Résurrection d'un TT 225 en triste état

[Lobster_Johnson]

Le 14/09/2025 à 18:50, Cedric16 a dit :

Sytec

 

Pompe commandée, merci (encore) @Cedric16 pour les conseils.

 

En farfouillant sur le oueb on finit par la trouver autour de 100 balles, c'est nettement moins cher que la Bartek qui vaut le double. 

 

@Cyril SC30 pas de coup d'air comprimé prévu, juste un changement en lieu et place. J'avais changé le filtre en maiet passé les injos au bas US quand je troubleshootais à tout crin.

 

SC30, rapport à la Honda "big one" ? 

 

Et de manière générale, merci pour les encouragements les copains. La motivation commençait à se faire rare sur le sujet, on commençait à être sur une pente sérieusement savonneuse elle et moi. De revenir sur la section TT et voir ce que font les autres, ça m'a remis la chauffe pour me bouger. 

Modifié 30 octobre 2025 par Lobster_Johnson
Ajout

[Cyril SC30]

Alors les travaux du WE ?

SC30, très belle bécane mais non c'est une réf. entre mon département et la 1ère que j'ai acheté pour restauration, qui ne roule plus faut que je fasse d'ailleurs une 2ème restau
: 

 

Bon je me mets une alerte sur leboncoin pour la Honda, trop cool !

 

 

 

 

Modifié 2 novembre 2025 par Cyril SC30

[Cedric16]

Sympa la 911

ca pourrait être la réf pour le modèle et la cylindrée 

[Cyril SC30]

gagné :-)

Et sinon cette pompe TT, on languit de savoir ?

Modifié 3 novembre 2025 par Cyril SC30

[Lobster_Johnson]

Ne vous languissez point, elle fut livrée ce matin:

 

 

Du coup je prépare le terrain:

 

 

Vous noterez que ça rime.

 

Elle a intérêt à démarrer cette bourrique ou il n'y a pas que des SC30 que tu vas voir passer sur le bon coin...

 

Belle 911 ! Les Honda Big One sont des camions, bosse sur ta 911 au lieu de t'ajouter une emmerde.

Modifié 3 novembre 2025 par Lobster_Johnson

[Cyril SC30]

Ahah côté camion et saucisse aussi rien ne dépassera ma première : Vmax :-) 

Bon cette pompe ? Ce week-end ?

Modifié 3 novembre 2025 par Cyril SC30

[Lobster_Johnson]

Ah oui, en semaine c'est compliqué...

[Cedric16]

La pompe il faut bien prendre celle pour quattro par contre 

[Lobster_Johnson]

J'ai vérifié 15 fois à la commande: celle avec deux pipettes sur le dessus. Par contre j'ai pas (encore) vérifié dans l'emballage. 

[Cedric16]

👍👍👍

[Cyril SC30]

Le week end est là on espère que la pompe va trouver le chemin du réservoir !

[Lobster_Johnson]

Le chemin du réservoir elle trouva. 

 

On commence avec la photo de départ pour savoir qui va où:

 

 

Première constatation: ce truc pendouillait au fond du réservoir.

 

 

2e constatation, la crépine était vraiment dégueulasse.

 

 

 

Un nettoyage plus tard:

 

 

Démêler le plat de spaghettis:

 

 

Vu la merde trouvée sur la crépine, vidange totale du réservoir, des deux cotés et nettoyage.

 

 

Il n'y avait pas tellement de merde au fond, paradoxalement. 

 

Remontage des joints sans obturer le trou en bas de pompe:

 

 

Erreur que j'ai trouvée sur TOUS les tutos Youtube. Heureusement, je me souvenais de cette photo sur le site Bartek, datant du moment où je benchmarkais les pompes:

 

 

Remontage de la pompe dans son fût, ce qui m'a permis de voir qu'il y avait un autre tamis au fond, qui m'avait échappé. Un peu comme sur la photo où on ne le voit pas non plus.

 

 

Donc démontage, nettoyage.

 

 

Jusqu'à ce que ce soit propre.

 

 

Si vous pouvez voir ça...

 

 

... vous êtes dans la merde. Parce qu'il faut voir ça:

 

 

Je mets un indice pour ceux qui sont comme moi, volontaires mais un peu cons.

 

 

Avec le couvercle sur le puits de jauge, bon courage pour sertir le collier... Tant que j'y étais, j'ai mis un petit coup de propre sur les cosses de la pompe:

 

 

Après:

 

 

Ils sont un peu radins Sytec sur le flexible intérieur:

 

 

Ensuite remontage dans le réservoir, en accrochant le truc qui pendouillait initialement:

 

 

Et une fois qu'on s'est dit tout ça.. et bien ça ne fonctionne toujours pas.

