audis8ch

connecteur branché sur la pompe, il ne sort aucun défaut au vag connecteur débranché, j"ai bien tous les défauts afférents Kilometrage: Ordre réparation:: 002 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-018.lbl No. VAG du calculateur: 038 906 018 BB Pièce et/ou version: 1,9l R4 EDC 00SG 1818 Codage logiciel: 00002 Code atelier: WSC 06325 VCID: 57BD7DB5B57517A6853-49D8 5 Codes défaut trouvés: 01268 - Régulateur de débit (N146) 19-00 - Valeur de butée inférieure 00765 - Transmetteur de course du tiroir de régulation (G149) 35-00 - - 00539 - Transmetteur de température du carburant (G81) 30-00 - Rupture/court-circuit au pôle + 01237 - Clapet de coupure de carburant (N109) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 01269 - Clapet de début d´injection (N108) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent Tests passés: N/D me reste donc à "opérer" la pompe.........ou à "jeter" l'auto !!

merci de ta réponse, @+

Donc après vérification hier soir 1/2 = 5.9 2/3= 0 5/6= 0.87 j'en déduit donc que G149 est hs.......

cela j'y ai pas mesuré, je vois cela lundi

Bonjour, merci de ta réponse valeur vérifier avec vag-com pour l’accélérateur bien 0% et 100 % en enfonçant la pédale à fond en ce qui concerne les sondes ldr température correct au ralentit aucun pb, c'est uniquement en roulant; t'es en 3 par exemple, tu est à vitesse constante, sans accélérer, elle part comme si tu avais enfoncé la pédale à fond !! un léger appuie sur la pédale de frein calme "le jeu", par contre en débrayant elle continue à monter dans les rpm de 1000 à 1500 ......... ce qui est étonnant c'est de ne voir aucun défaut au vag !! voir ci-dessous. mon garagiste habituel (qui est multi marques) n'a pas trouver ............! Lundi,14,Novembre,2016,15:45:51:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 VIN: Plaque d'immat.: AH-810-HP Kilometrage: 252230km Ordre réparation:: Type chassis: 8L - Audi A3/S3 (1997 > 2003) Scanner: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76 Kilometrage: 252230km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-018.lbl No. pièce: 038 906 018 BB Pièce: 1,9l R4 EDC 00SG 1818 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 06325 VCID: 57BD7DB5B57517A6853-49D8 Aucun code défaut trouvé. Tests passés: N/D Jeudi,17,Novembre,2016,16:17:11:30835 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows® Version VCDS: FRM 12.12.1.0 Version données: 20131014 Kilometrage: Ordre réparation:: 01 Adresse 01: Moteur (038 906 018 BB) 16:17:01 4.2 mg/tps Qté injectée 2.2-9.0 mg/H 1.620 V Dépl. piston. régu 1.45-2.0 V 65.7°C Temp. liqu. refr. 80-110*C 903 /min Régime moteur 870-950 tr/min 0.0 % Position accél. 0% 395.0 mg/tps MAF (réel) 230-370 mg/H 51.4 % Taux activité EGR 40-75% 2.8 % Soup. av. inj. 3-80% 0.66 mg/tps Cyl 1 -2 a +2 -0.33 mg/tps Cyl 2 -2 a +2 -0.38 mg/tps Cyl 3 -2 a +2 0.05 mg/tps Cyl 4 -2 a +2

oui elle accélère franchement et normalement

Bonjour, à tous, quelqu'un aurait-il eut ce genre de problème, l"A3 de Madame accélère toute seule par intermittence (en roulant) elle prend 1000 à 1200 trm d'un coup pendant 2 à 4 secondes et revient à son régime normal ensuite......... cela se produit aléatoirement vérification module accélérateur: toutes les valeurs sont bonnes. au vag-com aucun défaut, vidange et filtres 500 km, N75 changée il y a quelques mois. si vous avez une idée sur ce sujet je vous remercie d'avance

Bonjour à tous A4 B5 avant 2.4 pack clim de 2000 74500 Thollon

Bonjour, un calculateur qui ne communique plus, cela peut avoir plusieurs explications avant de penser changement du dit calculateur !! 1/ vérifier la "qualité" des connecteurs sur le calculateur, (un "coup" de bombe spécial contact ne fait jamais de mal) 2 vérifier le bus entre les calculateurs, en effet ce type de bus est dit "à courant porteur", la présence de la tension sur le bus n'est pas la preuve du bon fonctionnement de celui-ci, une altération +/- forte des données transmises est une possibilité non négligeable ! Bon courage Cordialement

changer la cartouche déshydratante, et vérifier étanchéité du circuit, sont la base !! si manque de gaz, micro fuite assurée :marcelpoire:

un 3.7 ne saurait être une S..... :eldiablo:

chargé d'affaire en génie climatique

Bonjour, la prise diag est (sur la mienne...) bien sous le cendrier pour déposer le coté de la console (de mémoire) j'ai enlevé le tapis de sol coté chauffeur, et tout le coté console vient en un seul morceau (moquette et partie supérieure) en tirant vers le bas et en écartant. cela tient en haut par des clips qui ne m'ont pas paru fragile... bon courage

Bonjour, sur la mienne la prise diag avait aussi disparu... je l'ai récupéré en démontant le coté gauche de la console si cela peut t'aider :bigthumbup:

Bonjour, lionelr à tout a fait raison, c'est le régulateur d'origine :bigthumbup: