xxx4432

J'ai découvert en effet.... et j'ai indirectement fait pire que les autres.... j'ai cassé le couvercle... -_-'... ou peut-être achevé. vu que l'ECU est daté de 2014... je pense que le boitier a déja été ouvert un certain nombre de fois...

Bon...il semblerait que j'avais raison d'hésiter entre la tresse et l'ECU....car ce n'est aucun des 2.... c'est le connecteur entre les 2 qui a pris l'eau... après un peu de grattage, de spray contact cleaner.... la voiture roule et va mieux. reste a réussir a bien sécher le connecteur coté tresse... ce qui est compliqué sans garage avec la météo actuelle. car sans ça, des erreurs reviennent. Et la cause de cette prise d'eau est surement dû au montage GPL.... ils ont ouvert le boitier pour faire passer leurs câbles.... et probablement mal refermé

bon sonde de température d'arrivée d'air changée... mais pas en cause (bien que un peu rouillée)... le changement n'amène aucun résultat Il s'avère que le problème vient de l'alimentation de cette sonde... 0 Volts avec le moteur allumé.... ça explique les valeurs folles du capteur. Si je suit le câble, il me semble qu'il va direct a l'ECU sans passer par la case fusible, pour ce que j'ai vu dans le schéma électrique de la RTA, il n'y a pas l'air d'avoir de fusible. Je n'arrive pas a ouvrir de le boitier de l'ECU... je retire les vis mais un cache en plastique me gène. Il faut retirer les bras de l'essuie glace pour retirer cette latte??? d'après vous, j'ai plus de chance que ce soit la tresse de câble ou l'ECU en cause???

je crois avoir trouvé mon coupable reste a le commander et trouver ou il est dans le moteur

Salut a tous, J'ai rencontré quelques soucis de turbo ces derniers temps le détail par la bas : Sauf que depuis hier c'est pire... peut-être lié mais pas sur. donc hier, de démarre pour aller bosser, et je m'apperçois que le moteur ne veut pas passer au dessus de 4000tours, dès que l'aiguille y arrive, coupure brutale puis elle tente de repasser le cap et se heurte de nouveau a un mur. Je n'allais pas trop loin donc je ne me tracasse pas trop. arrivé a destination, l'aiguille ne passe plus le 3700tours. je m’arrête et a l'arrêt je monte a 6500tours sans problème. quelques heures plus tard je repart... impossible de passer le 3000 tours. Je m'arrête a ma destination suivante quelques heures et quand je veux repartir c'est la catastrophe : J'ai du m'y reprendre 4x pour réussir a démarrer (4x près de 10secondes sur le démarreur) quand j'ai démarré... arrivé a 1700 tours impossible d'aller plus haut. quand je suis arrivé au 1er feux rouge, le ralenti s'est mis a déconner (instable, gros chocs moteurs) et la pédale de frein devient impossible a enfoncer (j'ai du tirer le frein à main pour m'arrêter)... si je joue un peu avec l'accélérateur, elle redevient utilisable. J'ai tenté de passer au dessus des 2000 tours en rétrogradant de 2 vitesses... hop passage en mode dégradé. Arrivé a la maison, je tente a l'arrêt de la faire monter dans les tours... elle le fait mais pas de manière franche, elle hésite sur toute la course. passage a la valise me donne : 9 Faults Found: 16496 - Intake Air Temp. Sensor (G42) P0112 - 001 - Signal too Low - MIL ON 16705 - Engine Speed Sensor (G28) P0321 - 002 - Implausible Signal - MIL ON 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake) P0011 - 002 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) - Intermittent - MIL ON 16683 - Boost Pressure Regulation P0299 - 002 - Control Range Not Reached 16726 - Camshaft Position Sensor (G40) P0342 - 002 - Signal too Low - MIL ON 17972 - Throttle Actuator (J338) P1564 - 002 - Under-Voltage during Basic Setting - Intermittent 17796 - Control Module Malfunction - DBW Throttle Monitoring P1388 - 008 - - Intermittent 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) P1292 - 004 - Open Circuit Readiness: 0000 1001 J'ai déjà nettoyé le boitier papillon, changé la batterie, les bougies, j'ai une N75 toute neuve dans une boite (achetée cette semaine) que je dois installer demain... Je vais aussi vérifier les durites entre le boitier papillon et le turbo mais sans plus de certitudes. je suis preneur de toutes les pistes pour solutionner ce problème car ma voiture est vitale pour pouvoir aller bosser... les transports en commun n'existent pas dans mon coin.

