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Bon, comme rapidement explique dans la présentation de la voiture, la 1ere panne sévère est arrivée... et vu la tournure du problème, je préfère commencer un nouveau topic. Les symptomes : - "grésillements" ressentis dans le volant a l'arrêt dés que je tourne le volant d'1°. - horrible bruit de pièces qui patinent si je met un peu de gaz en tournant - plus aucun bruit ni tremblements si je suis au dessus de 2.000t/min - Aucune modification sur le comportement de la direction assistée (ni plus dur ni plus facile de faire tourner le volant) Le diagnostique - Manque d'huile de direction assistée (je suis en dessous du trait min) Les tests - J'ai remis 100ml d'huile de DA... et je suis passé au dessus du max. - Je met le contact sur la voiture, je fais un peu tourner le volant et je vois le niveau du liquide diminuer jusqu'a mettre le réservoir a sec (et le bruit recommence)... quand je coupe le contact, le niveau remonte un peu en faisant de la mousse... mais reste sous le minimum. Il ne faut pas 30 secondes pour que le réservoir soit vide. Les photos Je me suis un peu penché sur et sous le moteur, voila ce que je vois : un moteur gratiné d'huile dans presque tous les recoins une fois passé sous le tuyau entouré de rouge... l'huile sur les tuyaux est relativement propre quand je trempe mes doigts dedans. Si j'ai bien compris le circuit: le réservoir alimente la pompe via le tuyau sous celui entouré de rouge, il est sec de bout en bout. La sortie de la pompe se fait par le tuyau acier/caoutchouc entouré en rouge et su tuyaux part vers (dans) l'habitacle. La jonction est complètement corrodée et ce tuyau est couvert d'huile sur sa face inférieure (et on voit une tache de gras sur les trucs autour de cette jonction et quand j'effrite la rouille, elle est grasse et pas sèche). Quand je palpe ce tuyau, il n'as pas l'air sectionné... et comme il est couvert d'une gaine en caoutchouc, c'est impossible de voir s'il a une fuite. Quelqu'un a t'il déjà eu ce type de fuite? Le tuyau de sortie de la pompe fait'il partie de la pompe? Le remplacement des pièces du circuit de DA, c'est faisable soi même ou trop compliqué et directement passage au garage? Ou alors comme a mon habitude, je me trompe complètement dans mon analyse?

Et voila, après être arrivé aux 10.000km parcourus avec la belle, la 1ere panne sévère est arrivée... raffut de tous les diables dès que je touche au volant sous les 2.000tours. diagnostique rapide : problème direction assistée... En effet, l'huile de la direction assistée est sous le minimum... une panne le lundi de Pâques, c'est pas la joie.... je viens de passer chez mon fournisseur.... je fais l'appoint d'huile (a peine 100ml et je suis au dessus du max) 15Km plus loin, le bruit recommence, l'huile s'est barrée... reste a trouver la fuite et espérer que ce ne sera pas un remplacement complet de la pompe. Mon fournisseur me propose un bidon d'additif pour boucher les fuites d'huile de direction... c'est fiable? je ne vais pas faire pire??

Merci bien chef chaudard

Après quelques mois a rouler avec la voiture et déjà quelques questions posées... je vais quand même la présenter correctement (et moi aussi) J'ai quitté le monde des B5 pour venir chez les B7istes... mais pas pour cause de panne... juste pour des raisons économiques. Vu le prix du mazout, 1000km par semaine me demandais un gros budget j'ai donc décidé de passer au LPG.(s'il vous plat, ne me frappez pas) Du coup, j'ai cherché une essence et lui ai fait monter le LPG.... et tant qu'a faire, autant me faire plaisir. voici la bête : une A4 Cabrio de 2007 1.8T. avec 153.500 km au compteur. (Je roule avec depuis Noël... et j'ai déjà parcouru 9000Km et même pas 200 avec des passager a l'arrière) J'ai profité de la chausser de ses 18" été et de la laver pour faire les photos. Elle restera sobre, je ne compte pas la relooker de A a Z. J'ai déjà réparé la traditionnelle charnière de droite de la boite a gants, le clips de l'accoudoir. Il y a encore le couvercle du cendrier arrière a remplacer, le bras d'essuie glace conducteur (le ressort n'a pas la force d'écraser la lame sur la vitre), le faisceau électrique de la portière conducteur, la passer a la valise pour comprendre pourquoi cette capote ne se ferme plus a fond toute seule. Le cuir n'est pas abimé, elle a une manne d'options. C'est un véritable plaisir a conduire, j'ai déjà pris tous les travers d'un vrai cabman (je décapote tant que je peux), Mes 2 gamines (2 et 6 ans) sont tout autant conquises par le fait d'avoir les cheveux au vent... et tant pis pour les nœuds (c'est maman qui coiffe). Et pour ma part, je ne suis qu'un informaticien, ce qui fait que certains travaux peuvent êtres ardus pour moi. voila. Nico