 

Et ça commence VRAIMENT VRAIMENT à me gonfler. Y en aurait pas un qui se chercherait un winter project par hasard ? 

 

Modifié 8 novembre 2025 par Lobster_Johnson

[Cyril SC30]

Pffffhhhh.... Y'a des jours....

 

[Gilloubigniou]

 Ouaip, y'a de quoi baisser les bras ... en tous cas, beau boulot.

Fo s'poser et réfléchir. 

[VinS78]

Bonjour,

 

Courage @Lobster_Johnson, ta perseverence payera et tu seras fier d'avoir tenu bon. On est avec toi 💪.

 

Vincent.

[Cyril SC30]

2/3 expressions qui peuvent être utiles dans de tels moments de solitude:
- A vaincre sans péril on triompherait sans gloire

- D'un passage chez les british : When the going gets tough, the tough get going

- ***** diverses bordées de jurons plus variés les uns que les autres ****** : aucun effet sur la panne, mais ça soulage

- vers le TT : "de toutes façons; tu partiras pas toute seule, c'est moi qui décide"

etc...

Et enfin, comme au boulot "Gars, t'as essayé les trucs logiques, ça marche pas. On va tenter les trucs stupides, on sait jamais ..."

[Gilloubigniou]

Cyril, t'as oublié " Si c'est trop simple, c'est pas marrant." 

[Bap33]

Il y a 17 heures, VinS78 a dit :

Bonjour,

 

Courage @Lobster_Johnson, ta perseverence payera et tu seras fier d'avoir tenu bon. On est avec toi 💪.

 

Vincent.

Tout pareil !

 

Et j'imagine que tu as vérifié les fusibles, si le jus arrive correctement, pas de câble coupé, etc... 

[Lobster_Johnson]

Il y a 20 heures, Cyril SC30 a dit :

Pffffhhhh.... Y'a des jours....

 

 

Ouais. Ces derniers mois avec le TT il n'y a QUE des jours comme ça. 

 

Il y a 5 heures, VinS78 a dit :

Bonjour,

 

Courage @Lobster_Johnson, ta perseverence payera et tu seras fier d'avoir tenu bon. On est avec toi 💪.

 

Vincent.

 

Merci. On verra, "on paie l'orchestre à la fin du bal" comme j'ai coutume de dire. 

 

Il y a 2 heures, Cyril SC30 a dit :

2/3 expressions qui peuvent être utiles dans de tels moments de solitude:
- A vaincre sans péril on triompherait sans gloire

- D'un passage chez les british : When the going gets tough, the tough get going

- ***** diverses bordées de jurons plus variés les uns que les autres ****** : aucun effet sur la panne, mais ça soulage

- vers le TT : "de toutes façons; tu partiras pas toute seule, c'est moi qui décide"

etc...

Et enfin, comme au boulot "Gars, t'as essayé les trucs logiques, ça marche pas. On va tenter les trucs stupides, on sait jamais ..."

 

Je note. Les trucs stupides sont généralement assez spontanés chez moi, plus que le résultat d'un cheminement intellectuel complexe. 

 

Il y a 11 heures, Gilloubigniou a dit :

 Ouaip, y'a de quoi baisser les bras ... en tous cas, beau boulot.

Fo s'poser et réfléchir. 

 

Précisément. Aujourd'hui j'avais mon paternel sous la main. 70 ans de mécanique dans les pognes le vieux. Il n'a pas la moindre idée de ce qu'est un calculateur (hormis un truc vicelard qui peut vous mettre dedans) mais il règle les V12 à l'oreille. 

 

Je cite: "arrête de perdre ton temps, ça se passe dans le cylindre numéro 4. Soit la bougie est mouillée et t'as pas d'allumage, soit elle est sèche et tu n'a pas d'alimentation".

 

Sachant que bougies et bobines sont neuves et que j'ai refait le faisceau (en vérifiant les continuités une fois terminé), l'injecteur 4 a toute mon attention. Demain je jette un oeil à la bougie et j'intervertis les injos 1 et 4 pour voir si ça suit l'injecteur. Au passage je mets un coup d'endoscope pour voir s'il n'y a pas un chiffon oublié dans le collecteur d'admission. 

 

 

[Lobster_Johnson]

Il y a 11 heures, Bap33 a dit :

Tout pareil !

