Switch Vanne EGR A5 2.7l

[Izecson]

Bonjour,

 

après une surconsommation de liquide de refroidissement et une alerte un matin du voyant de préchauffage diesel avec perte de puissance sur mon Audi A5 2.7l tdi, on me dignostique chez Audi un problème que j'ai souvent retrouvé sur ce forum ou ailleurs de refroidisseur de vanne EGR qui consommerait mon liquide de refroidissement.

 

par ailleurs, ne roulant pas assez, la vanne egr encrasserait mon turbo.

 

Chez Audi, après m'avoir servi le café, ils me parlent de leurs préconisations contructeur qui consisterait à remplacer le radiateur de la vanne EGR, mais aussi le turbo (ou partie, j'avoue ne pas avoir tout retenu), mais surtout le plus lourd qui va avec selon eux, les supports de quata (?), cela plus plus d'autres choses ici ou là dont soi disant un problème sur support moteur, ... 8 000€ ...

 

Puis au fil de la discussion, je comprends qu'après ce discours de "couverture", le switch de la vanne EGR (que je comptais faire à l'origine vu que je ne fais pas assez de kilomètres) résoudrait beaucoup de mes problèmes. Sachant que les problèmes de turbos pourraient ne jamais réapparaître après décrassage plus régulier (rouler en mode sport ou en 4 eme manuel pendant 15-20 min de temps en temps).

 

Sauf que ce switch dont je le garagiste Audi me laisse bien entendre qu'il serait opportun dans mon cas, ils n'ont pas le droit de le faire eux pour des raisons de garantie.

 

Je suis sur Bordeaux, le garagiste m'a parlé d'O2, des spécialistes de la reprogrammation, car l'aspect mécanique de la manipulation n'est pas compliqué, mais c'est surtout l'aspect électronique qui peut poser problème.

 

En gros la vanne EGR doit être switchée sur le radiateur/volet/soupape, puis reprogrammation pour éviter qu'une sécurité électronique ne se déclenche.

 

Du coup j'aimerai savoir si quelqu'un a déjà fait cette intervention sur Bordeaux pour avoir un autre avis que celui d'O2, à quel tarif, et avec quel fonctionnement après ?

 

 

Merci d'avance.

 

 

 

[macgran73]

Salut,

 

Si tu as un FAP (je pense que c'est le cas...) tu peux oublier la suppression de l'EGR. Il te faut supprimer FAP et EGR dans ce cas mais ça ne résoudra jamais quoi qu'il arrive la fuite de ton radiateur EGR...

[Izecson]

Le fait de supprimer la vanne EGR ne permet pas de ne plus utiliser le radiateur EGR ?

J'ai un un garage dont j'ai compris que ça coupait aussi le circuit de refroidissement vers ce radiateur.

[macgran73]

Rien à voir. La suppression de la vanne EGR bloque le conduit des gaz entre l'admission et l'échappement c'est tout.

 

Le refroidisseur EGR, lui, est toujours alimenté en liquide de refroidissement. Il faudrait le bypasser pour cela et vu qu'il y a 3 point d'entrée/sortie c'est loin d'être facile à faire...

[Izecson]

d'accord un "shuntage" du circuit de refroidissement n'est pas si simple que ça.

 

Donc même si j'envisage la suppression de la vanne EGR & FAP, le remplacement (à 1500€ quand même) du radiateur de la vanne EGR serait incontournable ?

[macgran73]

Je dirai... ça dépend de la fuite ;-)

Sur mon A5, le radiateur fuit depuis 150000km et je passe environ 1 gros
verre tous les 4 mois : ça se maintien sans évoluer du coup j'ai pas envie
de m'embêter faut démonter la moitié du moteur pour changer ce radiateur !
Et la pièce "nue" est à 300€...

Après au bout d'un moment ça peut "lacher" il y a eu plusieurs cas sur les
forum où la petite fuite de se radiateur a fini par se transformer en
rupture du tube ! Ca vide le bocal de liquide en moins de 2 et ça fini par
se retrouver dans les cylindres si l'EGR n'est pas désactivée... C'est un
peu la loterie je dirai mais il n'y a malheureusement pas de solution
miracle...

[Izecson]

pour moi la consommation est plus importante qu'un verre tous les 4 mois.

 

Je ne sais pas si les 2 sont liés par rapport au risque dont tu parles de déversement dans les cylindres, mais en parallèle Audi me préconise carrément de changer le turbo complet suite une perte de puissance et mon voyant de préchauffage diesel qui a clignoté. > 6000€

 

Je comptais tester si le phénomène se reproduisait après le retrait de la vanne EGR et un décrassage plus régulier (conduite mode sport 20 min après chauffage du moteur).

[macgran73]

Mouais... je vois pas trop le rapport avec le turbo : ça sent l'esbrouffe !

 

Demandes leur les résultats du diag qui les ont conduit à cette conclusion... on en saura plus sur les causes réelles du passage en mode dégradé

[Izecson]

je l'ai demandé, j'ai un rapport de 18 pages en police 6 ...

j'ai pas encore essayé de le déchiffrer

je vais regarder s'il y a un peu de français dessus ;)

[Izecson]

Si je lis bien, l'état de synthèse :

J724 - Unité de commande pour turbocompresseur

5322 P100D00 - Réglage turbocompresseur dur ou bloqué (00100000 passif/sporadique) -

4807 P040100 - Système de recyclage des gaz d'échappement Débit trop faible (01100000 passif/sporadique)

> ces premiers point doivent correspondre à la perte de puissance que j'ai rencontré avec clignotement du voyant de préchauffage de diesel

 

E415 - Contacteur pour autorisation. acces/démarrage - 166 8 (Signal non plausible sporadiquement) -> ça ce doit être ma clef qui parfois est détectée comme déconnectée, mais après décrassage des ergos de la clef avec un cure-dent, ça disparaît.

V155 - Moteur de verrouillage volet réservoir -> ça c'est en gros le bitogno en plastoc de ma trappe à essence qui ne fonctionne plus, donc ouverture de la trappe en passant mes doigts entre (j'ai les doigts fins ;)

 

> Sur ces tests, rien ne parle de mon problème de conso de LDR (avec enclenchement du ventilateur à l'arrêt après seulement quelques kms, ce qui doit être lié), mais j'imagine que ça ne doit pas être contrôlable électroniquement.

 

Je ne sais pas comment interpréter sur le diagnostic dans les points liés au turbo le "passif/sporadique".

 

 

Face à ce diagnostique, le technicien m'a rédigé le rapport suivant :"

Prévoir remplacement du radiateur de recyclage des gaz.

A signaler suintement calcairisé au niveau de la pompe à eau

Prévoir le remplacement du kit de courroie d'accessoires

Prévoir remplacement Turbo complet

Prévoir remplacement volet de recyclage des gaz

Prévoir remplacement des supports moteurs

Prévoir remplacement du servomoteur de trappe à carburant complet

A signaler suintement constaté entre moteur et boite

Prévoir le remplacement tendeur de courroie accessoire avec courroie

 

> total approximativement 8 000 €

 

Entre temps je me suis renseigné dans les garages aux alentours, on me parle au pire de 5h de main d'oeuvre à 50/60€ (contre 90/100 chez Audi), pour rempalacer le radiateur de la vanne EGR, le refroidisseur est disponible sur Yakarouler à environ 250€, donc en gros 600€ (Audi m'a parlé de 1000/1500€) pour remplacer le radiateur pour résoudre le problème de consommation de LDR. Ensuite pour le souci de turbo, la désactivation de la vanne EGR (+décrassage moteur plus fréquent) ne "va pas chercher trop loin" selon un garagiste si on le fait en même temps, et surtout si on opte pour une solution de leurre (donc pas de reconfiguration électronique à gérer). J'avais déjà entendu parler de cette méthode où ne coupe pas complètement le circuit de la vanne en laissant passer un peu des gaz de façon à ce que le système pense que la vanne est toujours active.

 

Je ne les ai eu qu'au téléphone, je vais aller voir 3 garages avec le rapport et surtout la voiture pour qu'ils me confirment leur faisabilité.

[Izecson]

Après avoir rencontré 3 garagistes, en gros j'en suis aux solutions suivantes :

 

- Remplacement du refroidisseur EGR : environ 600€ (300€ pièce + 5h à 60€). Devrait résoudre mon problème de consomation de liquide de refroidissement et l'enclanchement du ventilateur moteur. Mais ne résoud pas mon problème "d'encrassage turbo" (dans garage plutôt tradionnel)

 

- Désactivation (électronique et mécanique) de la vanne EGR et du FAP (l'un n'allant pas sans l'autre visiblement) sans remplacer le refroidisseur EGR dont le circuit de liquide de refroidissement serait contourné. : 900€/1000€ (300€ désactivation électronique + 450€ pour la désactivation mécanique (ça me parait cher, mais soi disant que la DEFAP demande à fabriquer de nouvelles pièces) + 150€ pour modifier le circuit de liquide de refroidissement). Cette solution doit permettre de résoudre mon problème de consomation de LDR, mais aussi d'encrassage turbo (garage de reprogrammation)

 

Certains d'entre vous se sont déjà lancé dans une DEFAP et/ou désactivation EGR ?

Pour quels résultats et quel coût ?

 

 

 

[remy067]

Bonjour,

la suppression de la vanne EGR m'interesse aussi, mais pourquoi devoir supprimer le FAP ?

[Izecson]

Bonjour,

 

c'est la recommandation du garagiste que j'ai rencontré et c'est aussi ce que j'ai lu sur les forums.

évidement, ça ne prouve rien, et mon expertise est loin d'être suffisante pour t'en faire la démonstration.

 

Mais au final c'est ce que j'ai choisi en partant du principe que EGR et FAP font partie de ces mêmes dispositifs verts qui sont malheureusement incompatibles avec l'utilisation en milieu urbain de diesel comme moi.

J'avais d'ailleurs aussi mon voyant filtre à particules qui s'allumait régulièrement.

 

SI j'avais eu le choix, j'aurais pris une essence vu mon usage, mais en occasion, il n'y a pas encore beaucoup d'esence, mais certain que ça va venir.

Car les gens comme moi vont vite être échaudés des "pannes" sur les diesel récents FAPés EGRisés qui vont se multiplier dans les années à venir suite à l'utilisation inadaptée.

 

Quand on voit les recommandations pour ces moteurs, c'est du type rouler à tel régime moteur pendant X temps, suivant la puissance de ton moteur, ça ne t'arrive jamais en ville. Donc il faudrait se faire des sorties régulières de rocade le WE lorsqu'il n'y a pas de bouchons si l'on veut faire respirer son moteur...

 

Bref le choix du diesel n'est pas qu'une question de kms parcourus, c'est aussi une question du type de kms parcourus.

 

Au final j'ai fait faire les 2 (DéFAp et EGR)

Je suis plutôt content, tout fonctionne. La DéFAP change légèrement la sonorité de ton moteur (plus brut, moi je trouve ça mieux).

Si tu le fais (encore faut il trouver des garages qui le font, car je crois que c'est plus ou moins autorisé), pense à leur demander de bien te désactiver le code erreur lié à l'EGR. Car l'EGR étant désactivé, ça t'allume le voyant moteur lié à ce manque.

Avec la valise, le reprogrammateur, peut neutraliser ce code erreur.

[macgran73]

Bonjour,

la suppression de la vanne EGR m'interesse aussi, mais pourquoi devoir supprimer le FAP ?

 

Salut,

 

L'EGR participe activement, selon les motorisations, à l'élevation de température nécessaire à la régénération du FAP. Dans ce cas, supprimer la gestion EGR sans supprimer le FAP revient à prendre le risque de "boucher" son FAP plus rapidement.