Malheureusement, la liste n'a pas l'air a jour.... je crois que pour la chance, il va falloir repasser

J'allais dire que les belges n'étaient pas légion sur le site..... mais je m'apperçois qu'on partage le même pays il n'y a pas une carte des membres quelque part qui pourrai me trouver des voisins proches??

@vinc100 ok, merci de la précision. Sinon, comme je n'avais pas le notice de la capote, mon niveau d'huile n'avait pas été fait dans les bonnes conditions, je suis au trait MAX avec la capote ouverte (et min quand elle est fermée) Donc.. retour case départ.... c'est pas l'huile, je peux rhabiller mon coffre. Vais vraiment devoir investir dans le VCDS si je veux avancer.

Le niveau d'huile.... je ne sais plus si je l'ai fait capote ouverte ou fermée....je regarderai tantôt, j'ai pas remonté le cache afin de pouvoir y avoir accès facilement. Le VCDS... je n'en ai pas encore... J'utilisai la version lite sur ma B5... mais maintenant, il va falloir que j'investisse. tout comme, simple question, si j'interromps l'ouverture de la capote en plein cycle, elle retombe toute seule - soit dans son logement, soit posée sur le pare brise et sur le coffre (qui est ouvert) - en fonction de son degré d'ouverture. Il me semble que quand je l'ai achetée (en décembre) elle restait figée la où elle s’arrêtait.

ah merde, je me disais bien aussi que je ne pouvais pas être devenu aussi bon. Bon, il va encore falloir trouver cette fuite alors... du coup, le vérin qui fuit... c'est important de le remplacer ou pas?? il a encore de la force, il n'est pas complètement vide.

Bon, je me réponds a moi même, si j'arrive a trouver les solutions a mes problèmes, c'est que je vais finir par devenir bon, et au pire, j'espère pouvoir en aider d'autres. donc, mes renseignements étaient bon, après avoir démonté le cache latéral droit du coffre, j'ai trouvé le moteur Ma panne est bien liée a un niveau de liquide trop bas (le truc brun au fond, je ne sais pas que c'est, mais ce n'est pas de l'huile fraiche) J'ai donc passé en revue tous les vérins que j'ai trouvé pour le mécanisme de la capote et je pense avoir mon coupable Le 1er est tout poisseux, son frère jumeau est bien sec. Question suivante, comment démonte-t'on ce vérin??

Bonjour a tous, Les topics cab' ne courent pas les rues (ou alors je cherche comme un pied). Les beaux jours sont venus (hélas déjà repartis aussi vu la grisaille dehors), j'en ai profité pour décapoter un max (quel autre intérêt d'un cabrio?) Depuis 2 jours, le moteur a décidé de s’arrêter 40cm avant la fin. lors de chaque fermeture....mais aucun problème pour l'ouverture. Je développe : Capote ouverte, j'appuie sur le bouton - Le bac de rangement s'ouvre - La capote sort - Le bac de rangement se ferme - La capote se remet a avancer puis s’arrête a 40cm du pare brise et l'arrière a 2-3 cm du coffre et aucun bruit de moteur ne se fait entendre.. je pose la main sur la capote et elle vient se poser contre le pare-brise sans effort. j'ai beau appuyer sur le bouton, les griffes ne verrouillent pas la capote sur le pare-brise, je suis obligé de sortir la clé. par contre, ouvrir la capote ne pose aucun problème et j'entends bien le moteur travailler pour ranger la capote dans le bac jusqu'au bout. D'après mes recherches, le moteur hydroélectrique de la capote fait office de réservoir d'huile et se trouve sous le plancher du coffre derrière la roue droite. Je vais commencer par tabler sur un manque d'huile de ce coté là... je vous tiens informés Si quelqu'un à une autre idée, je suis également preneur. Nico

