[Tuto] Vidange complète de Tiptronic 6HP19A sur A6 C6

[Hugo du Nord]

Bonjour à tous ! 

 

Je déterre ce sujet pour un retour d'expérience et des petites questions. 

 

Je tiens tout d'abord à remercier Philippe pour ce magnifique tutoriel sur la vidange ! 

 

Après lecture des 20 pages de ce sujet, du retour d'expérience de bcp d'entre vous, j'étais en confiance et je me suis lancé. 

 

Alors voilà pour la mise en situation :

 

J'ai une audi A6 C6 3.0 tdi 233 CV de 2007, acheté il y a un an à 260 000 km, totalisant aujourd'hui 286 000 km.

 

Ce dernier mois, j'avais des symptômes sur ma boîte de vitesse, petits à-coups sur différents rapports mais pas spécialement de patinage. Je me suis penché sur la question et je suis tombé sur ce tutoriel pour la vidange de la boîte. Comme un trajet pour des vacances allait démarrer, je projetais de faire la vidange à mon retour. Sauf que sur la route, un symptôme moins sympa est apparu : à-coups de plus en plus important entre le passage de la 3 ème à la 4 ème, jusqu'à blocage et mise en sécurité de la boîte. 

 

Bon cette fois, c'est sur, la vidange s'impose... (la 4 ème passait encore mais en descente sans vraiment accélérer)

Mais aucun problème lors du retrogradage 4 à 3 lorsque la 4 est passée 

 

Suivi du tutoriel de Philippe à la lettre, en faisant une vidange complète par la durite de retour en y passant 4 litres avec durite ouverte. Tout s'est bien passé, encore grand merci ! J'ai mis les photos des aimants, vraiment pas beau, très chargé ! Pourtant l'huile n'était pas cramé, couleur plutôt caramel sans odeur particulière. 

Nota : cela devait être la première vidange, crépine de 2007...

 

Du coup, essai routier, les rapports sont vraiment plus souple, et le passage de R à N et N à D sont bien moins violent !

 

Mais voilà problème, le symptôme persiste encore, la 4 ne passe pas lors de petites accélération et boîte remise en défaut (mi pédale max et la boîte qui essais de passer vers 2600 tours)

 

Alors je branche le VCDS et je tombe sur le code défaut P0783, qui est bien :

 

"Sélection de la vitesse, 3-4 - problème de changement de vitesse"

 

Et les causes possibles après recherche sont : 

"

- Faisceau

- Capteur de position du levier de vitesse

- Électrovannes de changement de vitesse

- Panne mécanique de la transmission

"

D'où maintenant ma demande d'aide de votre part :

 

A la vue de la quantité de merdasse sur les aimants (et huile avec pas mal de particules en suspensions quand j'ai regardé le bidon de vidange) j'opterais pour une panne de l'electrovanne. 

 

Je pense donc démonter le bloc hydraulique pour le remplacement de ces vannes, mais quitte à l'avoir sur la table, autant faire un entretien complet avec ouverture du bloc, nettoyage et remplacement des pièces d'usures (j'ai vu passer des pistons en plastiques etc..)

 

Mes questions : 

- pensez vous que mon diagnostic est correct ? Ou pensez vous à une autre panne ?

- qu'elle est la liste des pièces à changer dans le bloc hydraulique ? Car pas bcp d'informations la dessus...

 

je ne sais pas si tu as déjà fait ce genre d'opération Philippe, mais si tu as des informations n'hésite pas à m'envoyer un mp pour qu'on puisse s'appeler

 

En tout cas merci d'avoir lu mon post et je vous remercie d'avance pour ceux qui prendront le temps d'y répondre !

 

[remi_rco]

On peut raisonnablement supposer qu'il y a quelque chose qui contrarie le fonctionnement de l'électrovanne (limaille, bouillasse, etc ...). Est-ce que cela va partir emporté par l'huile propre ? (et rester collé sur un des aimants).

@Philippe C saura sans doute te répondre.

Est-ce que tu peux passer les vitesses en "manuel" ?

[Hugo du Nord]

Salut !

 

Je pense aussi qu'il y a quelque chose qui bloque l'electrovanne.

Quand je passe la 4 ème manuellement, c'est des fois même pire qu'en mode automatique...

En faisant la vidange je n'ai pas pensé à prendre en photo les couleurs des electrovannes, et en regardant plusieurs tutoriel de remplacement sur des 6HP19 sur des BMW (car pas vu sur du audi), on se rend compte que les vannes n'ont pas spécialement la même couleur sur ces boîte (orange/jaune et nombre de bleu)... comme je n'ai pas envie de commander le mauvais kit, je me demande si sur toutes les a6 c6 se sont les même electrovanne (qu'on peut voir sur les photos dans ce tutoriel).

