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cedricmo

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Tout ce qui a été posté par cedricmo

  1. cedricmo
    Bjr, Je sais pas si vs pourez voir la video mais je voulais savoir combien de temps, en partant d un moteur froid, je peux le faire tourner sans face avant et donc sans radiateur... Si quelqu un a deja fait l experience, y a t il d autres points important a prendre en compte? merci
  2. cedricmo
    Bjr et merci les amis, j'ai enfin trouvé le trou lol je vais pouvoir avancé.
  3. cedricmo
    Et ds mes misère, je m'interroge sur un truc qui fait que je veux par securité faire tester et tarer mes injecteurs ou au moins un. J'en ai parlé sur un autre post, il y a 2ans lorsque j'ai commencé à démonter, j'ai stocké mes injecteurs ds du gasoil et 2 mois plus tard ils trempaient ds une pate, une glue même, marron... J'ai nettoyé au mieux en désassemblant et à l'ultrason mais je voulai savoir si cela avait pû rentrer ds le haut du corp de l'injecteur? Sachant qu'il ny avait pas de pression... mci
  4. cedricmo
    Plus sérieusement c'est une vrai galère à trouver ce trou ! On m'a prété la pige mais je dois la rendre demain et vu que c'est très long et laborieux de visser tt les cm de tour de vilo, j'ai pris une tige du mme gabarie mais sans filletage pour gagner du temps mais tjr pas tropuv le tr.. La pige doit vrmt allez ds un trou ou ds un espace donc avec un peu de jeu? Et j'ai lu qu'une fois le Vilo pigé, l'ergo de son écrou central est soit à midi ou pile en haut? Si certain se souvienne ou était placé cet ergot lorsque leur vilo était calé, dite moi, j'essairai Merci
  5. cedricmo
    Je savait que l'allusion ferait mouche lol tellement vrai... ds nos début lol
  6. cedricmo
    Bsr, avant les travaux, c'est pour ça que j'ai démonté au fur à mesure pour trouver la cause des symptomes...
  7. cedricmo
    Bjr, oui c'est vrai que c'est la mme chose et cela m'a mis sur la piste lol mais mtn j'ai peur de louper le trou, de piger à côté, vu qu'apparement il est possible de rentrer ds un espace autre que le bon ... mci
  8. cedricmo
    Ok merci à vs car j'ai vraiment envie de l'entendre démarrer et surtt la conduire... Ca fait plus de 2 ans qu'elle est en panne, après un changement de bougies, elle a démarré nikel et 5 min plutard, grosse fumé blanche, elle tournait à 700 800 t/min et calait si on accélèrait un peu. En cherchant j'ai trouvé un arbre à cames fissuré, un poussoir hs et la moitié des prises des bougies leur protection plastique partaient en miète...(photo) J'ai vérifié (visuellement) pas de fils abîmé mais est-ce que des connectiques mal isolés peuvent engendrer des symptomes comme ma pannes? Bonne journée à bientot
  9. cedricmo
    Bjr et merci pour ce retour rapide. Effectivement les soupapes de culasse conducteur sont fermées lorsque les arbres sont pigés mais pour la culasse passagé, de mémoire c'est une soupape d'admission sur le piston 1 qui est ouverte. J'ai réfléchi à une chose, dite moi si c'est faisable, si je mets les arbres en position soupapes fermé, que je pige le vilo, je peux ensuite caler mes arbres? PS: pour le serrage des vis de culasse je me suis arrêté à 60 nm, car justement en cas de problème je voulais pas me retrouver avec des vis neuves inutilisable...
  10. cedricmo
    Bonjour, Suite à un arbre à cames fissuré j'ai déculacé et démonté pas de choses pour contrôler. Passionné par la mécanique mais n'ayant jamais fais de distri je n'ai rien pigé puisque je déposais les arbres, je comptai démarré de zéro. La j'en suis comme sur les photos, j'ai pigé la PI et les arbres, bouchon de pige Vilebrequin déposé. Ma question est comment piger le Vilo pour qu'il soit synchronisé avec les arbres à cames? je supose qu'il sufit pas juste de mettre la pige au pif... Merci d'avance
  11. cedricmo
    Bjr, j'aurai 2 autres question sur le remontage des injecteurs, la pièce ronde juste avant le nez se met ds quel sens? j'ai mis 2 photos avec les 2 possibilités et est-ce normale qu'il y ai un jeu entre cette pièce ronde et le nez d'injecteur? Voici quelques photos pour illustrer... Merci a vs car j'attend ces infos pour continuer le remontage de mon moteur...
  12. cedricmo

    Bjr Scalpa88,

    Voilà j'ai désassembler entièrement mes injecteurs car stocké plusieurs mois ds du gasoil qui a mal tourné,

    résultat ils baignaient ds une sorte de glue marron.

