VANNE N75

dede69 · 11 janvier 2005

A vérifier quand meme.

1. N75 F => ref: 058 906 283 F

- c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés.

2. N75 H => ref: 034 906 283 H

Infos >>>ICI<<<

- c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé.

3. N75 C => ref: 058 906 283 C

- celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais...

4. N75 J => ref: 034 906 283 J

- c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I!

5. N75 K => ref: 034 906 283 K

- apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H...

6. N75 B => ref: 078 906 283 B

- équipe les RS6... peut-être utile pour les Leon CupraR?...

j'esseyrai bien pour voir les différence.....

jetrider · 11 janvier 2005

moi aussi si tout ca se confirme je veux bien en commander une pour essayer

jetrider · 19 janvier 2005

pas de news?

jetrider · 13 février 2005

encore un up car ce sujet est interessant

dede69 · 14 février 2005

On a tester sur uen ibiza 1.8 20vturbo un passage de vanne C à F . On sent un chamngement, le moteur est un peu plus allerte...

Je vais me laisser tenter par une K pour voir. Je devrai la commandé debut mars.

jetrider · 14 février 2005

moi faudrait que je regarde celle que j ai et je veux bien en commander une pour essayer

Mr Yellow · 14 février 2005

les gars...

sur ma 100S6 2,2T, j'avais une "K" qui n'etait pas d'origine et j'ai remis une "J" qui correspond a mon moteur...la difference semble venir UNIQUEMENT de l'orientation des 3 entrée/sorties d'air...

Demandez confirmation a Minhea ou a Michel....

Alex33TT · 14 février 2005

les gars...

sur ma 100S6 2,2T, j'avais une "K" qui n'etait pas d'origine et j'ai remis une "J" qui correspond a mon moteur...la difference semble venir UNIQUEMENT de l'orientation des 3 entrée/sorties d'air...

Demandez confirmation a Minhea ou a Michel....

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Bonjour,

Pouvez vous m'indiquer ou se situe cette N75 ?

J'aimerai me pencher sur le probleme...

Dans quel ordre de prix faut il compter pour changer cette vanne pour une avec un peu plus de boost ?

Y a t il un risque a changer cette vanne pour une plus efficace ?

Merci de me dire

Alex

dede69 · 14 février 2005

J'ai acheter un F chez audi pour 67 euros environ.

La vanne N75 est une vanne qui se situe sur la durite d'induction entre ton debimetre et ton turbo. Juste avant la dump.

dede69 · 14 février 2005

les gars...

sur ma 100S6 2,2T, j'avais une "K" qui n'etait pas d'origine et j'ai remis une "J" qui correspond a mon moteur...la difference semble venir UNIQUEMENT de l'orientation des 3 entrée/sorties d'air...

Demandez confirmation a Minhea ou a Michel....

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as tu sentis une difference de perfs. Est ce qui te reste la K. Est elle en bon etat ?

Si oui, mp moi pour savoir si tu la vends.

Mr Yellow · 15 février 2005

as tu sentis une difference de perfs. Est ce qui te reste la K. Est elle en bon etat ?
Si oui, mp moi pour savoir si tu la vends.

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J'ai demandé a Micheld...pour lui aucune difference entre la J et la K a part l'orientation des tuyaux...

en ce moment j'ai remis la K car la J, neuve, etait en fait cassée: la partie en plastique noir qui rentre dans l'electrovanne (le tronc commun des 3 tuyaux) etait fendue dans le corps de l'electrovanne. J'avais de brutales chutes de pression. Quasi indetectable en la testant a la bouche, je m'en suis rendu compte car je trouvais l'axe un peu de travers, et en le "forcant" et la testant a la bouche -> fuite!

Je l'ai donc renvoyé en garantie. Attention a ne pas forcer en la montant!

La K fonctionne bien mais ca vaut dans les 60 euros, autant en mettre une neuve...en la testant avant...

Cela dit, je vous rappelle que l'ouverture de la N75 est gerée par le boitier, et a ma connaissance, aucun preparateur "serieux" (je parle pas de Mr Tunning-je-connais-rien-et-je-me-la-pete-en-racontant-n'importe-quoi) ne change la N75 pour une autre...

Enfin, je vous met a la suite les differentes P de suralimentation en fonction de la t° exterieure (source: Minhea et Micheld) sur un 2,2T...sur un TT vous aurez aussi une adaptation en fonction de la t° pour avoir une puissance stable...vous faites pas avoir juste sur des sensations ou sur un mano, apres avoir changé la N75...pleins d'autres facteurs jouent...

P de sural. pour un 2,2 T au niveau de la mer en overboost et en théorique:

-10°...0 = 2.02

0°....10° =2.09

10°..20° =2.19

20°...30 ° =2.24

+ de 30° =2.34

Mr Yellow · 15 février 2005

...j'oubliais...

vu que l'ouverture de la N75 est geree par le boitier, la seule difference qu'il pourrait y avoir entre 2 vannes serait une ouverture differente pour une meme tension d'alimentation...la cinetique d'ouverture serait la meme, celle ci dependant du boitier....

Il y a un excellent topo la dessus ICI

alezblez · 19 mars 2005

Un petit UP pour tous ceux qui recherche ce post.. Qui est en effet TRES interessant..

king26 · 19 mars 2005

Un petit UP pour tous ceux qui recherche ce post.. Qui est en effet TRES interessant..

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Bon alors tu les as rebranché ces fils?

alezblez · 19 mars 2005

oui oui king26 je les ai rebranchés et j'ai remis ma presion de turbo comme a l'origine..

Depuis que j'ai rebranché les 2 fil mon moteur est beaucoup plus nerveux..

king26 · 22 novembre 2005

Kel N75 mettre sur un 180?