 

Et j'imagine que tu as vérifié les fusibles, si le jus arrive correctement, pas de câble coupé, etc... 

 

Merci !

 

Je confirme: faisceau refait, fusibles OK.

[Frix]

[Cyril SC30]

Ah le sopalin mis pour sécuriser la durite admission ouverte puis aspirée dans les aubes du turbo j'ai déjà fait

Jai mis 2 week end a m'en apercevoir, grâce au forum d'ailleurs 

[Lobster_Johnson]

Il y a 10 heures, Frix a dit :

 

Merci.

 

 

Il y a 10 heures, Cyril SC30 a dit :

Ah le sopalin mis pour sécuriser la durite admission ouverte puis aspirée dans les aubes du turbo j'ai déjà fait

Jai mis 2 week end a m'en apercevoir, grâce au forum d'ailleurs 

 

On va voir, j'ai l'endoscope qui frétille.

 

 

9h23, let the fun begin !

 

En plus de me coûter une fortune, cette bourrique s'attaque à mes RTT 

[Cyril SC30]

impatient !

[Cyril SC30]

Il a raison le paternel, toujours bien assurer les fondamentaux : ça tourne toujours autour de Essence / Air / Etincelle 

et sinon

Le jour va tomber, toujours impatient !

[Frix]

Laisse lui le temps de poser les glingues... 

[SIL]

Merci pour les infos pour la pompe...... à placer sur un tuto ce serait parfait.

Donc la pompe fonctionne ...... avec la mise en pression au contact ?

[Lobster_Johnson]

Il y a 10 heures, Cyril SC30 a dit :

impatient !

 

Vous emballez pas trop, on s'achemine droit vers une fin à la Game of Throne: bâclé, triste et nase.

 

Il y a 3 heures, Frix a dit :

Laisse lui le temps de poser les glingues... 

 

La messe était dite à 16h. 

 

Il y a 3 heures, SIL a dit :

Merci pour les infos pour la pompe...... à placer sur un tuto ce serait parfait.

Donc la pompe fonctionne ...... avec la mise en pression au contact ?

 

Mise en pression, tout fonctionne nickel. Pour la pompe.

 

Bref j'ai repris les fondamentaux: 

 

Est ce que j'ai oublié un chiffon dans le collecteur ? Non

 

 

Est ce que j'ai oublié un chiffon dans la durite d'admission ? Non

 

 

Photos mal cadrées, désolé. Avec le zigouigoui de l'endoscope c'est pas simple.

 

Y a t il de l'injection ? Oui

Y t il de l'injection tout le temps en mode fontaine ? Non

Y a t il de l'étincelle ? Oui

 

Au passage je note que mes bougies ont des tronches bizarres:

 

 

Cylindre 4, en bas: lavée / mouillée. La voisine est charbonneuse, les deux autres correctes. 

 

Donc je me dis "les injecteurs font n'importe quoi, essayons de les récurer".

 

 

Une heure dans le bac US, à 70°C avec du 12V pour les excitouiller. Pas convaincu que ça a fait grand chose ceci dit. Mêmes les agrafes sont sorties nickel:

 

 

Tandis que je me félicitais de remonter des agrafes aussi propres, j'ai remarqué que les cosses des injos ne l'étaient pas du tout:

 

 

Donc nettoyage, papier 2000 roulé fin et je frotte jusqu'à ce que ça revienne.

 

 

Après tout ça, démarrage en grande pompe...pour rien, ça fonctionne toujours aussi mal. 

 

Là je me résous à prendre les compressions, il faut explorer toutes les pistes, même si je n'y crois pas.

 

Cylindre 1: 13

Cylindre 2: 13

Cylindre 3: 12,5

Cylindre 4: zéro

 

L'aiguille n'a même pas décollé. J'ai refait le test 5 fois tellement j'hallucinais. J'ai re-testé les autres cylindres, je suis toujours retombé sur les mêmes valeurs. Le 4: rien, la bulle.

 

Une fois la sidération passée, j'ai mis un coup d'endoscope dans le cylindre. La tête de piston est absolument nickel:

 

 

Mais pleine d'essence pas brulée soit dit en passant.

 

Hormis tordre une soupape en manipulant la culasse (pourtant j'ai toujours fait ultra gaffe de bien la poser sur des cales), je ne vois pas. Pourtant le 4 n'est pas le plus exposé quand les AAC sont aux repères, j'ai regardé sur la vieille:

 

Si j'ai le courage, demain je démontrais le capteur dans le collecteur pile en face du 4 (ci dessous)  pour y passer l'endoscope. Je suis passé par là pour vérifier l'absence de chiffon.

