[8P]A3 3.2 ou TD1 140 en quattro?

Olympe · 6 octobre 2005

Bonjour,

Petit nouveau dans le monde d'Audi je recherche une voiture courte en 4 roues motrices et j'hésite entre une A3 3.2 6 cylindres boite manuelle d'occase et une TDI 140 quattro (toujours en A3 mais neuve).

Pouvez-vous m'aider?

Je me fiche de la conso!

Par contre quelqu'un peut-il me dire si c'est réellement une 4x4 permanente et le système utilisé (haldex...) et si c'est éfficace (je fais de la montagne par tous les temps.

D'avance merci.

HOMER77 · 6 octobre 2005

Bonjour,

ce n'est pas l'haldex (A3 trop lourde) et 4*4 permanent sans l'etre (le couple roue avant/roue arrière varient en fonction de l'adhérence mais jamais 50% sur l'avant et 50% sur l'arrière)

Méa culpa si je me suis trompé

PP-S3 · 6 octobre 2005

jusqu'a present c'est la position du moteur qui a determine l'utilisation d'un haldex ou d'un torsen

la V6 je ne sais pas mais la TDI ce sera un Haldex

cela dit dans le dernier AUdi Mag ils presentent le Haledx comme le quattro le plus pointu qu'ils aient fait et ils laissent sous entendre que le quattro est permanenet dans faire de distinction avec le Haldex

ca me laisse perplexe mais bon...

Cela dit le Haldex sous la neige ca marche bien aussi !!!

j'ai fait une montee cet hiver en S3 pneus ete aus tignes avec route ennenigee par -10 / -15 et je suis encore la pour en parler !!

Bon je montais moins vite qu'un ML mais j'etais a l'aise dans mes baskets

doram · 6 octobre 2005

PP-S3 a tout à fait raison les moteurs transversaux (A3, Golf ) ont le système Haldex. Des journaleux avaient, au début, émis des critiques ? ? Des améliorations ont été faites depuis et c'est normal tout évolue. Qu'en est-il maintenant ?

Je pense que des deux systèmes, le Quattro Torsen (60/40) est un peu plus efficace, mais je peux me tromper, n'ayant ni l'un ni l'autre.

Olympe · 6 octobre 2005

Au début quand PP-S3 à parler de position du moteur je me suis demandé si Audi faisait des porsche

Donc TDI = haldex et ça marche bien visiblement.

Pour le V6????

Bien entendu je serais chaussé en pneus hivers et je pense monter du moins large car j'ai eu un Rav 4 (ce n'est pas le ML ) mais chaussé tout de même en 16 pouces avec du 235 en pneu hivers et bien sur la neige fondue c'était l'horreur.

Maintenant quid entre l'essence et le diesel?

Ils ont le même couple l'un est a son apogée vers les 1750 trs et l'autre commence plus haut mais quand est-il vraiment en terme d'agrèment sur la route?

La S3 est une quattro automatiquement?

En tout cas merci pour vos "éclairages"

si vous avez d'autres infos je suis preneur

AutoMat · 6 octobre 2005

D'apres ce que je sais, les vehicules a moteurs transversaux (A3, TT) ne sont pas capables de recevoir un Quattro permanent qui utilise un differentiel Torsen.

Dans ce cas c'est donc un Haldex qui est utilisé quel que soit la motorisation (V6 ou TDI).

Je crois que le Torsen de Type C (utilisé sur l'Alfa 156 CrossWagon et la 159) est le premier différentiel a pouvoir etre monté avec un moteur transversal.

Donc pour répondre a ta question A3 (V6 ou TDI) = Haldex = Traction la plupart du temps et transfert de la puissance sur les roues arrieres en cas de perte de motricité. Apparement ca marche plutot bien mais certains magazines ont déja reproché un certain temps de réponse lors du passage de 2 a 4 roues motrices.

PP-S3 · 6 octobre 2005

Au début quand PP-S3 à parler de position du moteur je me suis demandé si Audi faisait des porsche
Donc TDI = haldex et ça marche bien visiblement.

Pour le V6????

Bien entendu je serais chaussé en pneus hivers et je pense monter du moins large car j'ai eu un Rav 4 (ce n'est pas le ML ) mais chaussé tout de même en 16 pouces avec du 235 en pneu hivers et bien sur la neige fondue c'était l'horreur.

Maintenant quid entre l'essence et le diesel?

Ils ont le même couple l'un est a son apogée vers les 1750 trs et l'autre commence plus haut mais quand est-il vraiment en terme d'agrèment sur la route?

La S3 est une quattro automatiquement?

En tout cas merci pour vos "éclairages"

si vous avez d'autres infos je suis preneur

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lol !

pour la position du moteur je voulais dire transversal ou longitudinal

les S3 sont effectivements tous Quattro (Haldex)

Quant au choix essence/diesel .... chacun ses gouts ! les diesels ont leur couple en bas ce qui les rend souple a conduire, mais je prefere l'essence pour le plaisir de la conduite....

Mais tu compares tout de meme un TDI 140ch avec un V6 de 250 ch

PP-S3 · 6 octobre 2005

Dans ce cas c'est donc un Haldex qui est utilisé quel que soit la motorisation (V6 ou TDI).

je ne savais pas dans quel sens est installe le V6

Apparement ca marche plutot bien mais certains magazines ont déja reproché un certain temps de réponse lors du passage de 2 a 4 roues motrices.

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il est clair qu'au demarrage sur neige (donc ESP coupe obligatoire) il faut que la voiture se mette en "regime permanent". C'est u peu surprenant puisque pendant un court instant elle tortille un peu du derriere -mais c'est leger- avant de s'equilibrer en 4 RM

Note : Jamais essaye de Torsen pour comparer

AutoMat · 6 octobre 2005

Avec le Torsen les 4 roues sont motrices en permanance donc pas de transition 2 vers 4 RM.

Apres, concernant les moteurs, sachant que tu ne regardes pas la consommation, je ne vois meme pas comment tu peux te poser la question entre le TDI et le V6 .

Le bruit, l'onctuosité, la poussée, les perfs... tout est a l'avantage du V6.

Modifié 6 octobre 2005 par AutoMat

PP-S3 · 6 octobre 2005

Avec le Torsen les 4 roues sont motrices en permanance donc pas de transition 2 vers 4 RM.

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oui... j'oubliais de preciser que je reparlais de mon experience perso avec le Haldex du S3

Rico · 6 octobre 2005

Olympe

Avant mon S4 j'avais la A3 3.2L, et Torsen ou Haldex sur la neige c'est

Equipé en pneus neige tu n'auras aucun problème... mon ancienne 3.2L ne m'a jamais lachée même dans des conditions extrèmes

Entre le TDI et le V6.... ya pas photo !!! V6

Oufmen · 6 octobre 2005

sur les A3/S3/TT quattro c'est un systéme Haldex obligatoirement !!!!

PandaVet · 6 octobre 2005

Petit nouveau dans le monde d'Audi je recherche une voiture courte en 4 roues motrices et j'hésite entre une A3 3.2 6 cylindres boite manuelle d'occase et une TDI 140 quattro (toujours en A3 mais neuve).
Pouvez-vous m'aider?

Je me fiche de la conso!

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Aucune hésitation : V6 d'occase !!

Moteur souple et élastique à l'infini, 2 moteurs en 1 disent certains (souple et dispo d'un côté, mais rageur au dessus de 4000 tpm).

Niveau fiabilité, aucun souci de relaté sur ce moulin, alors que le TDI a accusé pas mal de "petits problèmes", surement de jeunesse.

Pour la guéguerre habituelle Haldex-Torsen, rien ne vaut un essai sur le terrain. J'ai eu la chance de pratiquer les 2, et je prefère de loin la progressivité du Torsen. Mais entre un TTV6 et un S4, on a pas le même empattement ni comportement à la base. Donc, cette différence se ressent elle à cause du chassis ou à cause de la transmission ??

JP

Olympe · 6 octobre 2005

MERCI INFINIEMENT pour vos réponses.

worky · 6 octobre 2005

je sais je dérive de la question que tu posesmais tu as comme choix aussi

l'excellent 2.0 TFSI qui consomme moins que le 3.2 meme s'il n'a pas son bruit

magique et en plus tu gagnes l'effet turbo bien utile en

montagne

seul inconvénient et ca c'est le grand avantage du V6 c'est que tu peux avoir le

QUATTRO et la DSG et ca c'est le top maintenant le TFSI et le TDI

n'ont pas un gros écart de prix en neuf le V6 est nettement plus

cher

PandaVet · 6 octobre 2005

Mais "mieux vaut un gros moulin essence d'occase qu'un mazout neuf"... Devise du Pandavet...

JP

Oufmen · 6 octobre 2005

Mais "mieux vaut un gros moulin essence d'occase qu'un mazout neuf"... Devise du Pandavet...

JP

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Ca y'est t'est vacciné !!!

hugo · 6 octobre 2005

Bonjour,
Petit nouveau dans le monde d'Audi je recherche une voiture courte en 4 roues motrices et j'hésite entre une A3 3.2 6 cylindres boite manuelle d'occase et une TDI 140 quattro (toujours en A3 mais neuve).