 

 

 

 

[Hugo du Nord]

Le 05/07/2020 à 23:41, hayor51 a dit :

Bonsoir,

 

Petite contribution pour le forum. 
Je me suis enfin résolu à m’occuper de ma boite ce week end. Pas mal de route en prévision pour les vacance donc fallait que je me bouge.

 

En gros j’ai des petits problèmes avec ma boite par moment. Passage irrégulier, parfois à-coups surtout en S. Mais surtout oscillation du régime en décélération en dessous 1500rpm, souci connu certains ont changé le convertisseur de couple pour ça mais moi je me résolu à me dire que ça peux venir du mecatronic donc je fais cette opération en premier lieu et j’aviserai pour la suite. À noté que je n’ai aucune grosse vibration que certain ont en plus des oscillations, caractéristiques du torque converter.

 

Voici quelques photos c’est toujours plus parlant. 
 

 

 

Pour reprendre mon précèdent message, est ce que sur toutes nos A6C6, ce sont bien 5 electrovannes jaune, 1 bleu et une noire comme on voit sur la dernière photo ?

 

Dans ce cas là j'ai trouvé ce lot : 

https://www.distriauto.fr/zf/1068-298-045-2057385?utm_source=compare&utm_medium=google-shopping&utm_campaign=accessoire&gclid=EAIaIQobChMIjejf1t_WgQMV8oVoCR32BwM1EAQYASABEgJtxvD_BwE

 

 

[Philippe C]

Salut Hugo,

Ton diagnostic est cohérent. Dans l'ordre de réparation, il faut commencer par ce qui coûte le moins cher : les électrovannes.

Car au vu des aimants complètement colmatés, je pense que cette boîte n'a pas été vidangée avant au moins 200.000 km, je me trompe ?

En remplaçant l'ensemble des électrovannes, tu repars à neuf de ce côté, une fois l'huile et la crépine neuves.

Après, on peut nettoyer le mécatronic, mais franchement,  il est très rare qu'il pose souci.

Ton cas m'intéresse, à suivre ...

 

[Philippe C]

Je reviens sur le sujet, car je n'avais pas lu l'intégralité des posts de Hugo.

Puisque la vidange a été faite récemment, on peut se focaliser sur le capteur de position lu levier de vitesses et sur les électrovannes.

Mais sur une Tiptronic non vidangée sur plus de 200.000 km, on doit procéder d'abord au remplacement des électrovannes. Elles sont a priori polluées par la limaille.

Et ensuite, il sera temps de se pencher sur le capteur.

 

[Hugo du Nord]

Bonjour à tous ! 

 

La suite de ce périlleux problème, qui s'aggrave avec le temps... 

 

Je reprend la ou j'en étais : 

 

J'ai procédé au changement des electrovannes, qui était pour finir 5 jaunes, une bleue et une noire. Après remontage et essai routier, le résultat n'a pas changé, ça ne passe toujours pas les vitesses...

 

J'ai fait plusieurs recherches au sujet du bloc hydraulique suite à ça, et je suis tombé sur une bonne video YouTube d'une entreprise polonaise qui montre le demontage du bloc et avec diagnostic d'étanchéité des tiges actionneuses. 

 

La vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=Xe3GKEqZclU

 

D'après leurs dire, si la valeur de pression mesurée n'est pas supperieur à 20 inHg, le corps de vanne est fuyard ce qui aurait pour effet de ne pas réussir à faire passer les vitesses correctement. La réparation serait donc de percer un trou plus gros et d'y mettre un piston plus large pour récupérer la bonne pression. 

 

C'est une solution a mon problème qui semble possible, car depuis que l'huile a été changé (plus fluide qu'une vieille huile à presque 300000) , je trouve que la vitesse passe même encore moins bien (la boîte se met en défaut plus rapidement).

 

Mais voilà un autre problème ! En faisant un AR en ville car le temps était pourri, en faisant bien attention de ne rester qu'en 3 ème en plus grande vitesse, lors d'un passage de la 2 à la 3, j'ai entendu un "cloc" pas très fort, qui n'a même pas vraiment fait bouger la voiture. Et plus aucune prise sur la vitesse ! Plus de marche avant, plus de marche arrière, il n'y a que la position P qui la laisse immobile quand elle est garée... juste le moteur qui tourne dans le vide...

 

Je ne sais pas si quelqu'un a déjà eu ce genre de soucis, si il y a déjà un feed back sur la panne possible (pas eu de voyants au tableau de bord, je n'ai pas vérifié au vcds si il y avait quelque chose de particulier) mais ça va compliquer les choses...

 

J'imagine que la première chose a faire c'est de démonter l'entièreté de la boîte pour voir ce qu'elle a, mais je ne sais pas quel serait la meilleure solution entre changer la boîte directement ou tout démonter et tout remplacer les consommables (joints, disque embrayage etc etc..)