Bonjour a tous, J'enfonce peut-être des portes ouvertes et des sujets moult fois débattus, mais comme je n'ai pas trouvé de réponse (je cherche peut-être mal). J'ai ma 1ere voiture post 2006, Je me rends compte que le VCDS Lite ne fonctionne plus... (accessoirement, je comprends pourquoi ça ne fonctionne pas sur la Polo 6R de ma femme) Je dois donc passer (si j'ai bien compris) au VCDS... à 300€ pour 3VINS (modif de codage pour voiture post 2006) et lecture/reset code défaut illimités. http://fr.ross-tech.com/download.htm ( licence logiciel VCDS intégrée: 289€ TTC + port ) Mais ceci, VAGCOM HD 2019, pour 80€....VINS Illimités https://www.vag-diagnostique.fr/produit/vcds-hq-mises-a-jour-gratuites-derniere-version-multilingue/ ça fonctionne vraiment ou pas??? Parce que 80€ VS 300€.....je fais vite le calcul... Merci de vos avis Nico

Salut a Tous, Je reviens un peu a la charge avec mon soucis....parce que... soit la réparation ne tiens pas, soit le faisceau est en train de se sectionner sur les câbles non réparés. Je suis passé chez Audi, ils m'ont répondu : " problème connu, surtout ne tentez pas de réparer, ça ne tiendra pas, il faut racheter le faisceau de la porte.... a 150€... il n'en a pas de stock a l'usine, il faut quelques jours pour en avoir un" Si le problème est connu chez Audi, je suppose ne pas être le seul a qui c'est arrivé sur ce forum... Quelles sont les solutions misent en place par ceux qui ont rencontré le problème??? Merci d'avance Nico

@nono657 un grand merci pour ces infos.... j'avais vu le trou sans savoir quoi faire avec... et le cache du tweeter, j'y aurais jamais pensé. Ai du faire appel a des aides extérieures pour ressouder les fils (le mieux que je peux faire ressemble a ce que n'importe qui d'autre fait avec ses pieds). j'ai abimé le petit cache derrière la poignée (celui qui amène derrière le bouton des rétros)...je verrai demain en remontant.... parce que là, je suis trempé et il fait noir. un tout grand merci encore, je crois que je me serai trouvé c** un jour vu que la masse de la porte était sectionné. Nico.

quelqu'un saurait'il m'indiquer s'il est possible de démonter le soufflet coté porte (j'y arrive pas, il plie mais reste coincé dedans)... et pour démonter la garniture de porte, impossible de trouver les visses de la poignée donc impossible de démonter la garniture

Je crois avoir trouvé le coupable...

Bonjour a tous, Merci pour vos réponses. @DoloresBishop J'ai secoué le soufflet, ce qui a pour effet de faire descendre ma fenêtre par pas de 2cm... et accessoirement de neutraliser l'ensemble des commandes de ma portière (fenêtre, verrouillage des portes). j'ai gratté 10 minutes pour réussir a les réactiver et remonter la fenetre Le problème vient bien de la. La reprogrammation à déjà été faite sans résultat. Je vais m'atteler cet aprèm pour trouver le faux contact vers le soufflet... si j'arrive a le démonter, souhaitez moi bonne chance, certains jours, j'ai 2 mains gauches. @nono657 Le codage m'intéresse, où pourrais-je trouver plus d'info? J'ai déjà regardé le post des modifs VCDS et j'ai pas trouvé cette info. Autre point, le connecteur ODB2 est situé où?? Sur la B5 il est a coté du cendrier derrière l'accoudoir, je sait déjà qu'il n'est pas la dans la B7. Merci bien Nico