Salut, V17.X te garanti de fonctionner avec tous les véhicules sortis avant le mois X de l'année 2017...vu que les B7, on en produit plus depuis 2007, oui, ton câble fonctionnera. J'ai acheté fin d'année un V19.6 (garanti tous véhicules produits avant Juin 2019) pour 60€ sur 2e main. Il fonctionne a merveille sur ma B7... et aussi sur la Polo 2011 de ma femme... (j'ai pas encore testé sur les autres voitures VAG de la famille)

Je me re up apres une semaine de route. suite au remplacement de la batterie et des bougies, j'ai encore gagné en punch (elle devient vraiment amusante a conduire) et mon taux de panne a considérablement chuté (a moins que ce ne soit lié au temps plus froid et sec). Je suis passé de 12 erreurs moteurs a 4 ou 6 ... en fonction de la panne que la voiture me fait, j'explique car maintenant j'ai 2 pannes qui viennent : 1. arrivée du mode dégradé, pas de turbo et lumières EPC + AP --> 4 erreurs Arrivé 1x sur la semaine pendant une longue accélération constante en côte (4km et passage de 50km/h a 150km/h) 4 Faults Found: - 16683 - Boost Pressure Regulation P0299 - 002 - Control Range Not Reached - 16705 - Engine Speed Sensor (G28) P0321 - 002 - Implausible Signal - Intermittent - 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake) P0011 - 002 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) - Intermittent 17579 - Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Implausible Signal P1171 - 008 - - Intermittent Readiness: 0000 0000 et depuis vendredi... Lors de accélération, je ressent un accoup ou comme si un truc gênait la course du turbo, c'est un gros choc, 1 seconde après, la voiture se remet a accélérer et me rend encore un choc (entre 3600t/m et 4500 tours) et ce non stop jusqu’à ce que je reste a vitesse constante, voire que je rétrograde et passe les 5000tours... mais même là, ça peut encore aler. C'est super fréquent (a quasi toutes les accélérations) et le témoin moteur s'allume 2. Témoin moteur allumé : 6 Faults Found: 18020 - Engine Control Module Incorrectly Coded P1612 - 001 - - Intermittent - 16683 - Boost Pressure Regulation P0299 - 002 - Control Range Not Reached 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) P1128 - 001 - System too Lean - Intermittent - 16705 - Engine Speed Sensor (G28) P0321 - 002 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON - 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake) P0011 - 002 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) - Intermittent 16496 - Intake Air Temp. Sensor (G42) P0112 - 001 - Signal too Low - Intermittent Readiness: 0000 1000 J'ai 3 erreurs communes, donc je pencherai que les problèmes viennent de là, mais je ne sait pas vers où m'orienter. J'ai cru voir dans toutes mes recherches qu'une N75 serait dans les 30€ et pourrait aider pour ce genre de pannes, je vais tenter la semaine prochaine... ça ne mange pas de pain. Sinon, l'actuateur du turbo (le wastegate) si j'ai bien compris... mais il serait sur le turbo...que je n'ai pas encore localisé dans mon moteur. Cette pièce avec sa tige pourrait être nettoyée ou changée et éviter un remplacement de turbo... mais je ne sait pas.

J'avais tenté le joint de silicone dans la gorge entre la vitre et le corps du phare... mais il manquait des morceaux (a plusieurs endroits et sur plusieurs cm)... et après 1 mois de route, la fente s'est agrandie et à dépassé mon boudin. Ici, j'ai été généreux sur le retour Et ici, j'ai remis en vert la dans le cadre, la fente qui était dans la face du phare... je pouvais l'écarter de 1/2 cm.

