A3 1.9 tdi 90 accélère toute seule ?

[audis8ch]

Bonjour, à tous,

quelqu'un aurait-il eut ce genre de problème, l"A3 de Madame accélère toute seule par intermittence (en roulant)

elle prend 1000 à 1200 trm d'un coup pendant 2 à 4 secondes et revient à son régime normal ensuite.........

cela se produit aléatoirement

vérification module accélérateur: toutes les valeurs sont bonnes.

au vag-com aucun défaut,

vidange et filtres 500 km, N75 changée il y a quelques mois.

si vous avez une idée sur ce sujet je vous remercie d'avance

[ptit_lolo]

Le moteur prend 1000 rpm, mais la voiture accélère franchement ou non ?

[audis8ch]

oui elle accélère franchement et normalement

[WAUZZZ]

Salut,

 

Quand tu dis que tu as vérifié les valeurs du module accélérateur : qu'est-ce que tu as mesuré exactement et quelles valeurs tu as obtenues ?

Le régulateur de la pompe d'injection est composé d'un actionneur N146 et d'un capteur de position G149 / est-ce leur valeur que tu as mesurées et à quel niveau, quelles broches ?

 

A voir aussi si une des sondes de température n'est pas en cause :

G62 du liquide de refroidissement,

G72 (ou G42) de tubulure d'admission,

G81 du gasoil (sonde CTN implantée dans la partie supérieure de l'actuateur de pompe d'injection).

Ces 3 sondes influent sur l'enrichissement en gasoil et par voie de conséquence, sur le régime, notamment au ralenti.

 

Voir également un éventuel blocage mécanique de la pédale d'accélérateur pour une raison ou une autre...(tapis, fil électrique...)

Vérifier avec VCDS que le potentiomètre G79 de position de pédale d'accélérateur indique bien 0% avec la pédale relâchée et 100% pédale enfoncée (tests à faire moteur coupé, juste avec le contact).

 

Il existe aussi des cas d'encrassement par la limaille de l'actionneur de pompe (limaille dans l'entrefer de l'actionneur); ce qui fait que le régime de ralenti est altéré ou qu'il se produit des à-coups.

Voir tutos nettoyage actuateur TDI sur Golf 3 sur le net (Auteur : Gégé Laprairie). Ce défaut ne créé aucun code défaut au diagnostic.

@+

[audis8ch]

Bonjour,

merci de ta réponse

valeur vérifier avec vag-com pour l’accélérateur bien 0% et 100 % en enfonçant la pédale à fond

en ce qui concerne les sondes ldr température correct

au ralentit aucun pb, c'est uniquement en roulant; t'es en 3 par exemple, tu est à vitesse constante, sans accélérer, elle part comme si tu avais enfoncé la pédale à fond !! un léger appuie sur la pédale de frein calme "le jeu", par contre en débrayant elle continue à monter dans les rpm de 1000 à 1500 .........

ce qui est étonnant c'est de ne voir aucun défaut au vag !!

voir ci-dessous.

mon garagiste habituel (qui est multi marques) n'a pas trouver ............!

 

Lundi,14,Novembre,2016,15:45:51:30835

VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows®

Version VCDS: FRM 12.12.1.0

Version données: 20131014

VIN: Plaque d'immat.: AH-810-HP

Kilometrage: 252230km Ordre réparation::

Type chassis: 8L - Audi A3/S3 (1997 > 2003)

Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76

Kilometrage: 252230km

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-018.lbl

No. pièce: 038 906 018 BB

Pièce: 1,9l R4 EDC 00SG 1818

Codage: 00002

No. Atelier: WSC 06325

VCID: 57BD7DB5B57517A6853-49D8

Aucun code défaut trouvé.

Tests passés: N/D

Jeudi,17,Novembre,2016,16:17:11:30835

VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows®

Version VCDS: FRM 12.12.1.0

Version données: 20131014

Kilometrage: Ordre réparation:: 01

Adresse 01: Moteur (038 906 018 BB)

16:17:01

4.2 mg/tps Qté injectée 2.2-9.0 mg/H

1.620 V Dépl. piston. régu 1.45-2.0 V

65.7°C Temp. liqu. refr. 80-110*C

903 /min Régime moteur 870-950 tr/min

0.0 % Position accél. 0%

395.0 mg/tps MAF (réel) 230-370 mg/H

51.4 % Taux activité EGR 40-75%

2.8 % Soup. av. inj. 3-80%

0.66 mg/tps Cyl 1 -2 a +2

-0.33 mg/tps Cyl 2 -2 a +2

-0.38 mg/tps Cyl 3 -2 a +2

0.05 mg/tps Cyl 4 -2 a +2

[WAUZZZ]

Salut,

 

Tu n'as pas répondu à ceci : Qu'est-ce qu'il en est des valeurs ohmiques du N146 et celles du G149 ? A mesurer à l'ohm-mètre.

Déconnecter la prise 8 ou 10 broches ovale de la pompe d'injection .

 

Mesurer entre les broches du côté pompe :

- entre broches 1 et 2 : de 5 à 7 ohms (G149)

- entre broches 2 et 3 : de 5 à 7 ohms (G149)

- entre broches 5 et 6 : de 0,5 à 2,5 ohms (N146)

- entre broches 4 et 7 :valeur variable fonction de la température du carburant (sonde G81).

@+

[audis8ch]

cela j'y ai pas mesuré, je vois cela lundi

[audis8ch]

Donc après vérification hier soir

 

1/2 = 5.9

2/3= 0

5/6= 0.87

 

j'en déduit donc que G149 est hs.......

[WAUZZZ]

Salut,

 

manifestement, c'est bien le G149 qui est en cause ou le câblage entre le connecteur de pompe et le connecteur du calculateur moteur.

ce qui est étrange, c'est que le diagnostic ne le signale pas comme indiqué ci-après :

00765 Transmetteur de course du tiroir de régulation -G149

 

Cause 1 / symptômes :

- Connecteur 8 pôles de la pompe à injection débranché

- Mémorisation du défaut 00539 Transmetteur de température du carburant

- Arrêt du moteur

 

Solution :

- Contrôler la connexion à fiche de la pompe à injection

 

Cause 2/ symptômes :

- Pompe d'injection défectueuse

- Coupure de câble ou court-circuit

- Défauts en marche

- Arrêt du moteur

Solution :

- Contrôler -G149

@+

[audis8ch]

merci de ta réponse,

@+

[audis8ch]

connecteur branché sur la pompe, il ne sort aucun défaut au vag

connecteur débranché, j"ai bien tous les défauts afférents

 

Kilometrage: Ordre réparation:: 002

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--------------------------------------------------------------------------------

Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-018.lbl

No. VAG du calculateur: 038 906 018 BB

Pièce et/ou version: 1,9l R4 EDC 00SG 1818

Codage logiciel: 00002

Code atelier: WSC 06325

VCID: 57BD7DB5B57517A6853-49D8

5 Codes défaut trouvés:

01268 - Régulateur de débit (N146)

19-00 - Valeur de butée inférieure

00765 - Transmetteur de course du tiroir de régulation (G149)

35-00 - -

00539 - Transmetteur de température du carburant (G81)

30-00 - Rupture/court-circuit au pôle +

01237 - Clapet de coupure de carburant (N109)

31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent

01269 - Clapet de début d´injection (N108)

31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent

Tests passés: N/D

me reste donc à "opérer" la pompe.........ou à "jeter" l'auto !!

[ptit_lolo]

Une pompe, c'est une centaine d'euros au max. Ce serait dommage de jeter l'auto pour ça ;)