Suspension à plat (renseignements)

[gonzaudi]

Bonjour,

 

Voila sa fait 5 jours que mon Audi Allroad 2.5 tdi 2005 n'arrive mme plus a monter au Niveau1, c'est à dire que la lumière du Niveau1 cliniote en continu.

 

Le pire c'est quand attendant je doit rouler ds cette état (boulot) et qu'à la moindre bosse ou autres mes pneus frottes sous les ailles...

 

Il y a eu des signes avants coureur, le matin quand il faisait très froid je la retrouvait à plat et elle remontait que lorsque la température remontait. c'est déjà arrivé quelle reste à plat 2 jours et que du jour au lendemain les suspension refonctionne parfaitement.

 

Je pence que cela viens des boudins, mais serait-ce les 4 ou un qui ferait perdre l'air indispensable aux autres?

Y a t-il un moyen simple de savoir lesquels?

 

Ou est-ce le compresseur? qui je trouve fait un peu plus de bruit dès que je met le préchauffage...

 

Merci d'avance à ceux qui pourrons m'éclairer car je lis pas mal de chose mais les problème diffèrent un peu.

 

Cédric

[debkhal]

Le compresseur est....

 

devines: dessous la voiture :mur: Encore un ingénieur qui n'a pas dû avoir souvent une clé plate entre les mains.

[gonzaudi]

Encore un qui n'a pas été longtemps à l'école lol

car ma question n'est pas où (avec un accent) mais ou (sans accent) est ce que c'est le compresseur qui est mort?

 

Et pour les clé t'en fais pas je fait tjr moi mme les reparations, si tu lis mes dernière questions tu comprendras que j'ai changé mes tete de cardan y a 2 moi et j'en passe...

Bref si tu peu me renseigner je t'écoute, sinon va travailler ta grammaire et autres merci.

[gonzaudi]

Petite question,

 

Si un des boudins avait une fuite que le compresseur ne pouvait combler, est ce qu'il y aurait que celui là à plat ou est-ce que sa ferait manquer d'air aux 4?

 

Et y a t-il un risque d'abimer encore plus les suspensions ou autres choses à rouler comme ca?

 

Merci

[debkhal]

Encore un qui n'a pas été longtemps à l'école lol

car ma question n'est pas où (avec un accent) mais ou (sans accent) est ce que c'est le compresseur qui est mort?

 

Et pour les clé t'en fais pas je fait tjr moi mme les reparations, si tu lis mes dernière questions tu comprendras que j'ai changé mes tete de cardan y a 2 moi et j'en passe...

Bref si tu peu me renseigner je t'écoute, sinon va travailler ta grammaire et autres merci.

 

Il n'y avais aucune agression de ma part. Je soulignais en fait un défaut de conception que je trouve particulièrement horripilant sur cette voiture: d'ordinaire ces compresseurs se trouvent dans la voiture, ou dans la partie moteur, mais pas dessous.

 

 

Pour ce qui est du cours de français, je t'en remercie et repasserais quand j'aurais 5 minutes pour la partie orthographe et conjugaison :icon_lol: :icon_lol:

[gonzaudi]

Je suis nul en orthographe et ne voulais pas donner un cours mais je trouve ridicule de critiquer avec humeur douteux un truc qu'on a pas compris au lieu d'aider au problème...

Bref j'ai mal compris aussi ton post et aimerais passer au choses concrète...

[frankr171]

Salut,

Je suis d'accord avec debkhal, l’emplacement est un brin pénible, sous la voiture vers l'arrière, juste devant le logement de roue de secours.

Pour ce qui est des choses concrètes, si la voiture est à plat des quatre roues, il y a peu de chance que ce soit une histoire de boudin.
Je commencerais par chercher du coté compresseur, et éventuellement tester la sonde de température, bien que dans ton cas ça marche mieux quand il fait chaud si j'ai pigé ?