Je reviens pour clôture de mon cas... j'ai choisi une autre solution non encore envisagée... j'ai filmé mes feux arrières. La solution me permet d'avoir un nouveau look sur la voiture pour moins cher vu les quelques autres pannes/frais que j'ai sur la voiture pour le moment. Pour 15€, j'ai pris 300*30 cm de film et voici le résultat : J'ai fait Les 2 phares arrières qui étaient tous les 2 fendus et le 3e stop. Pour le résultat, faut pas y regarder de trop près, on recommencera en été, mais au moins c'est redevenu waterproof. Voila.

retour après utilisation. J'ai mis du temps avant de pouvoir faire mes tests... car les pannes a la c.. se succèdent : Mécanisme de levage de la vitre passager qui s'est bloqué a mi-course... batterie naze après 2 diag a la valise (20min de voiture allumée moteur éteint)... Donc, 1 mécanisme de fenêtre : 130€ 1 batterie 95 ampère : 127€ Dans le même temps, 4 bougies neuves NGK LPG... 100€ Kilométrage atteint pour une distri (que je ne vais pas faire moi-même...) . Les feux arrière a changer a cause d'une félure : 265€ Après utilisation, le nettoyage/recalibration du boitier papillon donne une voiture plus agréable a conduire, un peu plus de punch a bas régime... mais les pannes continuent, le turbo se met toujours en sécurité et le ralenti déconne de temps en temps. Donc, arrêtez moi si je me trompe (mais dites moi aussi si j'ai raison.. je suis informaticien, pas mécano) Le capteur G187/G188 c'est l'électronique du boitier papillon, et comme mon nettoyage n'a pas eu d'effet, je dois donc changer le boitier.... 150€ C'est bien ça?? Merci. Nico

Avancée du problème. J'ai trouvé mon boitier papillon et une procédure de nettoyage chez nos amis B6istes. Un grand merci @madix38 J'ai couplé le nettoyage a un réglage de la vanne via VCDS grâce a ceci. https://www.vag-perf.fr/vagcom/procedure-vag-com-throttle-body-alignement/ Le ralenti est un peu plus bas qu'avant : 800 tours tout rond, le bruit du ralenti me semble plus correct qu'avant. Je vais voir a la semaine ce que ça donne en roulant.

@mpsmerci pour ces éclaircissements. Du coup j'ai quelques questions 1 - est-il possible de ne remplacer que le capteur? 2 - Si pas, le remplacement du boitier papillon corrige t'il le problème? 3 - Le boitier papillon ref audi: 06B133062B / ref Febi : 40134 est'il le bon? 4 - Où se situe ce boitier sous le capot? 5 - Peut-on le tester avant de le remplacer? Merci encore

bon... Lundi j'appelle la concession la plus proche pour voir leur prix. Le record sur ma recherche est 259,90€ + 14,90 de ports ici https://shop.ahw-shop.de/facelift-rueckleuchten-original-audi-a4-s4-cabrio-8h edit : 225€ pour 1 phare arrière... je pense que je ne vais pas le prendre chez eux...

Malheureusement non Pas trop pareil C'est juste qu'au prix des feux OEM, j'aurai bien changé... ils m'auraient limite couté moins cher ... et puis le led c'est l'avenir il parait...

Suite a l'installation d'une attache remorque sur ma voiture, le feu arrière droit prends l'eau. Ils ont démonté mes feux arrière et cassé l'un d'entre eux... fissure tout le long entre la vitre et le reste du phare coté avant donc quand je roule sous la pluie, je remplis le phare. Évidemment, c'est pas leur faute (le plastique est vieux et cassant, c'était déjà comme ça...)... ils ne me reverront plus... Du coup je recherche un ou des feux arrière pour un cabrio. J'en trouve par 1 pour 150-180€ (neuf et occasion) Pour le prix, autant remplacer les 2 et les prendre en led... un kit tourne vers 300€. Mon seul problème est que je trouve des feux pour les breaks et berlines mais quasi rien en cabrio (vu que les phares sont différents). J'ai trouvé : https://www.bks-tuning.com/oem-audi-a4-b7-convertible-facelift-taillights.html et https://www.bks-tuning.com/audi-a4-b7-convertible-black-clear-custom-taillights.htm (vu que ma voiture est gris métal....les feux noirs vont pas avoir un bon effet) et c'est a peu près tout. Quelqu'un aurait d'autres adresses pour des feux? Quitte a changer, autant en avoir des différents des OEM.

