j'ai enfin mon allroad 3.0 tdi tiptronic

[herisson34]

dans la série je fais tout pour voir (un peu plus) de nuit, je viens de commander ça

 

http://www.ebay.fr/itm/271407624971?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

 

 

on ne sait jamais, ça ne peut pas nuire

je verrai avec mes nouvelles ampoules (que je viens de recevoir)

 

http://www.ebay.fr/itm/191227020573?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

 

 

au moins j'aurai l'impression d'avoir tout fait pour ameliorer l'eclairage

[GéGé91]

A ce prix la tes sur des ampoules ? Ya des contact en or ??

:mdrdevil:

[entib]

t'a payé 960,20€ les ampoules?????

et en plus il y'a 6€ de frais de port et les 20 centimes trop marrant c'est une blague....

[SamZ-69]

Y'a pas que les contact qui sont en or... :ripeer:

[4A13]

:icon6: y'a moins cher pour mieux voir avec les double xenon => agir sur les vis de reglage de hauteur des phares

[herisson34]

non, c'est un bug sans doute, je les ai payées 96.20€, ce qui est déjà assez cher!!!!

:icon6: y'a moins cher pour mieux voir avec les double xenon => agir sur les vis de reglage de hauteur des phares

 

 

tu peux développer???

[GéGé91]

Vérifie bien ton reçu de transaction...

[Cri83]

Ha la vache, le prix des zampoules !!! :MdrDevil: Nice bug. Ils ne sont pas prêt d'en vendre à ce prix là.

[4A13]

voila la procedure:

 

Projecteurs : contrôle et si nécessaire réglage

D'une manière générale, les instructions de contrôle et de réglage suivantes sont valables pour

tous les pays. Il convient toutefois de respecter les directives ou prescriptions nationales du pays

considéré.

Conditions de contrôle et de réglage

t Pression des pneus conforme

t Verres de diffusion des projecteurs ni endommagés ni sales.

t Les réflecteurs et les ampoules doivent être en bon état.

t Le véhicule doit être chargé.

Une personne ou 75 kg sur le siège du conducteur, sinon véhicule non chargé (poids à vide).

Par poids à vide on entend le poids du véhicule en ordre de marche, le réservoir à carburant étant

entièrement rempli (90 % au minimum), y compris tous les accessoires transportés dans le

véhicule (p. ex. roue de secours, outillage, cric, extincteur, etc.).

Si le réservoir à carburant n'est pas rempli à 90 % au moins de sa capacité, il faut charger le

véhicule de la manière suivante :

– Relever le niveau de remplissage du réservoir à carburant sur l'indicateur de niveau de

carburant. Déterminer la charge supplémentaire à l'aide du tableau suivant et mettre celle-ci

dans le coffre.

Tableau des quantités de remplissage

Niveau de remplissage

indiqué sur l'indicateur de

niveau de carburant

Traction avant

Poids supplémentaire en kg

Transmission intégrale

Poids supplémentaire en kg

1/4 55 60

1/2 35 40

3/4 20 20

Plein 0 0

Exemple :

Si le réservoir est rempli à moitié, lester le coffre à bagages d'une voiture à traction avant d'un

poids supplémentaire de 35 kg.

Nota

Pour ajouter du poids, la meilleure solution consiste à utiliser des jerrycans remplis d'eau (un

jerrycan de 5 litres rempli d'eau pèse environ 5 kg).

Faire rouler le véhicule sur quelques mètres ou faire travailler plusieurs fois les suspensions avant

et arrière afin que les ressorts se tassent.

Le frein à main doit être desserré afin qu'aucune contrainte ne s'exerce sur le véhicule.

t Le véhicule et le régloscope pour le réglage des phares doivent se trouver sur une surface plane

→ Notice d'Utilisation du régloscope pour le réglage des phares

t Le véhicule doit être aligné.

t L'appareil de réglage des projecteurs doit être aligné.

La distance entre l'appareil de réglage des projecteurs et le projecteur doit être de 30 cm environ.

t La cote d'inclinaison doit être réglée.

Les cotes d'inclinaison sont inscrites en« % » en haut du projecteur. Les projecteurs doivent être

réglés conformément à ces données. Le pourcentage indiqué est basé sur une distance de

Projecteurs : contrôle et si nécessaire réglage Page 1 sur 6

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projection de 10 mètres. Une cote d'inclinaison de 1,0 % par ex. (pour les véhicules avec

dispositif de réglage du site des projecteurs) correspond à 10 cm.

Véhicules avec réglage manuel du site des projecteurs :

t La bouton de réglage du site des projecteurs doit se trouver en position -0-.

Véhicules avec système de réglage automatique du site des phares :

Nota

Pour le contrôle/réglage des projecteurs, mettre systématiquement les projecteurs en position de

réglage de base à l'aide du -VAS 5051-.

t Effectuer un réglage de base à l'aide du système de diagnostic embarqué, de métrologie et

d'information -VAS 5051- :

–

Le contact d'allumage étant coupé,

raccorder le système de diagnostic

embarqué, de métrologie et

d'information -VAS 5051- à l'aide

du câble d'adaptateur -VAS 5051/5-.

– Mettre le contact d'allumage.

– Appuyer sur « Assistant de

dépannage »

Entrer les données du véhicule, tous

les appareils de commande seront

interrogés.

– Appuyer sur les fonctions suivantes

dans l'ordre indiqué :

t Aller à

t Sélection des fonctions et des

composants

t Carrosserie

t Équipement électrique

t 01 - Systèmes autorisant

l'autodiagnostic

t 55 - Réglage dynamique du site des

projecteurs

t J 431 - Réglage dynamique du site

des phares, fonctions

t J 431 - Calculateur de réglage du

site des projecteurs, réglage de base

t Appuyer sur la touche →

Observer le test sur l'appareil de

contrôle et confirmer l'entrée jusqu'à

ce que le texte suivant apparaisse :

J 431 - Calculateur de réglage du site

des projecteurs, réglage de base

t Appuyer sur la touche →

t Suivre le déroulement du contrôle

Projecteurs : contrôle et si nécessaire réglage Page 2 sur 6

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Projecteurs : contrôle du réglage (avec

nouvel écran de contrôle sans ligne de

réglage de 15°)

– Vérifier ce qui suit :

t

Lorsque les

feux de

croisement

sont allumés,

la limite

horizontale

zone

claire/zone

sombre doit

atteindre la

ligne de

séparation -1-

de la surface

de contrôle.

t

Le point

d'inflexion -2-

entre la partie

horizontale

gauche et la

partie inclinée

droite de la

limite zone

claire/zone

sombre doit se

trouver sur la

droite verticale

passant par la

marque

centrale -3-. Le

noyau clair du

faisceau

lumineux doit

être à droite de

la ligne

verticale.

Nota

t Pour

déterminer

plus facilement

le point

d'inflexion -2-,

masquer et

découvrir

plusieurs fois

alternativement

la moitié

gauche du

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projecteur (vue

dans le sens de

la marche).

Procéder

ensuite à un

nouveau

contrôle des

feux de

croisement.

t

Lorsque le feu

de croisement

a été réglé

conformément

aux

prescriptions,

le centre du

faisceau

lumineux du

feu de route

doit se trouver

sur la marque

centrale -3-.

t

Pour l'ancien

écran de

contrôle avec

ligne de

réglage à 15 °,

le réglage est

le même que

pour le nouvel

écran de

contrôle. Afin

d'éviter des

erreurs de

réglage, il ne

faut plus tenir

compte de la

ligne de

réglage

inclinée à 15

°.

Projecteurs :

réglage

Projecteur (gauche)

Vis de réglage du phare gauche :

1 - Vis de réglage en hauteur

2 - Vis pour réglage en hauteur/latéral

La disposition sur le phare droit est

symétrique.

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– Pour le réglage en hauteur, tourner les

vis de réglage -1- et -2- du même

nombre de tours.

– Pour le réglage latéral, ne tourner que

la vis de réglage -2-.

Véhicules avec système de réglage

automatique du site des phares :

– Exécuter intégralement le programme

J431 - Calculateur de réglage du site

des projecteurs, réglage de base.

Projecteur antibrouillard intégré dans le

projecteur :

Nota

Le réglage des projecteurs antibrouillard

s'effectue automatiquement lors du

réglage des projecteurs.

Phares antibrouillard dans le parechocs

:

Cote d'inclinaison :

t Projecteurs antibrouillard 20 cm

– Déclipser les ergots de retenue -

flèches- et retirer le cache de la partie

inférieure du pare-chocs.

– Tourner la vis de réglage pour

modifier la portée des phares -flèche-.

Le réglage latéral n'est pas prévu.

Autres projecteurs supplémentaires :

Les autres modèles de phares montés

ultérieurement doivent être contrôlés et

réglés en fonction des prescriptions en

vigueur.

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[4A13]

merde la copie du fichier pdf c'est pas mon fort...

[Cri83]

Vachement clair la procédure de réglage des phares !!! C'est une sacrée prise de :mur:

[fmd56]

bon ben moi je vais dire qu'ils sont bien reglés !!!

Modifié 21 décembre 2014 par fmd56

[4A13]

la procedure longue est extraite de elsawin désolé j'arrive pas à copier le pdf avec les images...

 

sinon ya plus simple mais j'ai pas encore essayé

 

Cette procédure permet de corriger la hauteur des feux, sans y toucher mécaniquement. Poser le véhicule sur une surface droite, à 5 mètres devant un mur. N'exagérez pas, afin de ne pas éblouir d'autres automobilistes.

 

Procédure:

1. Allumer les feux

2. Sélectionner le calculateur "55 - Portée des feux

3. Vérifier les "Codes défaut - 02" En cas de défauts, interrompre la procédure.

4. Sélectionner "Recoder - 07"

5. Noter la valeur codage logiciel affichée

6. Modifier la valeur de par exemple 00060 à 00050. Plus la valeur sera faible, plus le faisceau monte. Confirmer avec OK. Une fois la valeur appropriée trouvée, il faut re-calibrer le réglage automatique.

7. Sélectionner "Régl. de base - 04"

8. "Go!"sur canal 001 pour effectuer le réglage de base. Ceci ordonne au calculateur re-calibrer le réglage automatique. Lorsque l'affichage est passé de "wait" à "set", passer au canal 002 et attendre que l'affichage indique "learned"

[herisson34]

Vérifie bien ton reçu de transaction...

 

c'est fait, j'ai eu un moment de panique mais tout va bien!!!

[herisson34]

merci 4A13

je vais essayer ça, mais apparemment ils sont bien réglés, peut être un poil trop haut.....

[herisson34]

en tout premier:

 

 

BONNE ANNÉE A TOUS

 

ensuite je reviens vers ces fameuses palettes

faut il un volant spécial??

je n'ai trouvé aucune encoche pour les fixer???

j'ai vu celles çi

http://www.ebay.fr/itm/Palettes-au-volant-Audi-/121533406656?ssPageName=ADME:B:WNARL:FR:1123

mais je ne sais pas si c'est standard

 

HELP......

[Megatron]

Bonne annee!

C'est parce que il n'y a pas d'encoche sur les volants sans palettes. Et les fiches des palettes se branchent sur les commandes au volant. Et tes commandes au volant ne sont pas prevu pour ca, parce que il y a pas des palette d'origine, donc pas bon meme si tu fait les encoches toi meme. Oui, cela est possible de faire des encoches.

Apres, les palettes de ton lien ne sont pas bonnes. Pas de tout... ces sont pour les nouveaux modeles, A6 4G A7 4G, A8 4D, A5 2012...ect.

Pour ton modele de volant il faut de palettes avec deux pattes d'acrochage, pas une seule patte.

Edit: Voici un exemple des palettes avec deux pattes.

Modifié 3 janvier 2015 par Megatron

[herisson34]

merci Megatron pour toutes ces précisions

[Cri83]

J'ai exactement ce type de palette à vendre en ce moment... :race:

 

[GéGé91]

Combien cri ?? En mp

[Blouf]

oui Hérisson,

il faut trouver un volant déjà équipés de palettes,

plus qu'à le remplacer, bien faire attention que l'air bag soit compatible avant achat, sinon il faut refaire le cablage,

 

et ensuite simplement activer les palettes à l'aide du cable...

[Cri83]

Combien cri ?? En mp

Je t'ai répondu Gégé en MP.

[herisson34]

oui Hérisson,

il faut trouver un volant déjà équipés de palettes,

plus qu'à le remplacer, bien faire attention que l'air bag soit compatible avant achat, sinon il faut refaire le cablage,

 

et ensuite simplement activer les palettes à l'aide du cable...

 

c'est l'histoire des connecteurs blancs ou jaunes, cest ça?

[Cri83]

Non, blanc ou noir.

[herisson34]

ok cri83, merci

[Megatron]

Regarde par ici herisson34. Ca t'aidera a mieux comprendre.

 

http://forums.audipassion.com/topic/163653-differences-entre-les-palettes-au-volant-audi/?hl=%2Bpalettes

[herisson34]

wahouu, merci magatron

pour voir il faut que je démonte le volant...

mais ma voiture étant une fin 2007 modèle 2008, je dois pouvoir monter les palettes de 1ere génération

merci encore

[herisson34]

salut à tous

un bon moment que je n'ai rien fait de particulier sur ma belle titine...à part rouler...j'en suis à plus de 10 000 bornes avec

plusieurs choses quand même

 

je n'ai constaté aucune diminution de conso depuis la reprog, mais je pense que je roule plus vite, j’accélère plus fort donc effectivement à allure égale ça doit moins consommer.

 

j'ai changer mes ampoules de phares....bof, légère amélioration mais rien de flagrant

je vais maintenant m'attaquer au réglage des phares avec le vagcom, je vous tiens au courant

 

mais le pire n'est pas là....

je rêve jour et nuit de m'offrir une RS6....c'est complètement déraisonnable....carte grise 2500€....1000€ le train de pneus.....14l aux 100 en moyenne basse....etc. etc, sans parler des pb récurents du V10

quelqu'un en a déjà eu ou conduit une?

que pensez vous de l'alternative S6....

bref, je suis en pleine réflexion....

Modifié 31 janvier 2015 par herisson34

[GéGé91]

Tu es déjà lassé du allroad ???

Le rs6 est déraisonnable a mon sens, mais le s6 est une bonne alternative....

Va faire un tour en section s6/rs6 tu en apprendra beaucoup

[herisson34]

oui, j'en vient...

les coûts de fonctionnement ne sont pas les mêmes, surtout que je ne suis vraiment pas lassé de mon allroad

je crois que je vais rester raisonnable....ou presque (si j’étais vraiment raisonnable je roulerais en scenic...beurk...)

[Cri83]

Tu changes carrément de catégorie sur ce coup !!! Je pense que le coup de revient est autrement à prendre en compte par rapport à ton Allroad. En fait, tout dépend du nombre de kilomètre que tu fais par an.

 

Après si tu en a les moyens, je pense qu'il faut se faire plaisir car la vie est trop courte.

Modifié 1 février 2015 par Cri83

[herisson34]

la nuit porte conseils, je vais rester en allroad, quitte à prendre une plus récente dans quelque temps

[GéGé91]

Ah oui la c7 est magnifique...

[herisson34]

on une c6 facelit, je suis à la retraite, ça me suffira largement

je ne sais pas encore

[FrançoisL]

Ou tu fais un stage 2 sur l'actuel!

[herisson34]

c'est quoi un stage 2??????????????????????????????

[yv12]

le stage 1 est une "simple" reprogramation qui fait gagnes X chevaux.

le stage 2 est une reprogramation et en plus le remplacement de certaine pièces type echappement et admission

le stage 3 c'est stage 2 plus remplacement de pièces internes du moteur type arbre a came etc...

 

voila

Modifié 2 février 2015 par yv12

[herisson34]

ok, je comprends

j'ai donc jusqu'à maintenant uniquement le stage 1

mais mon auto a 212000km, peut être pas très prudent d'aller plus haut en puissance.....

[Drin-Drin]

Le S6 en C6 est a déconseillé, beaucoup de probleme sur le V10 atmo

 

Je donne mon avis même si tu as déjà é de gardé l'allroad ! :)

[Cri83]

Tu lui reproches quoi à ton Allroad si ce n'est son âge et ses kilomètres ? Mets lui une ligne Milltek dessus déjà.