Fuite importante d'huile de direction

[xxx4432]

Bon, comme rapidement explique dans la présentation de la voiture, la 1ere panne sévère est arrivée... et vu la tournure du problème, je préfère commencer un nouveau topic.

 

Les symptomes :

 

- "grésillements" ressentis dans le volant a l'arrêt dés que je tourne le volant d'1°.

- horrible bruit de pièces qui patinent si je met un peu de gaz en tournant

- plus aucun bruit ni tremblements si je suis au dessus de 2.000t/min

- Aucune modification sur le comportement de la direction assistée (ni plus dur ni plus facile de faire tourner le volant)

 

Le diagnostique

 

- Manque d'huile de direction assistée (je suis en dessous du trait min)

 

Les tests

 

- J'ai remis 100ml d'huile de DA... et je suis passé au dessus du max.

- Je met le contact sur la voiture, je fais un peu tourner le volant et je vois le niveau du liquide diminuer jusqu'a mettre le réservoir a sec (et le bruit recommence)... quand je coupe le contact, le niveau remonte un peu en faisant de la mousse... mais reste sous le minimum. Il ne faut pas 30 secondes pour que le réservoir soit vide.

 

Les photos

 

Je me suis un peu penché sur et sous le moteur, voila ce que je vois : un moteur gratiné d'huile dans presque tous les recoins une fois passé sous le tuyau entouré de rouge... l'huile sur les tuyaux est relativement propre quand je trempe mes doigts dedans.

 

 

 

 

 

Si j'ai bien compris le circuit:

le réservoir alimente la pompe via le tuyau sous celui entouré de rouge, il est sec de bout en bout.

La sortie de la pompe se fait par le tuyau acier/caoutchouc entouré en rouge et su tuyaux part vers (dans) l'habitacle.

La jonction est complètement corrodée et ce tuyau est couvert d'huile sur sa face inférieure (et on voit une tache de gras sur les trucs autour de cette jonction et quand j'effrite la rouille, elle est grasse et pas sèche).

Quand je palpe ce tuyau, il n'as pas l'air sectionné... et comme il est couvert d'une gaine en caoutchouc, c'est impossible de voir s'il a une fuite.

 

Quelqu'un a t'il déjà eu ce type de fuite?

Le tuyau de sortie de la pompe fait'il partie de la pompe?

Le remplacement des pièces du circuit de DA, c'est faisable soi même ou trop compliqué et directement passage au garage?

 

Ou alors comme a mon habitude, je me trompe complètement dans mon analyse?

 

 

 

[xxx4432]

Bon...petit tour chez Audi.... 300€ la durite... "bah oui monsieur, mais c'est de la haute pression la dedans"... et 800€ avec la main d'oeuvre (4h).

 

et la durite en question, c'est celle qui lie la pompe de DA a la crémaillère.

 

Je sais que la direction c'est super important....mais 300€ pour une durite, c'est douloureux... vous n'auriez pas des adresses fiables (et moins cher qu'Audi) pour ce genre de pièces??

 

60€ chez Oscaro et Cie ne me donnent vraiment pas confiance, ça fait vraiment "cheap".

 

Bonne soirée.

[sylvainpect]

Si les durites à 60 € te semblent "cheap" ben n'hésite pas à prendre celle à 300 €. Exigez la pièce d'origine, elle seule garantie votre sécurité.

[xxx4432]

Ne sachant toujours pas si je met la voiture au garage (ou dans quel garage) ou si je fait le job moi même, j'ai tenté la solution "Bardahl - Stop Fuites Direction Assistée"... résultat mitigé mais encourageant.... la fuite a fortement diminué, le réservoir ne se vide plus en 30 sec... il redevient possible de rouler....il suffit de choisir des routes sans trop de virages ni des trajets trop longs...

 

Afin de m'y retrouver un peu mieux sous mon capot.... quelqu'un peut m'indiquer ou se trouve la crémaillère de direction??? Je vois a quoi c'est censé ressembler dans les schémas, mais je ne la trouve pas ??? (merci de ne pas me répondre au bout de ma durite )

[mike83340]

Hello,

Tu déposes une roue avant, tu verras la rotule de direction située plus haut que le disque de frein.