@chris.45 Merci, je regarde ce we. Bon valise arrivée, j'ai fait un scan complet... Forcément, c'est les erreurs de au moins un an de fonctionnement 12 erreurs moteurs sur 28 au total.Je les poste ici en dessous, j'ai tout réinitialisé et je verrai ce qui revient quand je roulerai et surtout quand le turbo se replantera... Si un expert peut éclairer ma lanterne, ce serait super Friday,20,December,2019,18:36:01:00009 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 10 x64 VCDS Version: 19.6.0.2 (x64) Data version: 20190529 DS308.0 www.Ross-Tech.com VIN: WAUZZZ8H97K002143 License Plate: Chassis Type: 8H (8H - Audi Cabrio B6/B7 (2003 > 2009)) Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 26 36 37 45 46 55 56 57 63 65 67 73 75 76 77 VIN: WAUZZZ8H97K002143 Mileage: 180960km-112443miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 06B-906-018-AVJ.lbl Part No SW: 8E0 909 518 AQ HW: 8E0 909 018 B Component: 1.8L R4/5VT G 0010 Coding: 0011504 Shop #: WSC 00672 785 00200 VCID: 7F075E3E2DFD75B7E8-5178 12 Faults Found: 17950 - Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187) Je ne comprends pas toutes les erreurs...mais 16684, 16688 et 16686 me font peur P1542 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 16705 - Engine Speed Sensor (G28) P0321 - 002 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake) P0011 - 002 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) - Intermittent 17579 - Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Implausible Signal P1171 - 008 - - Intermittent 16825 - EVAP Emission Control Sys P0441 - 002 - Incorrect Flow - Intermittent 16683 - Boost Pressure Regulation P0299 - 002 - Control Range Not Reached 17987 - Throttle Actuator (J338) P1579 - 001 - Adaptation Not Started - Intermittent 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - - Intermittent 16688 - Cylinder 4 P0304 - 001 - Misfire Detected - Intermittent 16686 - Cylinder 2 P0302 - 001 - Misfire Detected - Intermittent 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult) P1128 - 001 - System too Lean - Intermittent Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-910-517.clb Part No SW: 8E0 910 517 D HW: 8E0 614 517 AK Component: ESP8 front H05 0120 Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000 Coding: 0004871 Shop #: WSC 00672 785 00200 VCID: 2855A5629BF3120FF9-807C 1 Fault Found: 01314 - Engine Control Module 013 - Check DTC Memory - Intermittent peut-etre lié au fait que mon 3e stop fait du va et vient depuis 1 mois. Freeze Frame: Fault Status: 00101101 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 102 Reset counter: 32 Time Indication: 0 Freeze Frame: Hex Value: 0x2200 Hex Value: 0x4006 Hex Value: 0x0025 Hex Value: 0x01A3 Hex Value: 0x0001 ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl Part No: 8E0 820 043 BK Component: A4 Klimaautomat 2832 Coding: 00100 Shop #: WSC 00672 VCID: 6BDF9A6E1985F91754-5178 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8EC.lbl Part No: 8E0 907 279 N Component: int. Lastmodul ECE 0605 Coding: 21001 Shop #: WSC 00000 VCID: 3D7B64363771A7A7BA-4B32 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8H0-959-655-94.lbl Part No SW: 8H0 959 655 E HW: 8H0 959 655 E Component: Airbag 9.42 H09 1840 Revision: 92H09184 Serial number: 0037Y00023AG Coding: 0071114 Shop #: WSC 00672 785 00200 VCID: 3C7D69327F6BAEAF8D-8068 Subsystem 1 - Serial number: 6332BRB400DDBE55% Subsystem 2 - Serial number: 6342BRB400DDBE280 Subsystem 3 - Serial number: 63729RB400D61701B Subsystem 4 - Serial number: 63829RB400D61702D 4 Faults Found: 01316 - ABS Control Module Je pense que les erreurs ici sont dues au fait que j'ai roulé 1 semaine sans ma boite a gants quand je l'ai réparée 004 - No Signal/Communication - Intermittent (Le temoin s'est allumé a ce moment la) Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 39 Time Indication: 0 01228 - Airbag Cut-Off Switch for Passenger Side (E224) 010 - Open or Short to Plus - Intermittent - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 10101010 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Time Indication: 0 02756 - Redundant signal path of Airbag cut-off switch - front passenger side (E224) 010 - Open or Short to Plus - Intermittent - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 10101010 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Time Indication: 0 00532 - Supply Voltage B+ 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Time Indication: 0 ------------------------------------------------------------------------------- Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl Part No: 8E0 953 549 Q Component: Lenksáulenmodul 0601 Coding: 00041 Shop #: WSC 00672 VCID: 418318C64B89C347DE-4B32 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8EC.lbl Part No SW: 8H0 920 900 J HW: 8H0 920 900 J Component: KOMBI+WFS 3 H14 0110 Revision: 0110 Serial number: AUX6Z0E0156373 Coding: 0006111 Shop #: WSC 73249 020 01196 VCID: 2E59537ABA174C3F33-515A No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: 8E0-920-9xx-8EC.lbl Part No SW: 8H0 920 900 J HW: 8H0 920 900 J Component: KOMBI+WFS 3 H14 0110 Revision: 0110 Serial number: AUX6Z0E0156373 Coding: 0006111 Shop #: WSC 73249 020 01196 VCID: 2E59537ABA174C3F33-5178 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 26: Auto Roof Labels: 8H0-959-255.lbl Part No: 8H0 959 255 A Component: VSG B6 CABRIO 6792 Shop #: WSC 01059 202 104264 VCID: 346D4112543B66EF45-515A 1 Fault Found: 00470 - Company Comfort Databus in Single Wire 000 - - - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 45: Inter. Monitor Labels: 8E0-951-177.lbl Part No: 8H0 951 178 Component: Innenraumueberw. 0411 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 VCID: 6FE78E7E2D9D053778-515A No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. Labels:. 8E0-959-433-MAX.clb Part No: 8H0 959 433 H Component: Komfortgerát T3B 4135 Coding: 06698 Shop #: WSC 01694 VCID: 3973702623599B8796-4B32 Subsystem 1 - Part No: 8H1959801E Component: Tõrsteuer.FS BRM 1205 Subsystem 2 - Part No: 8H1959802C Component: Tõrsteuer.BF BRM 3020 Subsystem 3 - Part No: 8H0959801A Component: Tõrsteuer.HL BRM 0002 Subsystem 4 - Part No: 8H0959802A Component: Tõrsteuer.HR BRM 0002 11 Faults Found: 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring Les erreurs ici sont dues au faisceau de cables de la portière conducteur qui doit être remplacé 35-00 - - 00962 - Alarm via. Tilt Sensor 35-00 - - 01369 - Alarm triggered by Hood Switch 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Driver's Side 35-00 - - 01331 - Door Control Module; Driver Side (J386) 80-00 - Single-Wire Operation 01811 - Supply Voltage for Door Controller; Drivers Side (J386) 37-00 - Faulty 01705 - Selection Switch for Mirror-Adjust (E48) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 00932 - Electric Window Motor; Drivers Side (V147) 62-10 - No or Incorrect Adjustment - Intermittent 01333 - Door Control Module; Rear Left (J388) 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent 00935 - Electric Window Motor; Rear Right (V27) 62-10 - No or Incorrect Adjustment - Intermittent 01334 - Door Control Module; Rear Right (J389) 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 76: Park Assist Labels: 8E0-919-283-8EC.lbl Part No SW: 8E0 919 283 D HW: 8E0 919 283 D Component: Parkhilfe 4-Kan H06 0010 Revision: 00H06000 Serial number: 00067802020534 Coding: 0000024 Shop #: WSC 00672 785 00200 VCID: 31634806AB2953C72E-515A No fault code found. End-------------------------(Elapsed Time: 07:05)--------------------------