[gonzaudi]

En faite en dessous des 5 degret environ je la retrouvais à plat le matin.

 

Et le compresseur peu faire du bruit et mal faire son taf je supose?

 

C'est quoi cette sonde de température? elle est dédié au compresseur ou (sans accent lol) elle sert à d'autres choses?

 

J'ai regardé mon compresseur hier et tout a l'air branché, les fils de couleur, la fiche noir...

 

Comment tester le compresseur?

 

merci

[frankr171]

On en a parlé ici de la sonde de température : http://forums.audipassion.com/topic/87956-allroad-suspension-qui-nen-fait-qua-sa-tete/?p=3649621

D'ailleurs une bonne parties des questions que tu peux te poser son abordées dans ce topic, très instructif à lire d'un bout à l'autre.

La sonde est fixée au corps du compresseur, elle le protège de la surchauffe.

Oui ton compresseur peut faire du bruit, fonctionner et ne pas être efficace.

[lamouche94]

bonjour,

tout d'abord,la sonde de température comme dis plus haut sert à protéger le compresseur contre la surchauffe et en cas de défectuosité le voyant "défaut suspension" s'allume au tableau de bord el le compresseur ne tourne pas.donc je doute que ton problème vienne de là.par contre quand tu dis que ta voiture était à plat le matin était-ce de l'avant ou de l'arrière?que se soit l'un ou l'autre on peut déterminer quel boudin est défectueux car c'est le coté qui sera le plus bas car la gestion de suspension va faire baisser l'autre coté pour équilibrer la hauteur entre droite et gauche,mais le coté qui fuit va continuer à descendre à plat.bref je ne pense pas que se soit un problème de compresseur car se n'est pas lui qui fait que tu as retrouvé ta voiture le matin à plat mais plutot une fuite sur un boudin(cependant je pense qu'il a dû en prendre un coup quand même à trop tourner).donc cherche plutot du coté des boudins pour moi.

bon courage.

[phanfan]

Edité : Je viens de voir que tu as tout le véhicule au niveau 1... ce n'est pas le symptome que j'ai eu... donc j'annule mon post

bon courage

[debkhal]

 

Et y a t-il un risque d'abimer encore plus les suspensions ou autres choses à rouler comme ca?

 

Merci

 

ABSOLUMENT !

 

Il est vraiment déconseiller de rouler avec les amortisseurs vides. Pour des raisons de sécurité évidemment, mais surtout parce que ça va encore plus abimés les parties mécaniques.

 

 

 

Personnellement, j'ai des doutes sur le compresseur. Même si un boudin perdait, voire était full HS, ils ne sont pas en série, et donc bien sûr que ça jouerait sur l'ensemble, mais en roulant, à force, les autres amortisseurs devraient se recharger un peu, pour reperdre dès que le circuit serait éteint; certes, mais ça se verrait.

 

Ce qui ne veut pas dire que les amortisseurs sont bons, juste qu'il y a probablement un autre problème.

 

Je pense qu'il serait interessant de mettre la voiture sur un pont pour avoir le compresseur de visu, et voir s'il charge.

 

Pour ce qui est de tester le compresseur, c'est je pense assez simple. Prendre les raccords qui partent du compresseur (après avoir tout vider bien sûr, y compris l'accu, et caler la voiture) et y mettre des raccords rapides femelles. Puis prendre des manos classiques 20bars. Lancer le compresseur et checker.

Mais je pense que plus simple serait un coup de valise. Si c'est la partie compresseur, elle devrait le détecter.

 

Enfin, on en revient toujours à la même chose: va falloir lever la voiture, et pas sur chandelles. Je trouve que le concepteur n'a franchement pas gazer sur une voiture si bien conçue pourtant. (hormis l'absence de poire sur le système diesel).