La crémaillère se trouve dans la continuité de la rotule de direction...

Tu as: rotule de direction, biellette de direction, crémaillère, biellette de direction, rotule de direction.

[xxx4432]

Ok Merci beaucoup, je regarde ça.

 

Je pense jamais qu'il est possible d'aller sous le capot en passant par les roues...

 

Si j'arrive a trouver le bout de ma durite, je sens que je vais me lancer dans le job moi-même.

[xxx4432]

Bon... Roue démontée... Passage de roue aussi... Et job fait pour rien... J'ai accès à rien par la. 

 

Du coup, j'ai retiré le réservoir de liquide de refroidissement, j'ai glissé le téléphone dans le trou et ô miracle j'ai trouvé le bout. 

Le bout de la duite c'est le tuyau doré qui fait 2 tours. 

 

Reste à bosser en aveugle pour le retirer... Les boulons sont tête en bas sous le réservoir de liquide de freins. 

 

Je me lance demain. 

[xxx4432]

Bon... 1 grosse heure de démontage et je l'ai eu. 

Vu sa tête... Pas étonnant qu'il y ai des fuites. 

 

 

J'ai trouvé un compromis entre la durite audi hors de prix et celle oscaro qui me semble cheap... 

 

J'ai trouvé l'adresse d'une entreprise spécialisée en hydraulique près de chez moi... Ils vont me changer le tuyau en caoutchouc entre les 2 embouts en acier. Ils ont l'air rodés car rien qu'en regardant la durite il m'a répondu : "audi ?". 

 

Je vais la rechercher mardi. 

 

Suite au prochain épisode. 

[sylvainpect]

Bonne idée. Attention à ce que les sertissages respectent  les angles initiaux car le flexible ne peut pas faire de rotation. En principe les gars qui font ça refont à l'identique.

Attention lors du remplissage à utiliser l'huile spécifique VAG (verte) et pas une autre et à respecter la procédure de purge sous peine de détruire la pompe à huile à ce qu'il paraît. La procédure se trouve sur le forum.

Modifié 12 mai 2019 par sylvainpect

[xxx4432]

ils m'ont promis qu'il le refaisaient a l'identique (avec photo). ils viennent de m'appeler, il est prêt. je vais voir a quoi il ressemble.

 

Pour l'huile, j'ai 1,5l de prévu pour remplir le circuit (c'est bien de la verte minérale comme préconisé)... reste a chercher et trouver la procédure pour remplir le circuit.

 

 

[mike83340]

Hello,

Tu remplis le bocal, démarres le moteur, et braques à fond à gauche et à droite.

Tu contrôles le niveau, et remets de l'huile, et tu braques encore, etc, etc...

En braquant, ça fait remonter l'air.

[Neonox31]

Eh beh elle est pas jolie à voir cette durite, bon courage pour le remontage 

[sylvainpect]

[xxx4432]

bon... durite remontée.... et voiture enfin remise sur la route.

 

J'ai quand même gratté pas loin de 25 minutes pour réussir a accrocher le boulon coté pare brise pas facile de bosser en aveugle.... la durite est un poil plus longue qu'avant mais c'est rentré.

j'ai réussi a trouver la page de la doc sur la direction...et c'est tout con a remplir correctement.

 

par contre, j'ai pas mis 1/2l d'huile dans le circuit alors que la partie réservoir-pompe était vide (j'ai été obligé de faire tourner le moteur sans la durite). j'ai fait un geyser d'huile dans le bloc moteur, c'est moche, il y en a partout (sur la distri et tout le reste). Quelqu'un a une idée sur comment nettoyer ça? avec quoi? ou je peux laisser l'huile la ou elle est et le temps la fera partir?? c'est pas corrosif pour les courroie???

 

je ne laisse plus de trainée d'huile comme un escargot... et après 30 bornes, le réservoir est toujours au max... c'est que j'ai bien bossé.

 

Résultat, j'ai mis moins de 3h (démontage/remontage) sans être un expert et la durite m'a couté 75€.

[xxx4432]

oui sylvain, cette doc la