 

 

A quoi il sert ce capteur d'ailleurs ? On dirait un débitmètre pourtant il y en a un en sortie de filtre à air.

 

Avec le piston au PMH et une lampe torche par le puits de bougie ça me permettra de voir si c'est une soupape d'admission qui a pris. Typiquement celle du milieu qui est la plus exposée.

 

Ensuite on avisera. Mais j'arrive en butée donc ça risque de se finir sur le bon coin. S'il y en a qui ont des velléités de reprendre le flambeau, à vos MP. 

[Cedric16]

Alors là si ta culasse est bonne ça peut être tes segments qui sont complètement morts

qd t as déculassé les pistons paraissaient être à bonne hauteur ?

[Lobster_Johnson]

Avant de sortir la culasse, j'avais pris les compressions, les 4 cylindres étaient au même niveau. 

 

Et puis zéro zéro, c'est raide. J'ai fêlé une soupape une fois en moto, j'avais 3 ou 4, pas la bulle. 

 

L'autre jour j'ai tourné le moteur à la clef, sans avoir démonté les bougies, j'en ai bavé. 

 

Le pire c'est qu'il est bon ce bougre de con de moteur: compressions solides (hormis le 4), bonne pression d'huile...

[Cyril SC30]

Purée, 0 j'ai jamais eu, à part avec un piston fondu.
Si tu trouves de l'essence pas brulée, à priori les segments font leur job, non ? A tester en versant un peu directement et en regardant à l'endoscope la descente ?

Logiquement il y a une soupape qui reste donc bien ouverte.
Pas de traces de frappe sur le piston, donc déjà, ça parait sauvable ?
Méchamment tordue ?  possible.
Je ne me rappelle plus les caractéristiques moteur, mais il me semble qu'il y a des poussoirs non ? je me trompe ?  si il y en a, c'est peut-être à vérifier. un peu chiant mais avant de sortir la culasse...

 

[Lobster_Johnson]

Les poussoirs sont bons, je les avais tous refaits en plus.

 

Du coup, d'un naturel méfiant, j'ai contrôlé tous les jeux il y a quelques semaines en me disant "t'en as une qui ne lève pas".

 

Ben non, jeux OK et es 20 poussoirs durs comme du béton.

 

C'est con d'avoir "tout" bien fait et de tout faire foirer sur un truc, hein ?

 

Ca énerve...

[goujon]

Salut,

N'arretes pas, tu as trouvé une partie du probleme.

 

C'est presque certain que c'est une soupape, meme avec des segments HS tu n'aurais pas zero.

 

Ou sinon ton filetage de bougie est raide...

Modifié 11 novembre 2025 par goujon

[Gilloubigniou]

P'tain on s'ennuie jamais avec toi ... t'as une bonne piste, t'as vérifié que le piston bougeait quand même ?? 

[Cyril SC30]

Tu progresses : zéro compression et segment pk : ça se passe en haut?

Laquelle des 5 s'est mise en carafe ?

[Lobster_Johnson]

Il y a 6 heures, goujon a dit :

Salut,

N'arretes pas, tu as trouvé une partie du probleme.

 

C'est presque certain que c'est une soupape, meme avec des segments HS tu n'aurais pas zero.

 

Ou sinon ton filetage de bougie est raide...

 

Je sens que je vais vous décevoir..

 

Il y a 6 heures, Gilloubigniou a dit :

P'tain on s'ennuie jamais avec toi ... t'as une bonne piste, t'as vérifié que le piston bougeait quand même ?? 

 

Non effectivement. Je vous avais promis qu'on allait bien rigoler, pas vrai ? 

 

Il y a 1 heure, Cyril SC30 a dit :

Tu progresses : zéro compression et segment pk : ça se passe en haut?

Laquelle des 5 s'est mise en carafe ?

 

Alors ça, ce sera à mon successeur de le découvrir. Mais comme je suis sympa je vais lui filer des indices et réduire la liste à 2.

 

Je lui ai mis un coup d'endoscope dans le cornet avec lampe torche dans le puits de bougie (sans la bougie, hein):

 

 

L'écran de l'endoscope parle de lui même...

 

Par comparaison, voilà ce que ça donne, avec la lumière de l'endoscope:

 

 

Sans la lumière de l'endoscope, c'est donc bien 100% noir. Conclusion: ça ne se passe pas à l'admission.

 

Ca se passe donc soit au niveau des soupapes d'échappement (qui sont alignées, logiquement elles auraient pris toutes les deux si la culasse a ripé sur l'établi, d'où la compression à zéro) soit c'est autre chose. Et je n'irai pas voir, je passe la main.

