Casse de pompe a injection

[gns]

Bonjour a tous. 
Je rencontre une panne de pompe d’injection sur un moteur AEL. Les 2 ressorts de pistons distributeurs sont cassés chacun en 2 endroits. Je n’ai jamais vu ca et si on peut comprendre la casse d’un ressort par fatigue en 1 endroit, je n’arrive pas a expliquer la casse en 2 endroits! Quelqu’un a t il déjà vu un tel cas?
J’ai des ressorts de recup. mais je ne sais pas comment ils sont montés. Il y a des cales calibrées, mais comment faire ce réglage? Quelle est la valeur de précompression au montage? Si des spécialistes de pompe VP36 ont une idee….

 

[Foonzy]

Salut GNS

Désolé de voir que tu es en galère.

Tu es sur que ce sont des bagues "calibrées" ? (si tu parles des rondelles en bout de ressorts)

Pour les ressorts si ceux que tu récupères sont de la même ref que ta PI actuelles tu peux tenter de les mettre en te fiant a tes anciens (au pire sur la photo si tu as tout bazardé)

[gns]

Bonjour Foonzy. Oui ce sont des bagues calibrées(en jaune). Elles doivent permettre de régler une cote (en bleu) entre le bout du piston et le bout de l’alésage. Cette cote existe sur des tableaux…mais ou les trouver!

Ensuite une fois la tête hydraulique en place, les ressorts sont un peu comprimés et au PMB la cote bleue est réglée par la pastille (en rouge) elle aussi calibree entre le disque a bosses et le piston. J’ai donc besoin aussi de cette cote.

 

Modifié 22 septembre 2025 par gns

[Foonzy]

Tu es sur que c'est pas standard sur toutes les pompes de cette génération ?

En mesurant au pied a coulisse (tu l'as fait ?)

Modifié 22 septembre 2025 par Foonzy

[gns]

oui ce sont surement des cotes standards avec tolérance en fonction de la référence de la pompe mais encore faut il connaitre leur valeur. J'ai vu ca sur une video de Bosch sur laquelle on aperçoit un tableau de valeur mais rien n'indique ou la trouver. J'ai peur que Bosch ne réserve ca aux pros...

Pour la mesure, effectivement si j'avais une pompe dont je suis certain qu'elle est d'origine, je pourrais tenter de relever les dimensions mais je n'aurais pas la tolérance...

[gns]

il y a 6 minutes, gns a dit :

oui ce sont surement des cotes standards avec tolérance en fonction de la référence de la pompe mais encore faut il connaitre leur valeur. J'ai vu ca sur une video de Bosch sur laquelle on aperçoit un tableau de valeur mais rien n'indique ou la trouver. J'ai peur que Bosch ne réserve ca aux pros...

Pour la mesure, effectivement si j'avais une pompe dont je suis certain qu'elle est d'origine, je pourrais tenter de relever les dimensions mais je n'aurais pas la tolérance...

 

[Foonzy]

Mouais après cette vidéo date de 1990 = c'est une VE avec un système a câble ??

Je te mets une doc en FR pour notre pompe, mais je pense que tu dois déjà l'avoir.

Y a peut être quelque chose la dedans a fouiller.

 

BoschVe.pdf

[dodododo]

peut être que ce tuto peut t'aider .... Chienloup dit " les PI Audi sont pleines de subtilitées ...si besoin ne pas hésiter à le contacter

[gns]

il y a 24 minutes, dodododo a dit :

peut être que ce tuto peut t'aider .... Chienloup dit " les PI Audi sont pleines de subtilitées ...si besoin ne pas hésiter à le contacter

Bonjour dodododo. Merci pour ce lien qui me montre que je ne suis pas seul à avoir rencontré le pb de ressorts cassés. Pour le remontage, et le réglage de la course, j'ai pris les valeurs vues sur le document aperçu sur la vidéo de Bosch citée au dessus. Le moteur démarre bien mais n’accélère presque pas (2000tr/mn maxi!). J'ai trouvé un autre pb sur la commande de l'électrovanne d'avance N108. Les tests de la connectique ne sont pas bons et je vais vérifier tout ça cet am. Je reviens sur le forum quand j'aurai le détail de mes investigations!

[gns]

Voila j’ai résolu le pb.

Concernant les valeurs de réglage des cales, les valeurs que j’ai mises conviennent bien : 5,7 en précompression et 3,2 au PMB. Heureusement dans mon stock j’ai pu trouver les cales qui conviennent.

Ensuite le problème de variation d’avance était dû au régulateur de pression (voir photo) défectueux qui reste tjrs ouvert et donc la pression était insuffisante pour comprimer le ressort du tiroir d’avance mais suffisante pour faire tourner le moteur jusqu’a 1500 tr environ. C’est d’ailleurs pourquoi le réglage initial de l’avance au comparateur n’était pas conforme à la valise moteur tournant.(bcp trop de retard).

Le test de la N108 était défectueux puisque la pompe ne passait jamais en pleine avance.

Voila les explications et en fait il y avait 3 pannes complètement indépendantes :

1- Grosse fuite du torique de la tête d’injection.
2- Ressorts cassés (mais apparemment ca n’empêche pas de fonctionner…. mais jusqu’à quand…?).

3- Régulateur de pression inop.

 

Modifié 30 septembre 2025 par gns

[Frix]

Merci pour le retour 

[Foonzy]

Salut et merci du retour = tu peux préciser ce que tu as fait concernant le régulateur de pression ?

[gns]

Je l’ai changé, je ne pense pas que ce soit reparable

[chienloup]

Salut, merci pour le partage!

C'est moi qui ai eu un ressort cassé au démontage de ma pompe, pourtant elle tournait bien avant. Je n'avais pas connaissance du réglage avec les cales donc j'ai remonté un ressort pris sur une autre pompe sans rien régler et ça fonctionne bien depuis. Même si un peu de fumée noire (mais j'ai un eprom), démarre pas au quart de tour à froid (mais c'est peut-être autre chose), et le moteur claque un peu (mais c'est peut-être dans ma tête).

[gns]

il y a 22 minutes, chienloup a dit :

Salut, merci pour le partage!

C'est moi qui ai eu un ressort cassé au démontage de ma pompe, pourtant elle tournait bien avant. Je n'avais pas connaissance du réglage avec les cales donc j'ai remonté un ressort pris sur une autre pompe sans rien régler et ça fonctionne bien depuis. Même si un peu de fumée noire (mais j'ai un eprom), démarre pas au quart de tour à froid (mais c'est peut-être autre chose), et le moteur claque un peu (mais c'est peut-être dans ma tête).

J’ai le même pb de démarrage long a froid sur mes 2 A6. (celle que j’ai réparée est celle d’un ami et n’a pas de pb de demarrage). Je vais remonter des pompes avec les mêmes nettoyages et réglages que celle de mon ami et voir si ca résout le pb de démarrage à froid sur les miennes… je vous tiens informés du résultat.👋🏻 

Modifié 1 octobre 2025 par gns

[chienloup]

Salut, est-ce qu'il y a du nouveau? Ce sujet m'intéresse beaucoup!

[gns]

Il y a 11 heures, chienloup a dit :

Salut, est-ce qu'il y a du nouveau? Ce sujet m'intéresse beaucoup!

Je n’ai pas encore changé mes pompes dc pas de news. Je dois faire ca prochainement et je vous tiens au courant des que fait….