[lamouche94]

J'ai déjà eu une fuite sur un des boudins avant et voilà comment cela se concrétisait le matin après une nuit après avoir laissé la voiture au niveau 2:le coté avant qui fuit était au ras des paquerettes et frottais le passage de roue.l'autre coté avant était lui aussi descendu mais un peu moins.

j'en conclu que en présence d'une fuite à l'arrêt,le calculateur de suspension va essayer de compenser dans un premier temp en injectant dans le boudin qui fuit avec la réserve d'air,ensuite quand il n'y a plus de réserve,ce coté va donc se mettre à descendre et le calculateur,pour équilibrer va aussi descendre l'autre coté jusqu'au moment il jugera qu'il sera à son minimum permis.

comment reconnaitre le coté qui fuit?c'est celui qui est le plus bas.

à savoir aussi que le boudin fuit en général sur la position la plus utilisé à savoir le deux.j'ai réussi à rentrer chez moi en passant au niveau 3 et en ne dépassant pas le 80km/h.

[frankr171]

Deux points que tu n'as pas confirmé il me semble :

- la voiture est bien à plat des quatre roues ?

- pas de voyant au tdb ?

[frankr171]

Un sujet qui pourrait te renseigner aussi : http://forums.audipassion.com/topic/183941-probleme-suspension/?do=findComment&comment=3690318

[gonzaudi]

Bonjour et merci pour vos reflection au problème et pour les lien,

Depuis lundi une collège me prend pour bossé donc je roule pas avec à par hier j'ai fait 30 bornes pour des course, j'ai pas eu trop le temps mais cet aprèm je bosse pas je dois m'en occupé car demain ns devons allez voir mes parent 3 jours, c'est à 200km...

 

et oui c'est bien les 4 boudins qui sont à plat.

 

Y'en a pas un plus bas que l'autre et pour trouver un pont je vais galérer.

Pour le passage en valise je vais allez à speedy il font ca gratuit.

[gonzaudi]

Oui Franck mon voyant est constamment allumé depuis, et depuis plusieurs mois, par exemple il à fait froid la nuit (autour de 0) je vais la retrouver à plat le matin c.a.d. sous le niveau1. Je démarre, la lumière niveau1 va cliniotter, j'appuis sur le niveau2 et je part au taf.

 

Au bout d'une minute mon voyant s'allume et la voiture est resté à plat ou des fois monte quand mme au Nv1.

 

Au midi je redémarre, la voiture tjrs à plat depuis la nuit, j'appuis Niv2 je roule et là elle monte au Nv souhaité...

 

Voila un exemple qui m'arrivais au moins 3 à 10 fois ds le mois surtt cet hiver.

[ced08]

je verrais bien ton bloc électrovannes HS

[gonzaudi]

Autre précision,

 

Ce n'ai jamais arrivé qu'un côté ou un boudin soit plus bas, ca tjrs été les 4 quand sa arrivait.

 

Cet hiver c'est mme déjà arrivé 2 3 fois que la voiture ne monte plus et reste au niveau1 voir plus bas pendant 1 ou 2 jour et quelle se remette a fonctionner sans que je fasse quoi que ce soit.

 

Debkhal, en lisant ton post j'ai crus comprendre que les boudins se rechargeaient en roulant?

J'ai remarqué que c'était pratiquement à chaque fois que je roulais que mes suspension refonctionnaient après un épisode plat et jamais à l'arrêt moteur allumé...

 

Si quelqu'un pouvait ns en dire plus, mci

[gonzaudi]

Debkhal, quand tu parle du test compresseur, qu'enttend-tu par le vider? comment faire? et l'accu idem je vois pas comment le vider?

encore mci à tt l'monde

[ced08]

pour que ce soit les 4 boudins à la fois tu n'a que le compresseur ou l'électrovanne qui commande tout à en même temps

 

aussi non une dernière idée un fil de sectionner en dessous au niveau du compresseur et quand tu roule avec les vibrations il refait contact et ça refonctione

[gonzaudi]

J'ai verifié les fils,

 

pour l'électrovanne tu saurais elle se trouve?