Pouvez-vous m'aider?

Je me fiche de la conso!

Par contre quelqu'un peut-il me dire si c'est réellement une 4x4 permanente et le système utilisé (haldex...) et si c'est éfficace (je fais de la montagne par tous les temps.

D'avance merci.

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la question ne se pose meme plus ! fonce sur le V6

Max · 6 octobre 2005

la question ne se pose meme plus ! fonce sur le V6

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+1

karex · 7 octobre 2005

la question ne se pose meme plus ! fonce sur le V6

317785[/snapback]

+1

joebar10 · 7 octobre 2005

y'as pas photo, V6 du plaisiiiiir à tartiner

tigrou974 · 7 octobre 2005

Bonjour,
Petit nouveau dans le monde d'Audi je recherche une voiture courte en 4 roues motrices et j'hésite entre une A3 3.2 6 cylindres boite manuelle d'occase et une TDI 140 quattro (toujours en A3 mais neuve).

Pouvez-vous m'aider?

Je me fiche de la conso!

Par contre quelqu'un peut-il me dire si c'est réellement une 4x4 permanente et le système utilisé (haldex...) et si c'est éfficace (je fais de la montagne par tous les temps.

D'avance merci.

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Tu as déjat la reponse!!! en rouge!!!

je me fiche de la conso= A3 3.2 V6

Olympe · 7 octobre 2005

OK je vois qu'il n'y a pas photo

Je pars en essayé une et je vous dirais.

Olympe · 7 octobre 2005

Pas mal, le moteur est très (un peu trop à mon gout) linéaire mais bon c'est sur il n'y a pas de turbo non plus.

Sinon c'est sympa, ça repart même bien en 6ème.

Rien à dire au niveau moteur mais le chassis n'est terrible et je l'a trouve un peu lourde et le freinage àprès une descente d'un col un peu...évaporé!

Disons que c'est une voiture confortable pour sa taille avec un bon moteur.

Je vais en essayer une autre avant de passr à l'acte (et le signer ).

joebar10 · 7 octobre 2005

tu as déjà, éssayer un TDI 140 Cv ?

ça te plairais peux être ?

PandaVet · 7 octobre 2005

Pas mal, le moteur est très (un peu trop à mon gout) linéaire mais bon c'est sur il n'y a pas de turbo non plus.

Un peu dur mais en partie vrai...

Rien à dire au niveau moteur mais le chassis n'est terrible et je l'a trouve un peu lourde et le freinage àprès une descente d'un col un peu...évaporé!
Disons que c'est une voiture confortable pour sa taille avec un bon moteur.

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Certes, elle est plus GT que sportive, mais de là à dire que le chassis n'est pas terrible, je ne suis pas vraiment d'accord. Tu me diras, tout dépend du comparatif... Mais la NewA3 dispose d'un chassis exemplaire, même s'il pêche un peu niveau confort. Mais ça, c'est un problème Audi en général, qui s'atténue certes quand tu montes dans la gamme (A4, A6, A8), mais reste présent.

Quant au freinage peu endurant, je vais laisser Aurelieng répondre, je crois qu'il ne sera pas d'accord lui non plus...

@Joebar10 : ah bon, qu'est ce qui va lui plaire dans le TDI ? Les trépidations, le bruit rugueux, les montées en régime auto-avortées, la crise d'asthme à haute vitesse, sans parler de la fumée derrière ?? Tout ça pour prendre 22% de décote au premier tour de clé...

JP

hugo · 7 octobre 2005

Pas mal, le moteur est très (un peu trop à mon gout) linéaire mais bon c'est sur il n'y a pas de turbo non plus.
Sinon c'est sympa, ça repart même bien en 6ème.

Rien à dire au niveau moteur mais le chassis n'est terrible et je l'a trouve un peu lourde et le freinage àprès une descente d'un col un peu...évaporé!

Disons que c'est une voiture confortable pour sa taille avec un bon moteur.

Je vais en essayer une autre avant de passr à l'acte (et le signer ).

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vu le diamétre des disques avant (+/- 330 mm) là je ne comprends pas ! pour info sur les autres a3 c'est 288 mmm à l'avant

PandaVet · 7 octobre 2005

vu le diamétre des disques avant (+/- 330 mm) là je ne comprends pas ! pour info sur les autres a3 c'est 288 mmm à l'avant

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Aurelieng vous dira qu'il les trouve inusables... Bon, certes, il y a une limite à tout car tout dépend de l'attaque... Et là, le poids de la NewA3 (V6+DSG+Haldex ) devient un inconvénient, mais à mon avis, il faut vraiment tirer fort...