     

    Peux-tu m'envoyer un truc avec l'assemblage au niveau du nez de l'injecteur? 

    car je ne me rappelle plu du sens de la pièce ronde juste avant le nez...

     

    Et le couple de serrage de l'écrou porte nez?

     

    Merci à toi

    injecteur (3).jpg

  13. cedricmo
    Bjr, j'aurai 2 autres question sur le remontage des injecteurs, la pièce ronde juste avant le nez se met ds quel sens? j'ai mis 2 photos avec les 2 possibilités et est-ce normale qu'il y ai un jeu entre cette pièce ronde et le nez d'injecteur? Merci a vs car j'attend ces infos pour continuer le remontage de mon moteur...
  14. cedricmo
    Bjr, Scalpa J'aurai besoin du couple de serrage de l'écrou porte nez d'injecteur pour mon AllRoad 2.5 tdi stp Merci d'avance
  15. cedricmo
    Ok, merci
  16. cedricmo
    Bsr, Comme vs le voyez sur les photos j'avance sur le remontage moteur et ayant démonté entièrement mes injecteurs car je les avais stocké ds du gasoil plusieurs mois et ça avait créé une sorte de glue marron. Pensant que cela c'était incrusté à l'intérieur, j'ai ts démonté pour néttoyer... Ma question est pour connaitre le couple de serrage du nez de l'injecteur? Merci d'avance
  17. cedricmo
    Dsl encore un détail qui me chiffone, comment savoir où mettre de la pate à joint? Je pensai qu'il en fallait entre le joint couvre culasse et la culasse, mais apparement il y en a aussi ds les sorte de petite rainures, sur le joint en demi lune qui sert de bouchon au bout de l'arbre... J'ai peur de me louper et de tt brouiller Mci pour votre compréhension
  18. cedricmo
    J'ai oublié de préciser que sur la dernière photo on croirait qu'il est calé mais il est à l'envers...
  19. cedricmo
    Re bjr, J'ai c'est 2 possibilités au mieux... à votre avis lequel serait à utiliser? mci
  20. cedricmo
    Oui je les mets au mieux, au plus proche du calage en fait. Merci je vais commencer ça cette après-midi Mci bonne journée
  21. cedricmo
    Mci Franck donc si j'ai compris je place les arbres sans contrainte sur les soupapes et une fois les paliers ou ponts visé et serré je les cales... bonne soirée
  22. cedricmo
    Bjr, comme on voit sur les photos j'ai sorti les 2 culasses pour le remplacement d'un arbre... Mon soucis est que je n'ai jamais fais ça et qu'avant de tous serrer je voulais savoir si les arbres doivent être caler? Ou alors les mettres au mieux, serrer les sortes de petits ponts et après les tourner et caler? sur le moteur côté conducteur les arbres sont bien caler alors que celui passager si je les tournent ils ne sont pas à plat, ils appuis une came sur une soupape. Je sais pas si on va me comprendre lol Si quelqu'un à la revu technique? en espérant qu'il explique se que j'ai besoin de savoir... Merci
  23. cedricmo
    Bjr, il y a 3 ans, je remplace les 6 bougies et démarre nikel... Sauf que 5 min plutard la voiture se met à fumer énormément et blanc! Je coupe pour vérifier plusieurs choses, joints de culasse, ect... rien Valise, rien... Alimentation, injecteur, filre tous fonctionne mais lorsque j'arrive à démarrer difficilement, elle fume moins mais a du mal à tenir le ralenti et tourne vers les 800 t/min irrégulièrement. J'ai donc démonté jusqu'à trouver quelques choses et à par un turbo fixé avec 2 vis au lieu de 5, j'ai trouvé un arbre d'admission avec une came fissuré (moteur droit) et un poussoir hydrolique hs (mooteur gauche) Est-ce que cela peut expliquer ma panne et ses symptomes? Mci à vs
  24. cedricmo
  25. cedricmo
    Voici à quoi ressemble mon arbre à cames,avec le sertissage de came fissuré et voici les arbres que me proposent les sites avec réf. moteur.
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