 

Demain je dois faire 200 km donc 150 sur autoroute pour passer le week chez mes parents, je risque de casser quoi concretement?

sachant que je vais y allez molo

[ced08]

L'electovane et sous la voiture à côté du compresseur

[debkhal]

Par vider le circuit, j veux dire mettre la voiture aussi basse que possible, et vider aussi l'accumulateur tampon, parce que dans le circuit il y a quand même de la belle pression. Bon, peut de débit par contre. Donc le danger est moyen.

 

Il existe des manos pour une poignée d'euros, qui servent dans l'industrie par exemple, sur les circuits pneumatiques. On met un embout dessus pour que ça tienne sur les conduites. On met le compresseur en route, et on voit.

 

 

C'est facile à dire, et à faire... derrière un pc... Le pont est incontournable. Ou une fosse. Mais les rampes, chandelles, caniveaux, faut oublier.

 

L'electrovanne ? Oui c'est clair... une électrovanne, c'est pareil, c'est facile à tester. Mais voilà, toujours la même problématique... faut aller dessous la voiture.

 

 

Rouler 200km avec la suspension à zéro, c'est chaud... dans l'absolu, c'est faisable, surtout si 150 sur autoroute, on a tous fait des trucs border qui ont bien fini... Ca fait des conneries à se raconter entre potes. Mais franchement, c'est une connerie. Au mieux, tu nous raconteras la semaine prochaine que la voiture ultra-rabaissé c'est top, au pire tu vas laisser un pont, péter le carter d'huile, ou un truc du style, et d'une panne à 200 euros tu vas te retrouver avec 1 voiture HS et 200 euros de remorquage.

La raison voudrait que tu ne te serves pas de la voiture dans cet état. Perso, j'ai fait 250km il y a pas longtemps avec une citroen qui n'avait plus de pompe hydraulique, pour la ramener... :icon_cool: et y avait pas d'autoroute :icon_lol: Alors je m'abstiendrais de te dire quoi faire.

 

 

Ma voiture, une allroad aussi, n'a plus de suspension pneumatique. Elle est en suspension "normale" (y a des photos sur ma présentation), et bien ça m'arrive de taper. Et pourtant, mes amortos sont bons. Mais n'oublies pas une chose: la voiture est vraiment TRES lourde. Et TRES basse, trop même lorsqu'elle n'a plus ses suspensions "usine".

[gonzaudi]

Je n'ais pensé qu'a ca cette nuit, qu'est ce qui pourrais arrivé au pire? et non dsl suis vrmt pas fan des caisse a ras du sol, je trouve ca ridicule de rouler a 5km/h à chaque ralentisseur bref c'est moche les roues rentrées ds les ailes, on dirait une voiture fatiguée...

 

Le plus gros danger serai de taper quelque chose sous la voiture?

 

Bon là il ai presque 8h à 9h on décolle, plus qu'a charger au minimum la voiture, ma femme, le chien et le chat. la boule au ventre...

 

A lire plusieurs post avec des panne similaire à la mienne je pense vrmt que c'est mon compresseur, donc je voulais savoir si mes boudins n'ont rien, est-ce que je risque de les abimer en faisant cet allez retour (400km) ?

dite moi vrmt ce qu'ils risquent svp, n'essayaient pas de me faire baliser sa ne ferait qu'empirer mon état.

 

Merci tt l'monde a tte.

[debkhal]

Le but n'est franchement pas de te faire baliser.

 

Taper "sous" la voiture, oui, et pour avoir "évaluer", je peux de dire qu'il y a du monde.

 

Mais surtout, dans les ailes avants. La conception de l'allroad fait que c'est le haut du châssis qui mange. A terme, ça doit forcément avoir un impact sur la géométrie. Pour ma part, j'ai constaté 1 gros impact qui me travaille.