 

Je suis à l'écoute de vos idées et avis ! J'imagine que cela pourrait aussi aider quelques personnes qui sont ou seraient dans mon cas.

 

Merci à tous !

Hugob

[remi_rco]

Pour moi (qui n'ai pas envie d'ouvrir une boite ... même si ce ne serait pas la première), la solution boite d'occasion serait retenue.

[Philippe C]

Le démontage de la Tiptronic doit être réalisé par un connaisseur, voire souvent un pro. La réfection de la BVA sera toujours plus intéressante que de la remplacer.

Les spécialistes sont multiples, tu vas rapidement trouver ton interlocuteur.

[Philippe C]

Sur Ebay, à titre de comparaison, tu as ceci :

https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1313&_nkw=6hp19+A6+tdi&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_odkw=6hp19&_osacat=0

 

[Hugo du Nord]

Bonjour à tous, 

 

Je me suis renseigné sur pas mal d'options notamment sur la réparation. A côté de chez moi, les spécialistes me demande tous un peu plus de 2000 euros juste pour la réparation, mais quand je regarde le prix des boîtes d'occasion, je ne trouve pas que ce soit vraiment la bonne option...

 

D'ailleurs, est ce qu'on est obligé de remplacer une boîte de vitesse par une autre qui aurait le même numéro OEM ? (Style JML, JMQ etc...) ou peux importe tant que c'est une boite qui etait sur un 3.0 tdi ?

Autre petite question, lors du remplacement, y a t il une procédure particulière au vcds pour s'adapter à la nouvelle boîte ?

 

Je vous ferais un retour sur le tarif et autre quand je me serais décidé sur quoi partir !

 

Bonne route à tous !

Hugo

[ovdov]

Bonjour  je me lance également sur la vidange de mon Q5 6c 3l commercialisé fin 2011 120000km

Évidemment Audi ne me donne pas les infos du type de boîte présente sur le véhicule...

L’étiquette info véhicule indique CCWA    LAW  NHC

Le nombre de vis fermant le carter est de 15  

Je ne trouve pas ou n’arrive pas à accéder à l’étiquette du constructeur de la boîte 

Pouvez vous SVP m’indiquer à quelle boîte correspond l’abréviation NHC ?  

Merci par avance

[audiNewPassion]

Bonjour,

 

Je suis propriétaire d'Audi A6 C6 4F 3.0L TFSI 293 CV de 2011 depuis un peu plus de deux ans. 

Le véhicule passant 200.000 km, je vais en concession demander les entretiens à faire en plus d'une vidange de boite de vitesse et de système Quattro.  

La concession m'informe que ma boite est sans entretien, pareil pour mon Quattro. De fait la concession refuse de faire la vidange de la boite et du Quattro. 

 

Avez-vous déjà eu une réponse similaire de vos concessions ? Pour information c'est une concession VW. 

 

Dans tous les cas, je vais devoir faire l'entretien moi-même. Pour ce faire, comment acquérir la valise VCDS ou vg-com?

 

Merci d'avance

Modifié 15 juillet 2025 par audiNewPassion

[lamarmote]

Salut Paul 

Pour le vcds officiel tu as rosstech 

https://rosstech.fr/483-vcds-interfaces

 

 

 

[audiNewPassion]

Le 16/07/2025 à 21:08, lamarmote a dit :

Salut Paul 

Pour le vcds officiel tu as rosstech 

https://rosstech.fr/483-vcds-interfaces

 

 

 

Je te remercie de ta réponse. 

Pour information, j'ai vérifié la plaque de ma boite de vitesse. Elle est bien de type 6HP19A. Où puis-je trouver un kit (crepine + huile) pour la vidange svp?

Il y aurait-il quelque part sur le forum un tutoriel sur la vidange du quattro (les différents ponts) svp?

Modifié 24 juillet 2025 par audiNewPassion

[lamarmote]

Salut Paul 

L'excellent tuto de Philippe C pour la vidange de la boîte 

Cet autre tuto de pro-v8

 

Chez docteur bva

https://docteur-bva.com/produit/pack-vidange-pour-boite-zf-6hp19a-09l-pour-audi-et-volkswagen/?srsltid=AfmB

 

Chez bvaservice

https://bvaservice.com/nos-activites/magasin/

 

Modifié 24 juillet 2025 par lamarmote

[Jo Dag]

Salut @Philippe C,

 

Merci pour ton tuto. Il m'a bien servi hier!

 

C'était ma première vidange de tiptronic (j'avais déjà fait des DSG) et ca s'est très bien passé!