 

Je l'ai lavée, j'ai viré mes affaires, elle est prête pour le bon coin:

 

 

Vous avez la priorité, je le posterai sur LBC d'ici une semaine. A vos MP !

 

Dans les grandes lignes, pour ceux qui ne veulent pas se retaper les 25 pages du feuilleton: TT 224 Quattro 1999, année modèle 2000, moteur APX. Première immat en Allemagne, arrive en France en 2003. Kilométrage estimé 247 000km (elle affiche 188 584 km mais Histovec remonte une grosse magouille en 2013). Ci dessous mes calculs savants pour arriver à 247 000. En bleu Histovec, en orange  mon estimation. 

 

 

Depuis son achat 2750€  en mars 2024, 5000€ de frais. Dans les grandes lignes:

 

Vidange moteur, haldex, boite, pont

Filtre à huile, filtre à air, filtre à essence, filtre habitacle

Pompe à huile + crépine (préventif, c'était propre mais on ne le sait qu'une fois qu'on les a démontées)

Distrib + pompe à eau SKF

Réfection complète du circuit de refroidissement: radiateur (Mahle) et ses supports, calculateur de refroidissement, thermostat (VW), pompe refroidissement turbo (Bosch) pipes diverses, bocal, bouchons, de mémoire tous les capteurs associés, thermoswitchs et autres, achetés systématiquement chez VW.

Pompe de lave glace

Disques (perforés) + plaquettes Brembo avant et arrière

Culasse APX d'occasion rééprouvée et rectifiée par Moteur Rectification Services à Sannois. Changement des guides d'échappement au passage et reprise des sièges. 

Réfection de tous les poussoirs de soupape

Turbo KKK neuf (un vrai, pas une copie)

Collecteur d'échappement Bartek gros débit repris intégralement + vis inconel pour éviter que ça se dévisse tous les 8 jours.

Sonde Lambda (Bosch)

N75 (VW)

Bougies irridium + bobines (NGK)

Refection complète du faisceau moteur

Pompe à essence Sytec

 

Elle avait quand je l'ai achetée des combinés filetés Bilstein aux 4 coins et un embrayage + volant moteur monomasse neufs. 

 

Il y a tout un bordel de pièces qui arrive avec: la culasse fissurée d'origine, qui peut servir de donneuse pour les soupapes. Un démarreur, une downpipe d'origine, un compresseur de clim, un plancher de coffre plus tout ce que j'ai démonté. Je garde simplement le turbo mort en souvenir. 

 

Ce qui vous attend, en plus de la compression nulle au cylindre 4:

 

vérifier la carto qui a l'air bricolée

refaire les trains roulants (butées à billes avants atomisées et cloc cloc à l'arrière gauche, probablement le SB de bras principal). 

Soufflet cardan AVG (extérieur) déchiré

Capteurs de hauteur (site des phares) cassés ou bricolés. 

L'embrayage du compresseur de clim est en court jus, il est débranché. Le circuit était étanche (sous pression) quand je l'ai ouvert pour changer le radiateur moteur. 

Un gros gros coup de polish, la peinture est terne, principalement sur le capot.

 

Je voulais la sauver, ça n'a pas fonctionné. J'espère que ce topic permettra que d'autres que moi en sauvent quelques unes, comme ça je n'aurais pas tout fait pour rien.

 

[Gilloubigniou]

 Elle a eu raison de toi ... bonne vente. 

Si elle ne part pas, compte tu la vendre en pièces ??

[Lobster_Johnson]

Merci.

 

Non, aucune vente à la découpe où il me reste une carcasse dans le jardin à la fin. 

[Gilloubigniou]

C'est triste, tu nous as fait vivre tant de péripéties ... mais je te comprends. J'ai connu aussi les joies de la restauration, je suis parti de moins loin que toi, mais j'ai le plaisir de rouler avec depuis qq années. Moralité, les merguez ne sont pas toutes raisonnablement sauvables ... 

[VinS78]

Bonsoir @Lobster_Johnson

 

Bravo pour ce travail et ta détermination.

Il faut savoir prendre du recul et décider de s'arrêter quand c'est le bon moment, avant que le poids des sacrifices soient plus lourds que les gains.

En tout cas, merci pour ce partage car au travers tes efforts pour restaurer ce TT, j'ai beaucoup appris.

Je te souhaite une bonne vente.

 

Vincent.

 

Modifié 11 novembre 2025 par VinS78