[1.9 TDI AFN] - Réglage pompe à injection

[petitcaillou]

Bonjour à tous,

 

Je souhaiterai régler une pompe d'injection pour un tdi 110 AFN

 

Je vais essayer d'aller à l'essentiel dans les explication

 

Ma pompe d'injection fuyait wje l'ai donc démontée et j'ai changer les joint. Notamment actuateur, distributeur haute pression qui étaient les deux responsable de mes fuites.

 

Maintenant que la pompe est remontée je n'arrive pas à avoir un fonctionnement comme à l'origine.

 

J'avais pris des repère pour la position de l actuateur mais je n'arrive pas à avoir une tension sur vcds (les 1.7 volt) stable, il oscille suivant la position entre 1,2 et 1,4 ça dépend des positions. La quantité injectée est également trop faible entre 0.4 et 1.2

 

Pour ce qui est du calage, la première fois que j'ai mis la pompe c'était plus ou moins sa position au démontage (pas pris de repère). Le moteur tournait pas trop mal, il broutait légèrement mais pas de fumée.

 

En vérifiant la position avec VCDS J'ai remarqué que j'avais trop d'avance, en le mettant sur sa bonne position (au dessus de la ligne bleu) j'avais une grosse fumée blanche et un fonctionnement instable.

 

J'ai remis un peu d'avance et maintenant le démarrage est compliqué à froid.

 

Bref je sens que je vais pas dans la bonne direction, c'est la première fois que je fais ça et je n'ai personne dans mon entourage qui cconnaît j'ai pas mal fouiller internet à ce sujet mais je trouve parfois des Infos contraire.

 

Si quelqu'un à un début de piste

Désolé si j'ai omis des détails j'ai essayé d'aller à l'essentiel pour éviter d'écrire un roman

 

Merci d'avance

Modifié 17 septembre 2022 par petitcaillou

[Dnij]

Moi c'est l'inverse : depuis que j'ai changé tous les joints et les ressorts de ma pompe, le démarrage à chaud est un peu capricieux. À froid elle démarre au quart par contre.

Bon moi mes valeurs étaient parfaites quand j'ai réglé (tension 1.7 V, qté injectée ok et avance légèrement retardée)

Je pense qu'il faut que tu règles l'actuateur : dévisser légèrement le dessus du corps de la pompe et le bouger soit vers toi, soit vers le pare-brise, jusqu'à avoir les valeurs désirées. Moteur tournant c'est mieux : ça évite que l'auto ne démarre plus si tu as trop bougé. 

[dxxk]

Salut , c'est l'une des raisons pour lequel je n'ai pas pris de risque avec ma a4 TDI 110 , j'ai pris une échange standard en Allemagne , j'ai eut le bon réglage presque directement et démarrage depuis impeccable! pour 350 balles . La je viens de passer le contrôle technique avec   et c'est repartis à l'aise pour 2 ans , contrôle pollution impec dans les cordes ( ce que je craignais pourtant )

Bon , elle  encore ses petits tremblements à chaud au ralenti mais rien de bien grave  , les injecteurs d'origine un peu usée , je n'en sais rien !

Avant de renvoyer l'ancienne pompe , je l'ai tout démontés et remonté pour voir , c'est quand même de la mécanique d'extrême précision , la moindre erreur, un saloprerie qui rentre dedans et que l'on à pas vue , bref , ca fonctionne bien donc pas de regret même si c'est la solution de facilitée .

[petitcaillou]

Salut,

 

Je vais voir pour le réglage de l'actuateur, ce qui m'inquiète c'est de voir que je suis proche des 1.7V mais que je suis loin de bonne valeur pour la quantité injectée
pour le problème de démarrage à chaud, j'avais un cas similaire sur un patrol (pompe zexel, il me semble c'st assez similaire aux bosch) il démarrais mal à chaud à cause du piston d'avance qui se grippait. je ne sais pas si ça peut être un début de piste...

 

Dxxk, juste pour infos, ou tu tes fournis ? via Ebay ?

[dxxk]

il y a 43 minutes, petitcaillou a dit :

 

 

Dxxk, juste pour infos, ou tu tes fournis ? via Ebay ?

Salut ,

Oui , mais il est possible de passer en direct , le garage est Autohaus Spinnler Gmbh

Il m'a réclamé 100 euros de caution en plus qu'il m'a remboursé ensuite .

Par contre il faut payer via Paypal , ainsi les frais de ports pour le retour de l'ancienne  pompe sont pris en charge comme un retour de marchandise !

Bref , ce ne sont que des infos !

Perso , je n'avais non plus pas le choix car mon A4 était mon seul véhicule donc fallait que ça fonctionne rapidement !

Aujourd'hui , J'ai un Kona électrique 204 cv en plus  !