Update de mon problème ... j'y comprends plus rien. Ce matin, je démarre la voiture, met un petit coup accélérateur au point mort comme d'habitude (1sec a max 3000 tour) et la, le moteur s'emballe a 4500 tours pendant plus de 5 secondes (j'avais plus les pieds sur les pédales que le moteur continuait de crier). Après ça, la voiture se met au ralenti... et tourne comme une betterave, l'aiguille vire de 800 tours à 1200, ne se stabilise pas. je part quand même, il faut bien aller bosser. 500m plus loin, le turbo se met en sécurité alors que je suis a 2500 tours. Tout le reste du trajet se passe relativement bien (sur autoroute)... sauf les feux rouges ou le ralenti n'est pas bon... au point qu’après 30 sec sur le ralenti, le témoin moteur clignote. Je met un petit coup accélérateur et hop, le témoin s'éteint. mon job de la matinée m'oblige a faire plusieurs arrêts, toujours le même cirque avec le ralenti et le turbo qui se met plus souvent en sécurité a bas régime qu'a haut régime. dans 2 côtes, j'ai eu un truc bizarre a 2 régimes moteur (2700 tours et 3500 tours). Je reste constant sur mon appui sur la pédale, je sens que la voiture pousse un peu...et l'accélération de la voiture doit rester linéaire... j'ai le régime moteur qui fait des accoups (+ - 300 tours) fortement ressenti dans la voiture. Les accoups sont a peut près au même rhytme que les accoups du ralenti. Et ici, fin de matinée, 4 ou 5e redémarrage de la voiture, le ralenti se remet a fonctionner correctement. En attendant le VCDS qui est commandé, quelqu'un aurait une théorie sur mes problèmes??