A ceux qu'il les changé quel ref leur a t on donné?

Mister Loulou · 22 novembre 2005

Kel N75 mettre sur un 180?
A ceux qu'il les changé quel ref leur a t on donné?

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Pour la mienne c'est : 058 906 283F, changée il y a 1 mois.

Celle que j'avais avant se terminait par 'C'.

ttrog · 23 novembre 2005

moi je remetterais la meme que d origine

king26 · 23 novembre 2005

moi je remetterais la meme que d origine

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C'est que j'ai d'origine n'existe plus,j'ai donc pris la F.

ttrog · 23 novembre 2005

a bon et elle marche pareille

king26 · 23 novembre 2005

Celle que j'avais etait la N75C.

Je te dirais demain si sa marche pareil.Normalement oui.

ttrog · 23 novembre 2005

ok alors a demain

SEBDU03 · 23 novembre 2005

@ttrog,moi j'avais une C d'origine et celle que m'a envoyer est une F et j'ai pas de soucis tout marche bien.

ttrog · 23 novembre 2005

donc celle la est la remplacente

phoenix-dr · 24 novembre 2005

Messieurs ouhou ?!

vous êtes pas bien???

Vous savez ce qu'est une 75?

c'est une sorte de "robinet", vous savez les robinets que l'on mettait sur les anciens turbo (ça se fait encore sur subaru)

C'est pas bien du tout, surtout que le boitier, lui, envoie toujours la même valeur

alors il croit que tout est en ordre

Mais avec ce genre de truc vous pourriez avoir trop d'air et donc des explosions

"séchantes" pour le moteur qui se traduirait par des trous sur le dessus des pistons

Faites gaffe!

SEBDU03 · 24 novembre 2005

la vanne n75 sert a reguler la pression de turbo,en fonction de la demande du moteur,

mais avant de dire que l'on est pas bien,il faut se renseigner,il faut savoir quand meme que des fois certaines pieces sont remplacé par d'autre,ou il arrive que certaine reference soit changer.

et donc j'ai commander la mienne avec la carte grise, de ma voiture,il m'ont donc donné une f a la place de la c, ç'est parce que la c a été remplacé par la f.

donc je voit pas ou est le soucis.

d'ailleur le robinet situer sur le turbo,et qui sert a regler la pression de turbo s'appel une waste gate,et meme le tt en a une sauf qu'elle n'est pas reglable,et peu etre remplacé par une reglable,en passant preablement par le boitier electronique,pour modifié les infos de celui ci.

donc avant de dire n'importe quoi il faut se renseigner,d'ailleur j'ai souvent remarquer que tu venais discuter a chaque fois pour contredire,les chose en jouant le prof de mecanique,mais jamais tu n'apporte de solution au probleme posé.

je suis peut etre direct,mais je dit ce que je pense.

ttrog · 24 novembre 2005

+1 avec toi seb c est pour cela que je ne reponds pas

phoenix-dr · 24 novembre 2005

J'ai dit faites gaffe rien de plus

Je ne vous empèche pas de jouer au apprenti sorcier, mais juste que si il y a des changements de comportement moteur à la suite d'un remplacement d'une pièce par une autre, c'est qu'il y a une raison

Et ce serait dommage que cette raison ne soit pas aussi joyeuse pour le moteur que vos impressions sur le fait que la voiture fonctionne mieux

Je n'ai tapé sur les doigts de personne, je dis juste, tout amélioration ou modification à une conséquence, donc avant de faire des modifs il faut bien

se renseigner sur les conséquences

ttrog · 24 novembre 2005

tu a mal compris car la on parle d une piece qui en echange standart chez audi la reference change d une lettre voila tout et la on ne comprend pas pourquoi et on ne joue pas a merlin avec nos tetine pour ma par donc on gros moi j avais une ref qui finissait par f et quand audi la changer sur moi voiture la lettre est c maitenant ,et cela a etait pareil pour seb , ci tu a la reponse tu nous la donne vu que toi tu a l air plus caller que nous

Modifié 24 novembre 2005 par ttrog

SEBDU03 · 24 novembre 2005

+1 roger je que la

ttrog · 24 novembre 2005

eh oui

ttrog · 24 novembre 2005

ca farte , la je fait une soirée chez moi cela te dirais de ne pas venir

SEBDU03 · 24 novembre 2005

prend le pas mal,mais j'ai l'impression que depuis tout a l'heure,tu fais completement ton craneur,ça me saoule,tu veux pas mourrir une heure?

la j'tais:

king26 · 24 novembre 2005

ok alors a demain

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Pas recu

phoenix-dr · 24 novembre 2005

LA première question dans ce cas, serait de savoir si les autres réfèrences existent toujours dans l'ETKA ou pas...

Il y a parfois des coûts qu'ils économisent en se disant que ça va très bien allé avec ceci ou cela

Mais normalement vous ne devriez avoir aucune différence d'utilisation

Hors là, j'ai cru comprendre que certain en avaient eu, alors il faudrait savoir quelles en sont les raisons et surtout les conséquences!

AUDI nous l'a prouvé, ils ne sont pas à l'abri d'une erreur qui pour les clients pourraient avoir de lourdes conséquences et comme d'ab, hors garantie, vous n'auraz qu'à aller vous faire.....

Donc Warning!

king26 · 24 novembre 2005

Sur ekta la c a été rempalcé par la F c tout.

phoenix-dr · 24 novembre 2005

Et la C n'existe plus du tout?

ou la F à remplacé la C uniquement pour ton model?

king26 · 24 novembre 2005

La C n'existe plus sur etka.

phoenix-dr · 24 novembre 2005

Et c'est fabriqué par qui?

ttrog · 24 novembre 2005

moi j ais une c elle a etait changer en mars

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