Bonjour à tous, Je vous souhaites de joyeuses fêtes à tous. Je viens de quitter le monde de B5istes pour venir dans celui des B7istes... je posterai la présentation de la nouvelle quand il fera beau. Papa noël a été généreux cette année, j'ai trouvé une B7 Cabrio 1.8T 163ch sous le sapin...j'en suis ravi. J'ai cependant un petit souci et je n'ai pas trouvé d’occurrences dans le forum, je le développe. Le cabrio n'a pas d'armature autour de la fenêtre, donc celle ci descend d'un demi cm a l'ouverture de porte et remonte a la fermeture. De temps en temps, au moment de fermer la porte, celle ci descends de 2cm supplémentaires. Comme le cabrio ne permet pas de faire remonter les fenêtres avec la clé comme sur les autres, c'est assez lourd de remonter dans la voiture, fermer la porte, mettre la clé dans le contact ... pour généralement recommencer plusieurs fois voire même finir par passer par le coté passager pour fermer cette satanée fenêtre sans toucher a la portière conducteur. j'ai cru voir la lumière sous la porte clignoter la dernière fois que le problème est survenu. Ce pourrait’il qu'un faux contact dans le faisceau de la porte soit a l'origine de cette panne?? Merci pour vos éclairages. Nico

bonjour a tous, et bonnes fêtes de fin d'années je me suis un peu replongé sur mes multiples problèmes de climatronic et chauffage. @WAUZZZ j'ai (enfin) pris le temps et la peine de comprendre les liens que tu m'a fournis sur la climatronic et, si j'ai bien compris le fait que ma clim souffle chaud a fond a partir de 18° demandé signifie que la sonde G17 et la sonde G89 seraient en panne car je devrais avoir 10° comme t° intérieure simulée. j'ai cependant un autre problème, je n'ai pas de 12v qui arrive au niveau de l'electro embrayage N25 du compresseur de clim quand le symbole "neige" est affiché sur l'écran de la climatronic. (alors qu'il déclenche si je ponte direct sur la batterie) ... a moins que ce soit normal du fait de mon problème de chauffage ....mais peu probable car le compresseur ne s'enclenche pas avec la température sur LO Le problème est proche de celui indique dans ce post http://forums.audipassion.com/topic/123124-panne-climatisation-audia4/ mais la cause de la panne n'est pas la même. moi c'est l'alimentation qui fait défaut. pour trouver d'ou viens cette panne, j'ai échangé le module avec celui du ami possesseur aussi d'une B5... et la clim fonctionne dans sa voiture avec les 2 modules...et jamais dans la mienne. J'ai tenté de suivre le câble a travers le moteur, j'ai trouvé un connecteur du coté gauche près du vase d'expansion du liquide de refroidissement moteur (sous un cache noir) Quelqu'un sait-il quel chemin emprunte ce câble vert-jaune qui alimente le compresseur de clim (ou sur quelle borne de quel connecteur qui se connecte sur la climatronic il arrive)? merci beaucoup pour vos idées.

bonsoir a tous, Je viens un peu déterrer mon post j'ai enfin pu mettre un peu la main sous le capot... une naissance a la maison a fait passer la voiture au second plan. j'ai quand même passé mon temps a retourner les forums pour des problèmes similaires au mien et j'ai trouvé d'autres pistes que j'ai explorées ce week-end. le post qui m'a le plus mis sur la voie est celui ci : http://forums.audipassion.com/topic/123124-panne-climatisation-audia4/ je vous passe tout le job effectué et j'arrive directement a la conclusion : moteur allumé et symbole "neige" affiché sur la clim 12v n'atteint pas mon compresseur de clim (testé sur le connecteur vert comme indique dans le lien) et si j'alimente le compresseur directement depuis la batterie (toujours comme indiqué dans le lien) j'entends le compresseur démarrer. d'après vous, qu'est ce qui peut empêcher le 12v d'arriver là? j'imagine que le bloc climatronic habitacle (avec le LCD) est le 1er coupable que je peux pointer, y aurai t’il d'autres choses entre les 2 qui pourraient gêner?? (emprunter le bloc climatronic de la B5 d'un ami est-il judicieux?) autre question, c'est peut-être lié, on ne sait jamais, le petit boitier rectangulaire noir qui se trouve un peu au dessus du compresseur près des ventillos, le débitmètre si je ne me trompe fait un vilain clic clic (+- 2 clic / seconde) dès que je met le contact, quand je pince la gaine du câble noir sur le desus (alimentation électrique?) je ressent comme une pression dans la gaine qui pulse a la même vitesse que les clic. ce débitmètre a été changé il a 4 ans... çà doit bien faire un an que j'entends ce clic clic sous le capot sans avoir jamais su d'ou il venait (au début, l'intervalle entre 2 clic était de plusieurs secondes). je n'ai pas la sensation d'avoir un manque a l'accélération comme si ce débitmètre était HS Merci bien