[cedricmo]

Bjr à ts, (je comprend pas je n'arrive pas à me connecter sur mon compte GONZAUDI, peut etre changement de PC?)

 

Le trajet c'est je pense bien passé, à par les claquesonne qui on fusés surtt lorsque je devais rouler à 50 au lieu de 90 et 90 au lieu de 130 car l'autoroute n'est pas si plate...

 

Hier j'ai fais une trentaine de borne en departementale et ville et surprise d'un coup le voyant du niv1 ne clignotte plus!!!

Je me met en 2 puis 3 et ca tien!

Je ne comprend pas ce qui a pu se passer ds le compresseur?

Peut être le fais d'avoir essayé de monter au Niv3 quand j'ai démarré? car a chaque démarrage je tentais de monter au 2 et hier je me suis pourquoi pas essayer on verra et une demi heure plus tard niv1.

 

Debkhal j'ai moi aussi un problème de géométrie, mon pneu avant gauche fort usé sur le flanc ext. et le pneu avant droit fort usé sur le flanc int.

Je dois m'occuper de ca aussi avant de changer mes pneus.

 

Mci a plutard

[cedricmo]

Chez Audi quand je leur ais demandé pour une géométrie, il mon dit qu'étant donné le kilométrage (298 000 km) et l'age (11ans) il ne veulent pas se risquer avec l'écrou qui règle la biellette de direction et que je devais le dessérer moi même et leur amener...

 

Est-ce souvent qu'ils font ainsi?

 

Y a t-il vrmt un risque avec cet écrou? ou faut-il vrmt y aller fort pour le casser?

 

mci

 

au faite ce matin j'ai retrouvé ma voiture au Niv1 alors qu'hier soir je l'ais éteint au Niv2...

[debkhal]

Je suis toujours épaté par les garages qui disent qu'ils ne peuvent, ne veulent, ne savent pas faire... :nixweiss:

 

Malheureusement, c'est de très courant. En même temps, je les comprend vu les réactions de certains clients qui ne comprennent pas ou refusent de comprendre.

 

 

 

Content que ça se soit bien passé. Pour ton problème de suspension, il va falloir que tu t'en occupes. Car même si ça revient de temps en temps, ça n'ira pas en s'arrangeant. Au mieux, tu as un petit laps de temps supplémentaire pour t'organiser et trouver une solution.

Un petit garage devrait pouvoir te diagnostiquer la panne sans difficulté et sans y passer des semaines. La voiture sur le pont, et hop, du produit vaisselle sur les boudins, un mano sur le compresseur, un test électrique de l'EV et roule. On saura d'où ça vient.

Si c'est aussi simple que ça, ce qui est très probable.

 

Pour l'écrou, faut voir. Mais bon, c'est pas dit que l'opération soit si risquée que ça: ces voitures on droit à des parallélisme plus fréquemment que d'autres modèles. Aussi il ne sera peut-être pas si difficile que ça à décoincer. A ta place, j'irai là encore voir un vrai mécanicien (pas un technicien de concession) ou alors dans un centre spécialisé. De toute façon cette opération te reviendra bien moins cher dans un centre auto.

 

Les concessions faut oublier lorsque la voiture a plus de 10 ans. Ils ne sont pas mieux achalander en pièces que des garages classiques. Et leurs personnels sont souvent "bridés" par des consignes politiques, du style "la voiture est vieille, si vous pêtez quelque chose, on devra remplacer (cf: obligation de résultat)"

[cedricmo]

je sui d'accord avec toi pour les centres auto, j'y vais jamais à cause de leurs tarifs, et puis j'aime faire les choses moi mme aidé d'un bon tuto et forumistes lol

 

Ds l'oise y a un garagiste chez qui je vais pour le seul truc donc je me risque pas, la distribution et quand je vais vs dire le prix... 120E de main d'oeuvre en fournissant les pièces.

 

A bientot et mci