@chris.45 Malheureusement oui... Quand elle passe en sécurité... Elle le fait autant à l'essence qu'au gpl. @king26 J'y verrai plus clair... Pas sur. La photo postée est une trouvée sur le net... Moi j'ai une araignée supplémentaire sous le capot avec l'installation gpl... Je vais tenter de faire sauter le cache 1.8t et faire une photo. Je veux bien faire les tests... Mais je dois d'abord trouver les pièces à tester.

Merci King26, mais au risque de paraitre bête...j'aimerai avoir un peu plus d'informations car je suis informaticien, pas mécano de formation. Les durites dont tu parles sont bien les n°38 sur le schéma?? Et pour trouver ça sous le capot, c'est a gauche de la culasse, sur l'avant et assez bas? Genre vers la bas?? ou plutot par là?? Merci beaucoup

étant tous chez VAG dans la famille, je vais tenter une 19.6 ( https://www.carnlink.com/vag-com-19-6-vcds-francais,fr,4,VAG-COM-196.cfm ) j'espère pouvoir gérer toutes les voitures de la famille (Années 2000 à 2019)

Je pense en effet que je vais devoir passer par un vcds chinois (joliment nommé VAG COM année.mois si j'ai bien vu). la dernière fois que j'ai regardé la page sur le forum, il y en avait 1 inscrit dans ma région....mais pas connecté depuis des années, j'ai quand même envoyé un message mais resté sans réponse.

Merci Chris de te pencher sur mon problème. Le problème n’apparait qu'après avoir roulé longtemps ou en tout cas, si la voiture est chaude depuis longtemps... Je peux me faire un trajet de 30-45 minutes sur petites routes sinueuses en mode sport sans problème si c'est les premières minutes de route de la journée... En conduite normale, je tire quand même à 5.000 tours en 2 et 3 pour monter sur l'autoroute... sinon elle avance pas (le turbo commence vers 3.500 tours et le rouge est à 6.300). Quand elle passe en défaut, il n'y a plus de turbo. donc oui elle est bridée. Filtre a essence changé il y a 20.000 km ... roulant non stop au gpl, je fait + de 6.000 km avec un plein d'essence. donc le filtre a vu passer 200l de carburant grand max Filtre Gaz (l'huile qui va avec le carburant pour protéger les injecteurs) changé il y a 10.000, avec une durée de vie de 20.000km et remplacé a temps). Bougies changées par l'ancien proprio il y a 30.000 km. Filtre a air, monté un pipercross il y a 15.000 km. Ce matin, 45minutes de route et autoroute tranquille, je m’arrête 1h. En repartant, je fais tourner le moteur 5 minutes en discutant histoire de faire partir la buée et d'avoir un habitacle bien chaud. Je fait 1 km pour arriver a l'autoroute. sortie du virage dans la bretelle de montée de l'autoroute, je pousse un peu la 3e histoire d'arriver a 120 sur l'autoroute, la le turbo me fait un bon gros creux d'une seconde en pleine poussée, se relance 2 secondes et passe en sécurité. Arrive a vitesse correcte(110) sur l'autoroute, je coupe et remet le contact, les voyants s’éteignent. Je mets le cruise, le fait monter a 120 ( + - 3.000 tours) sa passe. arrivé a la sortie, je rétrograde (habitude du frein moteur) et elle repasse en sécurité. Je m’arrête 10 min a la sortie d'autoroute moteur coupé. au redémarrage, j'ai pu me faire 2KM a tirer dans la voiture (4.500tours) sans problème, après, je me suis arrêté car arrivé au bureau. Plus j'essaie de comprendre plus je constate que certains comportements "aléatoires" de la voiture peuvent êtres liés. j'écris plus haut que je dois tirer en 2 et 3 pour qu'elle avance sur autoroute... c'est parce que la 4e me semble être beaucoup plus longue que la 3e et que forcément, l’accélération est moindre. Le passage 120-140 met 2x plus de temps en 4e qu'en 3e en temps normal. sauf 1x de temps en temps ou l'accélèration reste quasi identique et j'explose le 160 sans rien comprendre. J'ai pas encore fait de diag car a chaque fois que je veux faire l'acquisition du soft....j'ai un truc qui foire sur la voiture et les réparations sont prioritaires.

Bonjour à tous, J'ai une question concernant un problème de turbo. J'ai une A4 1.8T 165cv (Essence/LPG) Quotidiennement, je fait 200 bornes pour aller bosser (aller-retour) ce qui me fait a peut près 1h de route par trajet. Pour peu que je me presse un peu (conduite plus sportive) ou que sa bouchonne, arrivé a 500m de ma destination, le turbo se met en sécurité (témoin anti-patinage et EPC allumés). Cette semaine j'ai dû faire beaucoup de petits trajets sur la même journée et arrivé a 1h30 de route, paf, turbo en sécurité. Je coupe le moteur, le rallume, dès que l'aiguille atteint les 3.000 t/m, turbo en sécurité. Je laisse la voiture refroidir 1h et après 15min de route, le turbo se remet en sécurité. Le lendemain, 1h de route pépère (cruise - 120km/h) aucun problème. D'après le manuel (en néérlandais), Si EPC s'allume c'est un problème d'alimentation carburant (pompe immergée). Dans mon cas, j'ai le problème en roulant au gaz ou a l'essence donc 2 alimentations différentes de carburant. Avec mon ancienne voiture, j'ai déja eu un problème de turbo qui se mettait en securité.... mais une fois que le problème a commence, il revenait sytématiquement car c'était une durite d'air HS.... Mais là, je sèche. Si j'ai bien diagnostiqué l'élément déclencheur, c'est quand le moteur est chaud depuis longtemps que la panne se produit (température ne passe pas les 90°). Quelqu'un peut m'éclairer?? Un passage a la valise pourrait me fournir une explication ?? (je n'en ai pas bien évidemment) Merci, Nico

Bonjour, Je ne suis pas expert, mais ma B5 avait une panne du même genre mais moins grave, je devais pousser comme un damné pour freiner... et seul les freins avant fonctionnent. Je pense que tu peux t'orienter vers le "servo-frein" ou "maitre cylindre" ... en gros, le piston sous ton réservoir de liquide de frein. Pour vérifier son fonctionnement de manière basique, tu pompe sur les freins jusqu'a ce que la pédale soit dure. et puis tu met le contact, elle est censée redescendre progressivement. si elle retombe molle quand tu met le contact, c'est le piston. en espérant que cela t'aide. Nico

je ne suis pas expert, loin de la. J'ai un 1.8T BFB 163ch essence... chez Audi, ils m'ont dit 180.000km OU 10 ans pour la distri. Si tu arrivais aux 180.000... est-tu sûr que la distri a été faite avant??? Perso, ma voiture est de 2007 (3e propriétaire)... le proprio d'avant a fait le passage des 10ans et n'a pas changé la distri (il est garagiste...), j'arrive tout doucement au kilométrage limite (173.000)... au vu de ton expérience malheureuse, je vais pas trop tarder pour ma distri. Les garagiste a la petite semaine sont une plaie pour les voitures.... le moindre est celui qui retourne le filtre habitacle... le mien a changé les plaquettes pas les disques.... et n'a pas ébavuré les vieux disques.... bonjour la surconsommation vu que je freinait des 4 roues en permanence.... courage pour ton dépannage.