivité !

Pour ma part, la conclusion est claire...

 

[James]

J'ai une question, qui connait la garde au sol du nouvel allroad (mini-maxi) car dans les docs j'ai vu 185mm en position haute (lift) soit la même chose que mon A6 avant avec chassis sport??????????????

 

Ou est l'erreur?

[Mitch]

 

 

[Mitch]

J'ai une question, qui connait la garde au sol du nouvel allroad (mini-maxi) car dans les docs j'ai vu 185mm en position haute (lift) soit la même chose que mon A6 avant avec chassis sport??????????????

 

Two new suspension modes - 'Allroad' and 'lift' - increase the Allroad's ground clearance by 50% compared with the standard Avant. The maximum clearance of 185mm compares with 200mm for a BMW X5 and 210mm for a Range Rover. The ESP system now features an off-road mode that places the emphasis on forward propulsion, while chunkier tyres increase off-road grip. Put simply, the new Allroad's off-road capability comfortably exceeds the needs and aspirations of all but a handful of SUV drivers.

 

[saka]

Sympa. Sera probablement rare avec la plupart des acheteurs se tournant vers Q7....

[Mitch]

 

Audi A6 Allroad 3.0 TDI

 

 

s with its predecessor, the A6 Allroad is closely related to the A6 Avant - but with a proper SUV now available further up the range, how does the fresh-faced crossover stack up? We sampled the flagship diesel to find out.

 

As before, the tall-riding Allroad boasts contrasting flared wheelarches and extended side sills. Yet despite the addition of stainless steel underbody protection, unique bumpers at the front and rear and the firm's latest corporate grille, the car doesn't have the same purposeful stance of the original.

 

You can choose to have the contrasting trim body-coloured, but doing this only lessens the impact of the visual changes. And looks are what this car is all about, because Audi expects only two per cent of owners to take their Allroad into the rough stuff.

 

On tarmac is where the newcomer needs to excel, and with the A6 Avant as a basis, it's an accomplished performer. The 3.0 TDI diesel is an impressive engine and, with 230bhp and 450Nm of torque, performance is brisk.

 

Refinement is also top class, and the Allroad makes a great long-distance cruiser. The standard height-adjustable air-suspension has five modes, and does a fine job in soaking up bumps on the road surface. Predictably, the 'comfort' setting provides the most cosseting ride, while 'dynamic' mode sharpens up the handling, reducing body roll in bends.

 

Numb but precise steering and powerful brakes complete the package, giving an on-road driving experience that's more car-like than SUV.

 

Off tarmac, despite the absence of a low-range gearbox option, your own enthusiasm and the machine's ground clearance are the biggest barriers. The permanent quattro four-wheel drive ensures great traction, while there's an automatic self-locking centre differential for when the going gets tough.

 

Steep downhill tracks can also be tackled with confidence thanks to an electronic hill descent function, and the ESP even boasts an off-road setting. For genuine mud-pluggers, there's the option of fitting all-terrain tyres.

 

The new Allroad hits UK showrooms in June, with only two engines initially available in the form of the 2.7 and 3.0-litre TDI diesels - the 180bhp 2.7 TDI is priced from £33,530. The 3.2 FSI and 4.2 FSI petrols follow in January. If you're looking for an SUV, but don't want to shout about it, the oil-burners in particular are credible alternatives.

Ross Pinnock

 

Source: autoexpress

Modifié 5 mai 2006 par Mitch

[Max]

J'aime beaucoup le style baroudeur de cet Allroad :bien: