probleme d'acceleration

djdave33 · 8 août 2005

Salut,

Je sais que le sujet du débimétre a été largement débattu; mais j'ai un gros souci de puissance avec mon tt 1.8l de 03/2000 59000km.

J'ai été chez audi pour me la passer au vag.com en leur précisant de faire un test sur le débimétre. Leur réponse:" votre débimétre est nickel, votre tt marche très bien".

Or, quand j'ai le pieds au plancher et que je dépasse les 160-180 j'ai l'impression qu'elle a parfois moins de puissance comme si elle avait atteint sa limite et vers les 180-200 quand je désaccèlere et je remets les gaz elle donne un accoup bizarre.

Si quelqu'un a une idée ou à déjà eu le meme probleme, je vous serai reconnaissant de m'apporter vos lumières.

ps: je pensais fortement au débimètre mais vu les résultats du vag.com; ou ont ils pu se tromper?

je vous remercie d'avance pour vos réponses!

steve · 8 août 2005

Salut,

Je sais que le sujet du débimétre a été largement débattu; mais j'ai un gros souci de puissance avec mon tt 1.8l de 03/2000 59000km.

J'ai été chez audi pour me la passer au vag.com en leur précisant de faire un test sur le débimétre. Leur réponse:" votre débimétre est nickel, votre tt marche très bien".

Or, quand j'ai le pieds au plancher et que je dépasse les 160-180 j'ai l'impression qu'elle a parfois moins de puissance comme si elle avait atteint sa limite et vers les 180-200 quand je désaccèlere et je remets les gaz elle donne un accoup bizarre.

Si quelqu'un a une idée ou à déjà eu le meme probleme, je vous serai reconnaissant de m'apporter vos lumières.

ps: je pensais fortement au débimètre mais vu les résultats du vag.com; ou ont ils pu se tromper?

je vous remercie d'avance pour vos réponses!

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salut cherche pas change ton debimetre

raidillonafond · 9 août 2005

la n 75 ???

boitier papillon a nettoyer ?

korbend · 9 août 2005

Le defaut du débimètre ne se voit pas au vagcom à l'arrêt. Il faut rouler et regarder la mesure de debit massique d'air.

Donc ton garage audi ne l'a pas vraiment testé.

Demande leur de refaire, et si deb HS, alors ils le prendront en charge.

ttrog · 9 août 2005

moi je serais toi je ferais les trois netoyage boitier papillon , changement vn75 et debimetre et enfin je changerais la dump voila apres tu vois comment elle ce comporte

raidillonafond · 9 août 2005

ouai ca vaudrait le coup ,tu risques de pas reconnaitre ton TT .

sigma_me · 9 août 2005

moi je serais toi je ferais les trois netoyage boitier papillon , changement vn75 et debimetre et enfin je changerais la dump voila apres tu vois comment elle ce comporte

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a force on a l'impression qu'il faut tout changer sur la TT pour qu'elle marche bien ca fait un drole d'effet ...

Au passage y a pas un site (ou qq1) qui peut m'expliquer ce qu'est exactement le boitier papillon et vn75 ? comme ca je me coucherais moins blonde

korbend · 9 août 2005

Boitier papillon = un clapet, situé en coupure du circuit d'admission d'air qui ouvre (ou ferme) l'arrivé d'air vers la rampe d'admission et injecteurs. En gros, c'est le robinet des gaz

N75 = vanne de régulation de la pression du turbo. Elle agit sur la position de la WasteGate, qui fait devier plus ou moins les gaz d'échapement de la turbine du turbo.

Voili...

sigma_me · 9 août 2005

Boitier papillon = un clapet, situé en coupure du circuit d'admission d'air qui ouvre (ou ferme) l'arrivé d'air vers la rampe d'admission et injecteurs. En gros, c'est le robinet des gaz

N75 = vanne de régulation de la pression du turbo. Elle agit sur la position de la WasteGate, qui fait devier plus ou moins les gaz d'échapement de la turbine du turbo.

Voili...

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merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Oufmen · 9 août 2005

moi je serais toi je ferais les trois netoyage boitier papillon , changement vn75 et debimetre et enfin je changerais la dump voila apres tu vois comment elle ce comporte

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Hé les gars avant de changer tout le moteur faudrait peut étre apprendre a isoler une panne !

-Pour le débimetre c'est simple il suffit de mesurer le débit

-Pour la N75, le symptome est une perte de puissance pendant quelques instant et des reprises saccadées.

-Pour la dump valve, ca fait un bruit de cocotte ! (au pire on la change quand méme car c'est pas si cher que ça )

-Le boitier Papillon effectivement on peut le nettoyer ça fera pas de mal

-Il y'a aussi les fuites sur le circuit d'admission = a verifier en mettant le circuit sous pression

-Sans oublier la sonde lambda dont les valeurs "correctes" se vérifient au vag com

-Accessoirement on peut vérifier l'état de son filtre a air (et oui si le truc est bien crado y'a moins d'air qui rentre, forçément )

Bref avant de changer tout, il faut reflechir calmement et essayer de trouver le souci avec les bons outils (Vag com par exemple )

djdave33 · 9 août 2005

merci a toutes et a tous pour vos réponses je vais devoir je le pense casser ma tirelire et redonner une santé à mon tt.

Mais bon si c'est le prix pour qu'elle marche alors allon y

bye!

djdave33 · 9 août 2005

Hé les gars avant de changer tout le moteur faudrait peut étre apprendre a isoler une panne !

-Pour le débimetre c'est simple il suffit de mesurer le débit

-Pour la N75, le symptome est une perte de puissance pendant quelques instant et des reprises saccadées.

-Pour la dump valve, ca fait un bruit de cocotte ! (au pire on la change quand méme car c'est pas si cher que ça )

-Le boitier Papillon effectivement on peut le nettoyer ça fera pas de mal

-Il y'a aussi les fuites sur le circuit d'admission = a verifier en mettant le circuit sous pression

-Sans oublier la sonde lambda dont les valeurs "correctes" se vérifient au vag com

-Accessoirement on peut vérifier l'état de son filtre a air (et oui si le truc est bien crado y'a moins d'air qui rentre, forçément )

Bref avant de changer tout, il faut reflechir calmement et essayer de trouver le souci avec les bons outils (Vag com par exemple )

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la sonde lambda c'est fait, le filtre a air va etre changer pour la révision des 60000 et merci des explications concernat les symptômes. A priori mon problème correspondrait à la n75; un ordre de prix?

ttrog · 10 août 2005

salut l ordre de prix est d environ 70 euros est le montage assez facile prevoire des colliers de serrage car ce d origine sont a usage unique bon courage

djdave33 · 4 septembre 2005

bon j'ai amener ma tt pour la révision des 60000km et a priori ils ont vu bien vu 1 défaut du turbo.Ils m'ont dit que c'était soit la n75 soit le turbo lui même; est-ce possible que mon turbo soit mort???

Pour info tt180 1.8l de mars 2000

Et mainteant elle me le fait meme à petite vitesse

Modifié 4 septembre 2005 par djdave33

lugano · 4 septembre 2005

vers les 180-200 quand je désaccèlere et je remets les gaz elle donne un accoup bizarre.

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Salut,

tu pourrais m'en dire plus sur cet accoup bizarre, j'ai un souci du genre avec mon A3, tes investigations m'interessent?

Voilà pour mon accoup: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=16805

djdave33 · 4 septembre 2005

Salut,
tu pourrais m'en dire plus sur cet accoup bizarre, j'ai un souci du genre avec mon A3, tes investigations m'interessent?

Voilà pour mon accoup: http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=16805

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Vu tous les commentaires je pencherai vers la n75 et je pense que ton aussi tu a le meme probleme, le débimètre était correct donc il ne reste plus que ça!

Tiens moi au courant bye

Morgan · 5 septembre 2005

J'ai une solution!!!! Change la voiture!!!????

Je plaisante. Je penche sur la n75 et tiens nous au courant dès que c'est trouvé

tex · 5 septembre 2005

Pour info , je dirai que le protocole d' évaluation du débitmètre par les mécaniciens audi est plus que désuet ( mon véhicule est passé par 3 concessions différentes , a été immobilisé au total + d' un mois sur 5 , a subit un nombre astronomique de tests et vérifications , et à chaque fois que j' évoqué l' éventualité d' un débitmètre défectueux on me répondait à chaque fois la même réponse " on l' a testé , il est ok " si bien qu' au final , les techniciens ne sachant plus quoi tester , ont fini par remplacer le débitmètre et depuis plus de problème.

Ps : contrairement à beaucoup d' entre vous , ma panne de débitmètre a entraîné l' apparition du voyant moteur et donc un code défaut au vag-com.Il ne faudra donc plus dire qu' un débitmètre défectueux n'est pas enregisté par l'ECU.

djdave33 · 6 septembre 2005

Pour info , je dirai que le protocole d' évaluation du débitmètre par les mécaniciens audi est plus que désuet ( mon véhicule est passé par 3 concessions différentes , a été immobilisé au total + d' un mois sur 5 , a subit un nombre astronomique de tests et vérifications , et à chaque fois que j' évoqué l' éventualité d' un débitmètre défectueux on me répondait à chaque fois la même réponse " on l' a testé , il est ok " si bien qu' au final , les techniciens ne sachant plus quoi tester , ont fini par remplacer le débitmètre et depuis plus de problème.
Ps : contrairement à beaucoup d' entre vous , ma panne de débitmètre a entraîné l' apparition du voyant moteur et donc un code défaut au vag-com.Il ne faudra donc plus dire qu' un débitmètre défectueux n'est pas enregisté par l'ECU.

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j'ai un voyant qui est apparu un triangle orange entouré d'un cercle fléché (non fermé).C'est le meme qui est apparu sur ton tt???

tex · 6 septembre 2005

A djdave 33 : non , moi s' était le voyant moteur ( schématiquement il ressemble à une petite pompe et se trouve à hauteur du chiffre 30 sur ton compteur de vitesse )

Selon tes indications , ton voyant semble être celui indiquant la mise en action du control electronique de trajectoire ( si il clignote ) ou sa suppression de fonctionnement ( si toujours allumé )

PS : essaye de nous donner plus d' indications sur sa localisation de ton voyant sur le P.I pour confirmer ou infirmer mes dires.

djdave33 · 7 septembre 2005

A djdave 33 : non , moi s' était le voyant moteur ( schématiquement il ressemble à une petite pompe et se trouve à hauteur du chiffre 30 sur ton compteur de vitesse )

Selon tes indications , ton voyant semble être celui indiquant la mise en action du control electronique de trajectoire ( si il clignote ) ou sa suppression de fonctionnement ( si toujours allumé )

PS : essaye de nous donner plus d' indications sur sa localisation de ton voyant sur le P.I pour confirmer ou infirmer mes dires.

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Oups j'ai rien dit c'est l'esp qui s'est déclenché lors d'une petite accélération violente apparement rien a voir, sorry.

Je vais commander la n75 et je vous en dirai plus...

shumway · 7 septembre 2005

Oups j'ai rien dit c'est l'esp qui s'est déclenché lors d'une petite accélération violente apparement rien a voir, sorry.
Je vais commander la n75 et je vous en dirai plus...

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ça il faut oser

skynet654 · 8 septembre 2005

Oups j'ai rien dit c'est l'esp qui s'est déclenché lors d'une petite accélération violente apparement rien a voir, sorry.
Je vais commander la n75 et je vous en dirai plus...

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A noter que ce voyant s'allume egalement lors de defaut moteur...

johann

djdave33 · 8 septembre 2005

A noter que ce voyant s'allume egalement lors de defaut moteur...
johann

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Non non pas de pb moteur j'ai tiré la 4ème à lal limite du rupteur, j'ai oublié un instant que j'avais la 5ème

stolive · 13 septembre 2005

J'avais les mêmes symptomes que vous tous : perte de puissance, trous à l'acceleration et perte de souplesse/reprises sur mon S3. J'ai changé mon débimètre et tout est rentré dans l'ordre. Je ne me rapppelais plus à quel point elle marche cette bagnole .....

djdave33 · 14 septembre 2005

j'ai apellé audi artigues à bordeaux pour leur demander le prix de la n75; réponse c'est quoi ça???

pfff connaisse vraiment rien a rien.le prix ht 22e et le montage soit disant 1h30 pour 125e oh les voyous!!!

Qq'1 connait la manip pour la monter soit meme? C'est difficile, long?

Merci de vos réponses.

Noursdesbois · 14 septembre 2005

bonsoir,

j'ai deux photo de cette N75 dont une avec les fils coupées.

peut etre cela t'aidera a la localiser et la changer.

pour la manip, je ne l'ai jamais faite alors je prefere me taire !!!

a+

korbend · 14 septembre 2005

T'ention, 22€c'est plutôt la Dump Valve.

Elles sont presque au même endroit, il a du se planter en regardant son logiciel.

Donne plutôt la ref: 058 906 283 F

Noursdesbois · 14 septembre 2005

salut

je viens de trouver une doc sympa sur le fonctionnement de la N75

plutot interessant !!

http://perso.wanadoo.fr/k.sappa/Ladedruckregelung.pdf

djdave33 · 14 septembre 2005

super merci de vos réponses pour les expliquations les schemas les liens.

Par contre il me semblait bien que la n75 était aux alentours de 90e et la dump valve 22e.

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