Salut, un peu de diagnostique pour avancer sur mon problème, mais çà s'annonce mal... j'ai ressorti un vieux pc en Win XP, j'ai mis notre ami VAG-Com, j'ai emprunté un adatpateur USB-OBD... le module clim me donne une vilaine erreur : "trop d'erreur de connexion" et ne me laisse rien afficher. pendant qu'il cherche, le numéro de série s'affiche puis se transforme en chinois... Je viens de trouver la manip pour faire un diagnostic directement sur le LCD de la clim, je vais peut-être avoir des infos... Sinon, j'ai un ami qui a une B5... je vais tenter un diag sur la sienne pour voir si c'est pas mon câble qui pose problème... affaire a suivre... edit : après avoir encore fait des recherches dans le forum, j'ai peut-être mal fait mon diagnostique... j'ai vu dans un topic sur le VAG-Com, qu'il y avait certains prérequis pour pouvoir lire le module clim (je retenterai ce soir)

Bonjour a tous, Ma brave A4 B5 m'a fait une vilaine surprise cet hiver, Radiateur habitacle bouché... la semaine ou les températures avoisinaient les -10... gratter l'intérieur du pare brise, c'est pas fun (rouler avec son bonnet, son écharpe, ses gants et une grosse couverture non plus.) J'ai démonté la moitié de l'habitacle pour aller changer ce radiateur (1 jour de boulot pour une pièce a 12€...) C'est remplacé, çà chauffe....mais ... trop (jamais content, je sais) J'explique mon problème : La clim su LO, elle souffle froid (normal) Je la monte sur 18... elle souffle chaud a fond et ne s'arrête jamais. Elle semble même souffler plus sur le pare brise que sur le reste. J'ai redémonté un morceau de l'habitacle, dès que la clim quitte le mode LO, les servomoteurs ouvrent la chaleur et la ventilation a fond quelle que soit la température dans l'habitacle. J'ai mis un ordi dessus pour le diag, (pas un VAG-COM). La seule incohérence clim répertoriée est la sonde de température tableau de bord qui indique 5° quand les 2 autres m'en donnent 20. J'ai vérifié les valeurs de la sonde "motorisée" dans le bloc climatronic (canal air froid?), les valeurs sont correctes. Je suis passé chez VW (garage dans lequel je vais toujours chercher mes pièces)... il me disent que le climatronic de la B5 ne possède que 2 sondes, la motorisée et une pour les pieds (derrière le bloc que j'ai démonté pour changer le radiateur habitacle). quelqu''un aurai-t’il une idée ou en tout cas, de meilleurs connaissances de la climatronic de la B5? Merci d'avance.

Liège, (Visé, Bassenge pour plus de précision)

Salut, 5 minutes, je m'avance beaucoup...il a gardé ma voiture 3h pour règler la rotule et faire une géo... il a même touvé le temps de faire plus de 100 bornes avec ma voiture... Le pire c'est qu'il me dit avoir changé le pivot sur lequel j'avais fait une marque. Du fait que je le surveille, le mecano veux plus me voir et ma voiture non plus... Son honneteté est un peu douteuse.. Mais bon, j'ai un papier officiel d'une géo sur lequel 3 valeurs sont passées du rouge au vert...donc le problème doit être résolu. Il me reste 20.000km pour me trouver un autre mécano qui voudra bien faire ma distri pour pas trop cher.