[petitcaillou]

C'est bon à savoir

 

J'ai re vérifier mon calage, c'est ok

J'ai pousser l'actuateur pour avoir une tension de 1.7v mais il n'est pas stable. Il oscille entre 1.660 et 1.760 est ce normal ? (moteur tournant j'entends)

 

Pour le calage, j'ai mis du retard pour qu'il soit aligné avec sa position avant démontage, d'après vcds je suis juste sous la ligne bleu (mais il oscille aussi, un cou ok, un cou je suis trop haut pour être représenté). Ça aussi est ce normal ?

 

Et dernier point : moteur allumé, vcds ouvert, j'ouvre le réglage de base, appuis en haut sur go, le bruit moteur change à ce moment et ce met à fumée comme une locomotive. Il faut que je quitte le module pour que ça re devienne normal.

 

Démarrage laborieux à chaud et à froid..

 

Une idée ?

[dxxk]

Quand tu regle ta pompe avec un peu d'avance ou de retard pour le calage sur la ligne bleu ...moteur éteins ! est ce que tu ressers bien les 3 écrous devant la pompe et celui derrière la pompe + les 4 sorties GO qu'ils faut desserrer et resserrer à chaque fois ?avant de refaire ton essaie vcds moteur tournant cette foi ?

je dis cela , j'imagine que oui ...  mais bon au cas ou !!

[petitcaillou]

Oui j'éteins le moteur à caque fois, desserre les boulons, décale la pompe puis je ressert

Une fois j'avais pas assez resserré, en démarrant la pompe vibrait, j'ai éteins tout de suite après

Et ce qui me fait peur c'est que depuis cette fois ça fume. Je me rassure en me disant que ce n'est quand même pas ça qui aurait pu abîmer la pompe

[petitcaillou]

Bonjour,

Je relance, est ce que quelqu'un a une idée ?

 

J'hésite à changer de pompe à injection du coup

 

Un truc que j'ai oublié, le gasoil dans le réservoir est vieux de 3 ans... est-ce que ça peut poser soucis ?

Merci

[WAUZZZ]

Salut,

Il me semble avoir lu que tu avais retiré de la limaille dans l'actuateur (à moins que ce soit le membre Ibra87 qui l'ait fait...)

Si c'est le cas, tu as dû donc être obligé de désaccoupler le levier du curseur.

Est-ce que ce levier a été remonté dans sa position angulaire d'origine comme montré sur la photo ci-dessous ?

@+

Modifié 26 septembre 2022 par WAUZZZ

[petitcaillou]

Bonjour Wauzzz,

Non je n'avais pas vu de limaille et je n'ai pas vraiment touché à l'actuateur (peut être sans m'en rendre compte)
J'ai vérifier mes résistance comme tu le demande sur un autre poste pour un tdi 110 afn (le post en question TDI 110 AFN ne démarre plus après dépose-repose de la pompe à injection.

"

Salut,

Les 1,7V, c'est moteur tournant.

Est-ce que les résistances de l'actuateur de pompe mesurées depuis sa prise sont OK ?

- entre bornes 1 et 2 : entre 5 et 7 ohms (1er enroulement du transmetteur de tiroir de régulation G149),

- entre bornes 2 et 3 : entre 5 et 7 ohms (2ème enroulement du transmetteur de tiroir de régulation G149),

- entre bornes 5 et 6 : entre 0,5 et 2,5 ohms ( Actionneur de débit N146)"

 

Et mes valeurs sont ok (je n'ai pas les données avec moi mais j'était entre ce que tu préconise

[petitcaillou]

Bonjour,

J'ai pas avancer sur la question pour cette voiture, il va falloir que je la déplace bientôt de l'endroit ou elle est
Une idée sur quelle solution retenir pour la pompe ?
Merci d'avance

[gizmo06]

Bonjour,

 

Je déterre ce topic, n'ayant pas vraiment de réponse à mon problème :

j'ai acheté une A4 1.9TDI AFN, avec la PI qui fuyait.

On l'a démontée, amenée à un garage Bosch qui l'a refaite (changement de tous les joints et réglage).

Maintenant, elle est remontée, mais comment savoir si elle est bien réglée (on peut la faire tourner un peu à droite ou à gauche avant de serrer les vis) ?

Un collègue m'a dit qu'il l'avait fait avec un comparateur qu'il s'était fait prêter, mais il ne l'a plus.

Avec VCDS, on peut faire un réglage précis ?

 

[WAUZZZ]

Salut,

Pour le réglage du TDI Timing (Av INJ TDI) sur ta B5, suivre ce tuto :

Tuto TDI Timing - A4 B5 - (1995 à 2001) - AudiPassion [4Legend.com]

@+

 

[gizmo06]

Merci Patrick.

J'ai cherché mais visiblement pas avec les bons mots...

 

Je vais pouvoir regarder ça.

Par contre, petite question : le point jaune doit se trouver au-dessus la ligne bleue, mais juste au dessus ? Quelle marge d'erreur ?

 

Aussi, j'avais lu quelque part qu'il fallait 1,7V mais où peut on le voir, et à quoi ça correspond ?