JP

bonardo · 7 octobre 2005

Le système Haldex actuel (je ne connais pas les anciens) donne en tant normal 97 à l'avant et 3 % à l'arrière, en permanence. En cas de manque d'adhérence, le 97/3 peut basculer jusqu'à 3/97, ce que ne permet pas le torsen. J'ai lu je ne sais plus où un article qui indiquait que les haldex nouvelle génération (quand ont ils été introduits, ca je ne le sais guère) était l'ideal pour les conducteurs "normaux", l'electronique gérant le tout en quasi totale transparence. Bref, l'auteur de cet article sous entendait que le Haldex était dorénavant mieux que le torsen (c'était un prof de physique appliquée ou un truc comme cela)

Mais je ne peux guère vous en dire plus.

joebar10 · 7 octobre 2005

@Joebar10 : ah bon, qu'est ce qui va lui plaire dans le TDI ? Les trépidations, le bruit rugueux, les montées en régime auto-avortées, la crise d'asthme à haute vitesse, sans parler de la fumée derrière ?? Tout ça pour prendre 22% de décote au premier tour de clé...

JP

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juste le fait qu'il a trouvé le V6 trop linéaire

tu sais, je lui conseillerais bien, un bi-turbos, il ne trouverais pas sa linéaire mais bon, j'ai dit plus haut dans le topic a 3H16 ce matin :

"y'as pas photo, V6 du plaisiiiiir à tartiner "

chuis pas encore fou,

PandaVet · 7 octobre 2005

tu as déjà, éssayer un TDI 140 Cv ?
ça te plairais peux être ?

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Et pis faut pas dire ça quand on a un RS4...

Quoique le TDI aussi est bien linéaire pour un mazout ; il est nettement moins brutal que les ex TDI 130 et 150...

Et à 3h16 du matin, on est pas fou, surtout si on recommande un V6...

JP

joebar10 · 7 octobre 2005

3H16 c'est que je boss de nuit en ce moment

j'ai essaye un jour un TDI 150, et pitain, sa marchais bien, par contre je connais pas le TDI140 jamais essayer

mais je lui demandais s'il avais déjà essayer pour pouvoir comparer même sans etre tres objectif au vu de la difference de puissance

mais celon l'utilisation, un "bon" TDI a la montagne est plus facile a conduire (sur le couple) qu'un moteur essence non ? moi je trouve

voila, sinon, je ne changerais pas d'avis de si tôt => le V6 forever

passion ? raison ? je choisirais "passion" => V6 powwwwouaa

PandaVet · 8 octobre 2005

mais celon l'utilisation, un "bon" TDI a la montagne est plus facile a conduire (sur le couple) qu'un moteur essence non ? moi je trouve

Certes le turbal freine la perte de puissance en altitude (-10% par 1000 m au lieu de -20% me semble t il ?), mais un turbo-mazout est quand même plus pointu à utiliser en montagne par l'absence de couple à bas regime (le pauvre turbo moulinant comme un fou un air raréfié).

Conclusion : V6 powaaa, il restera toujours assez de canassons....

passion ? raison ? je choisirais "passion" => V6 powwwwouaa

319420[/snapback]

Qui achète une Audi par raison ?

Si on est "raisonnable", on achète une Golf 5, et pas une A3.

JP

Olympe · 9 octobre 2005

pour le freinage je descendais d'une Porsche993 alors ça m'a surpris juste un peu au vue du diamètre des freins. Mais la voiture avait peu de kil mais 2 ans et peut être qu'une bonne purge n'aurait pas été de trop.

Désolé si j'en "brusque" certains sur ce que je dis, c'est juste un sentiment sur une voiture essayé et c'est pour cela que je veux en essayer une autre.

Je vais aussi essayer le TDI en 140 cv(pour ne pas mourrir idiot ).

De toute façon elles décôtes toutes alors....

A+

joebar10 · 9 octobre 2005

pas de bleme, tiens nous au courant pour l'essais du TDI en 140

dede69 · 10 octobre 2005

Apres avoir hésité entre les deux.

j'ai opter pour une solution alternative : 2.0 TFSI quattro.

L'avantage de ce moteur il consomme moins que le 3.2 et marche mieu que le 2.0 tdi.

gtidsg · 10 octobre 2005

Un V6 sinon rien!

Quoique le TFSI marche pas mal, en tout cas sur ma golf 5, sur audi je ne connais pas le poids de la bête...

Bon achat

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