phanfan

bonjour alfnomad, mon garagiste me l'a confirmé injecteur pilote en défaut. et le second defaut était également permanent. questions : qd tu me dit de "voir si le fil n'est pas sectionné". il s'agit bien cable électrique de la sonde de l'injecteur pilote? est ce que je dévise d'un 1/4, 1/8 ou 1/12 de tour, ou moins juste un micro mouvement? est ce que c'est grave si le Go sort parce que je fais toutes ces opérations tout seul du coup je fais la tentative de démarrage je ne verrai le liquide qu'apres 12 a 15s d'essai... hélas non, je suis a Evry 91000 dans un box fermé en sous sol. du coup le remorcage est assez illusoir pour le moment. Question : d'apres la jauge a essence j'ai plus de la moitié du plein. je vais vérifier. je peux rajouter un géricane de 20l éventuellement. Est ce que le Go va descendre coté gauche dans l'autre réservoir si je leve la voiture coté droit ? Est ce que je dois dévisser légerement a tous les injecteurs? (nonnon je ne blague pas :-) je ne sais pas vraiment pas alors je me demande) _________________________________________________ J'ai 2 batteries, dont une qui n'est plus toute jeune et ma batterie actuelle est au top une 105 quelque chose j'ai pris le max pour le véhicule. je tenais a avoir un truc qui tienne du coup je n'ai pas de moyen de faire jouer mon moteur assez longtemps sans doute. en tout cas merci pour ton retour Alfnomad ! si tu peux me préciser stp les 2 petits trucs ensuite je vais essayer juste avec ma batterie full. déja et ensuite avec le plein et les deux batteries rechargées. _________________________________________________ Autre solution de mon conc : Mon conc me propose de monter la poire avec claquet anti retour que j'ai mis dans mon premier pot et de voir ensuite. quelqu'un a déja vu/lu/entendu comment ça se monte ou/et comment ça fonctionne?

Bonjour, j'ai l'ancien allroad d'un membre du forum. je ne m'y connais pas trop en mécanique mais j'écoute bxp les passionnés ici et mon garagiste. le diagnostic et les réparations avaient commencés et rien de bien méchant jusque la. Il nous semble que la pompe a injection se désamorce. le filtre a gasoil se vide, qd le véhicule est a l'arret. Depuis quelques temps le démarrage a froid était de plus en plus compliqué. Les symptomes : - Démarrage a froid le véhicule démarre apres 45s de rotation. une fois que le véhicule a démarré et rouler. elle redémarre sans aucun probleme. - depuis 2j. la tuile, mon allroad ne démarre plus j'ai vidé la batterie a force d'essayé. J'ai lu bxp d'info la dessus et il semble d'apres 2 garagiste le pb vient que la pompe refoule par l'arrivée d'essence. voici ce qu'on a comme erreur a la valise que j'ai eu a la derniere révision effectué début d'année. Calculateur pompe PSG 5 Diesel EDC 15VM+2M 021E Capteur de course d'aiguille Coupire/court-circuit plus 023F Pression d'admission Limite régulation supérieur. dans la vue d'ensemble j'ai d'autre défaut dont un qui m'interpelle : Sequent. 5 rapports 01V/L Les Recherche de solutions : pardonnez mon ignorance, j'essaye de trouver des solutions alternatives comme je l'ai fait pour les suspension 1 an de systeme D avant de faire le remplacement. A force de lire des commentaires 1 )j'ai cru comprendre qu'on peut réamorcer une pompe a injection. j'ai trouvé ceci. Est ce que quelqu'un connait et/ou pourrait m'en dire plus sur l'usage de cet objet svp? une pompette d'amorcage avec clapet anti retour : ici edit : "cette pompe ne sert peut etre que pour les garagistes qd il font de l'entretien 'je ne sais pas trop'" un garagiste connaissance a indiqué que l'idée de mettre un clapet anti retour a l'arrivée d'essence sur la pompe pouvait etre une solution. Il a lui meme le meme probleme et les memes symptomes. 2) que peut etre que des kit de réparations des joints et points de jonctions de la pompe sont disponible. Est ce que quelqu'un a des infos la dessus, nottamment pour remplacer ou ajouter un clapet anti retour sur l'arrivée du carburant, la taille de la durit pour trouver le genre de clapet qu'il faut ou tout autre piste. bien Cordialement Stéphane

Bonjour, j'ai un bon coup de pelle, voici les références de la piece. 4B9863498B J'ai trouvé des ref codes couleurs 6YS et P40 vous pouvez les trouver sur les plateformes de vente internationales a des prix supérieur a 60Euros

Bonjour, peux-tu m'indiquer les référence de la piece que tu as réparé. J'en ai besoin pour la commander par avance merci

Salut lauvag, Exactement J ai cassé un des petits joints de serrage... Du coup j ai tout remonté en l etat fait les serrages avec mes clés dynamometriques et ça roule... J attaque l autre ammorto ce week end.

Aloha, je suis en phase de remontage en m'appuyant sur la documentation atelier "54 Jambe de force, essieu avant allroad : dépose et repose". 1) soucis je ne vois pas comment serrer a 90Nm une fois que j'aurai reposé la roue au sol. sans un banc de levage de garagiste...... Visser la jambe de force avec le bras porteur. Couple de serrage : 90 Nm – La plage de torsion des patins métalcaoutchouc est limitée. Pour cette raison, ne serrer l'assemblage vissé jambe de force/bras porteur que lorsque le véhicule repose sur ses roues. Le véhicule ne doit pas être en appui sur ses roues avant que le remplissage ait été effectué. => A part passer dans un garage pour demander qu'on me fasse les serrages.... je vois pas comment faire Une idée ? 2) un souci, je n'ai pas changé la valve qui était en parfaite état visiblement mais il s'avère qu'elle fuit elle aussi.... bon je ne sais pas trop comment la changer j'ai vu 2 petits joint métallique a l 'intérieur de la valve qui est sur le flexible et un joint sur le patte visse. donc je présume qu'il vaut que je retire les 2 petits joint métallique suite je sors l'ancienne valve puis je monte la nouvelle.

j'ai façonné deux pants parallèles et j'ai utilisé une pince étau puis une pince pour faire le travail. Comparaison ancien nouveau. l'ancien boudin est un peu plus enflé... :-) la bague de fixation supérieure est plus large sur l'OEM Audi / par rapport a l'OEM Aeorsus. Vous pouvez voir ma réparation de début d'année qui avait plutot bien tenue jusque la je pense que je suis passé un peu vite sur un passage a niveau en pente et que le matos a pas supporté l' atterrissage. Le boudin était déja enflé en Décembre 2015... la valve d'Aerosus dispose d'un boulon serrage supplémentaire. (la tétine blanche est juste une protection) je compte nettoyer l'upper bracket. Quelle graisse me conseiller vous pour préparer le nouveau joint? Pour info : l'ancien joint était plutot en bon état. il est légèrement sec sur un petit coté.

Bonjour a tous, J'ai réussit a sortir la pièce exactement comme vous l'aviez expliqué. merci bxp. pour la seconde pièce on peu utilisé la visse de fixation des rotules car la pointe se place a la perfection sur le dessous en tapotant ça monte tout seul... la pointe de la vise a une forme conique qui épouse la base des deux piquots. Maintenant ce qui me bloque c'est une visse qui ne se defait pas. le pate visse semble foiré. les 5 autres visses sont sorties sans aucun pb. avec du WD40 et un déserrage au couple. la derniere. Une idée pour faire ça?

Salut scalpa !! merci bxp, Aurais tu également stp, la documentation concernant le circuit lave glace arrière? il y a un détail que je ne sais pas faire dans la docu : déposer la coquille de passage de roue avant gauche → groupe de rép.66

bonsoir , je débute en méca je vais mettre du dégripant de suite et laisser agir il s'agit de barre avec des rotule au bout. elle semble etre dans des logements. elles doivent sortir vers le haut. @Vladi, Dans quel sens le coup de marteau je le donne sur la partie inférieur et je tape de bas en haut ? il s'agit des bras articulés dans la main droite a 2'16'' a 2'19" Ok merci a pour vos conseils. je vais chercher également un bout de fer plat. sinon a chercher dans tous les sens j'ai réussit... sans rien cassé a faire un 180° avec la jambe de force et dégagé l'ensemble du passage de roue... mais il me reste les deux branches encore fixées. je me disais si je n'y arrive pas je tente de faire la suite du démontage en gardant la partie supérieure encore fixé au véhicule....

aloha mon démontage n'est pas terminé, je bloque la dessus : J'ai dévisé l'écrou. j'ai sortie le boulon et la visse hexagonale qui serrent les deux rotules mais les deux pieces supérieures ne se libèrent pas vers le haut. Je ne vois pas ce que je dois faire. je suis perplexe !!!!!!!!

Matos reçu.

Bonjour scalpa, ma machine :-) identification véhicule : wauzzz4B z 1 type 4BH OXZ modele : allroad q.TDI 2.5 132kw moteur : AKE pont : FCE boite ; EYJ

Bonjour, j'ai commencé une lecture approfondie de la documentation de démontage/remplacement du boudin pneumatique et jambe de force sur un allroad phase 1. j'ai également regardé la vidéo Arnott correspondante pour un allroad phase 2. Apparemment il me me faudra un krick pour le véhicule et un second pour l'ammorto au moment du montage. j'ai un petit lift elevator pour moto qu porte 500lb. je pense que ça suffira emplement. Je note une différence qui m'interpelle. dans la doc atelier on mentionne page 2 qu'il y a des gaines de protections a découper et a remplacer???? enfin je ne vois pas a quoi peu servir le schema A40 0282 présent sur la meme page. " Pour plus de clarté, la figure représente le mécanisme de direction déposé. – Il faut découper dans la gaine de protection une bande de cote A= 20 à 25 mm. – Ebavurer soigneusement les surfaces de coupe. – Glisser la manchette de protection sur le soufflet du mécanisme de direction. La zone ouverte fendue doit être dirigée vers le bas." bien a vous Stéphane

merci bxp.

Bonjour scalpa88, une super initiative que ce post ! Je cherche la documentation suivante : - Remplacement des amortisseurs pneumatiques av. "j'ai trouvé dans le post du 19/07/2016" merci. L'autre documentation que je cherche c'est : - Diagnostic, démontage et contrôle de du circuit lave glace et lave phare. Mon véhicule : ALLROAD 2,5 TDI - ALLROADDV6T - MAU8874KQ007 Bien Cordialement, Stéphane

Bonjour, Je cherche activement un documentation manuel de service pour le AUDI ALLROAD TDI 2,5L de 2001. pdf papier ou cd. j'ai ouvert un compte sur ERWIN.AUDI mais je préférerais faire l'acquisition d'une documentation a l'ancienne. Au state sur ebay, il n'y a que des doc sur les versions essences. sur le site audi il n'y a pas de doc sur le allroad Diesel d'avant 07/2001 Un bon tuyau tout frais je suis preneur. changement des ammortisseurs et boudins avant : j'ai trouvé les vidéo arnott qui semble assez completes. diagnostic et controle du systeme de lave glace et lave phare : je n'ai rien trouvé. je suis meme preneur de quelques pages pdf sur le(s) démontage(s) nécessaires. cdt SC

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA le made in china je le prends pas pour des pieces importantes. Un bouton de commande a la rigueur... j'ai pris le modele de chez aerosus.

Bonjour, super intéressant, j'ai mon cache moteur fendu et je me demandais.. - Comment insonoriser un peu mieux au niveau moteur? J'ai repris les liens du post de départ qui ne fonctionnent plus . il semble que le produit soniflex alvéolé (vague) offre une résistance > 100° C ça me semble un peu juste pour mettre sous le capot qu'en pensez vous? c'est le soniflex wave auto adhésif au verso : https://soniflex.com/images/stories/datenblaetter/franzoesisch/wave_f.pdf le model offre la meilleur résistance thermique semble etre le soniflex protect-f. Il est également au norme 'véhicule' : https://soniflex.com/images/stories/datenblaetter/franzoesisch/protect_protect_f_f.pdf - mon second intéret c'est comment mieux isoler les boudins avant de la chaleur du compartiment moteur?

et oui, je m'en doutais un peu. les amortisseurs de mon véhicules ont 150.000 km. ceux sont des standard tous comme les boudins. Apres une longue journée de recherche sur internet j'ai trouvé : - des boudins Arnott a 625 euros livrés. - les jambe d'ammorto OEM a 130 euros piece + frais de livraison. - un kit boudin+ammorto OEM chez AEROSUS a 674 euros livrés. - Des boudins made in China a moins de 300 euros. vue l'usage que j'ai du véhicule je compte reprendre de l'OEM chez Aerosus et j'espere pouvoir le monter moi même. je suis pas contre un coup de main si y'a du monde en IDF.

hello, retour d'expérience sur le produit anticrevaison... c'était au top jusqu'a aujourd'hui. j'ai bxp roulé forte charleur etc cette fois le boudin av droit fuit bxp. j'entends le bruit de fuite d'air meme moteur allumé. j'ai controlé la valve supérieure qui est intacte. Peut etre que la fuite vient des pièces de jointures auquel cas le boudin serait encore bon. j'ai lu ça et la que certain avait mis un genre de rustine sur le boudin a l'endroit de la pliure. pour ce boudin ça ressemble plus a une "vraie fin de vie" Que me conseiller vous de faire? Y a t il quelqu'un dans le 91,77 qui puisse me venir en aide pour faire un bon diagnostic voir une réparation, moyennant finance bien entendu. Un détail m'a marqué qd meme, j'ai trouvé un liquide, qui coule du boudin 'je présume que c'est le liquide de rebouchage qui a chauffé et qui s'est échappé par la fuite...

Edité : Je viens de voir que tu as tout le véhicule au niveau 1... ce n'est pas le symptome que j'ai eu... donc j'annule mon post bon courage

J'ai un soucis avec une voiture une petite honda civic stationnée sur une place de parking qui ne lui appartient pas elle a signalée au autorités qui ne font rien. je pensais me pointer et tirer le véhicule avec une barre de traction classique. je sais c'est pas tres bien. Mais quid de la possibilité ... du risque pour le allroad. TDI 2.5

la réparation a ralenti le probleme, pendant 24h la voiture est restée a son niveau puis elle a commencé a s'abaisser de l'avant a nouveau. j'étais persuadé que c'était toujours a droite mais ce matin j'ai trouvé le coté gauche bxp plus pas que le coté droit au niveau 1. J'ai donc refait la réparation de fortune sur le coté gauche cette fois ci. J'avoue c'est vraiment rapide a faire une fois qu'on a compris le principe en 40mn c'était fait. le plus long est de laisser vider le boudin. Dans mon cas je n'ai pas pu faire aller et venir l’amortisseur au max sur cette deuxième réparation car je n'avais qu'un seul crick. Petit message pour qui veut se lancer dans la réparation de ce type. c'est vraiment simple le tuto est parfait. je m'inquiétais de la position de la roue avant de l'enlevé etc.. mais c'est sans soucis roue droite. pas besoin de réfléchir. autre probleme alors que ma batterie avait été rechargée a fond je l'ai retrouvé a plat en 48h... donc j'ai mis la batterie neuve. je soupçonne un pb d'alternateur ou régulateur en plus car mon chargeur n'indique pas que la batterie a un defaut. cependant elle a 130.000km. Ma voiture part demain soir au garage. pour la totale des 300.000km...et des boudins avant. j'hésite encore entre Arnott ou le standard.. les garanties arnott saute en europe c'est vraiment null. voili je vous tiens au jus.

je viens te faire la réparation avec le produit. j'ai constaté un autre soucis, je démarre 3 ou 4 fois et la batterie est vide. je l'ai rechargé avec l'optimate4. elle donne 14V qd je roule, 13 V qd je mets le chauffage a fond. du coup je l'ai coupé. Dans l'ensemble je sais que je peux rouler jusqu'au garage(50km) puisque le compresseur compensera la fuite. et j'ai une batterie neuve dans le coffre. J'ai fait 15km environ essayé toutes les hauteurs de caisse pour que le produit s'installe bien dans les parois du boudin. verdict dans 4h sur la répartition de fortune. j'ai mis 70ml de produit je n'ai pas vu de perle du produit apparaître qd j'ai malaxé le boudin.