 

Je savais qu'il fallait une douille hallen de 17 mais je n'avais pas capté qu'il fallait une douille T27. Même si je m'en etais rappellé je n'en aurais pas acheté pour autant puisque j'étais persuadé d'en avoit une. Mais non ca passe de 25 à 30 dans mon kit. Après j'ai une clef classique en T27 donc j'ai pu desserer au debut et rapprocher les vis a la fin avec. J'ai réussi à serrer au couple avec ma douille T25 sans abimer l'emrpeinte des vis ( sauf une que j'ai remplacé aussitôt) . J'avais du rab car j'ai la version 13 vis.

 

J'ai purgé le convertisseur comme tu le propose. C'est nickel. J'ai insisté et de toutes façons je commence à croire que même si tu y passerais 15 litres l'huile sortirait toijours noire.

 

 

J'ai arrêté au bout de 6 litres. Vu que j'aime bien comparer ce qui n'est pas comparable voici le premier litre et le dernier.... Dans des récipients de couleur différentes...

 

 

 

 

 

J'ai donc utilisé presque 12 litres au total.

 

 

Pour le matériel j'ai acheté :

- un bidon de Mannol Ag60 en 10L à 59€49 livré sur Amazon

- un kit Meyle avec crepine, joints, vis, aimants... A 111€38 livré sur ebay.

- quatre bidons de Mannol Ag60 en 1L (dont 2 que je vais renvoyer) à 8€59 pièce sur Autodoc.

 

 

Soit un total de 188€05 pour une vidange archi complète.

 

 

Je prevois de me faire une vidange partielle tous les 60 000 kms à partir de maintenant.

 

 

Merci encore!

Modifié 23 mars par Jo Dag

[Jo Dag]

Bonjour à vous,

 

Un petit feedback un mois après ma vidange. Ça n'a finalement pas été de tout repos!

Déjà, je n'ai pas fait de photo sur le moment mais mes aimants étaient presque aussi sales que sur les photos de @Hugo du Nord en haut de cette page.

En les reprenant plus tard j'ai vu que j'avais également (un peu) de limaille.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

j'ai fait ma vidange un dimanche et j'ai eu droit le vendredi suivant à l'apparition d'un lockup shudder. Disons une grosse vibration, genre bourdonnement, donnant l'impression de rouler sur la ligne de droite sur autoroute avec les bandes rugueuses pour maintenir l'attention des conducteurs.

C’était particulièrement à chaud, un tout petit peu en fin de 3eme mais surtout entre 1800 et 2000 Trs/min en 5eme, en roulant sur le couple. Bien pire en montée.

 

Du coup j'ai tenté un reset des paramètres de la boite (canaux 0,1 et 2 dans adaptation). Bien vérifier que les canaux 73 à 77 passent à 0 dans Meas. blocs. J'ai regretté de ne pas avoir relevé les valeurs avant la vidange.

J'ai senti un léger changement suite à cette réinitialisation mais on ne pouvait pas non plus parler d’amélioration.

 

J'ai hésité entre le coup de l'additif anti vibration et une nouvelle vidange complète en repassant à l'huile OEM ZF Lifeguard 8. N'importe qui se déciderait facilement entre une opération de 10 minutes et 40€ et une nouvelle vidange complète et 200€ d'huile.

N'ayant pas eu envie de faire de chimie dans ma boite et voulant discriminer un problème d'huile ou de boite, j'ai choisi l’option chère et compliquée 

Je me gardais l'idée de l'additif au cas où la nouvelle vidange ne résolve pas mon souci.

 

Je me suis quand même dispensé de changer la crépine et donc d'ouvrir le carter. Ça évite aussi d'enlever la traverse. J'ai refait sortir 4L par la durit du convertisseur en visant 800mL à chaque fois plutôt qu'un litre.

Cette fois j'ai plus insisté sur le remplissage de la boite pendant la montée en température. J'ai lu un témoignage (je crois sur ce forum?) ou quelqu’un a fait faire sa vidange chez un point ZF et le mécanicien lui a fait faire la séquence P/R/N/D/S un grand nombre de fois. J'ai donc pris mon temps.

De la même manière Elsawin préconise de faire tourner le moteur à plus de 2000 Trs/min pendant au moins 60 secondes. Je l'ai fait 2 fois.

J'ai trop pris mon temps pour aller contrôler la température de l'huile avant de finaliser le niveau. quand j'ai regardé elle était déjà à 52°. Du coup j'ai été obligé de faire une sieste pour laisser refroidir mon affaire. Dans la soirée, j'ai fini le boulot sans problème.

 

 

Depuis je n'ai -même en cherchant- pas réussi à faire réapparaitre cette vibration. Ça soulage!

 

Je pense qu'on peut dire qu'avec 11 puis 9 litres ma boite a été bien rincée!!! Par contre le budget initial a été plus que doublé!

 

Bien entendu, de mon côté, pour la boite en tous cas, la Mannol, c'est fini. Le tarif est très intéressant, sur le papier elle répond à la norme mais manifestement seul Zl a la recette pour l'huile qui va dans leurs boites... 

 

Pour finir voici les valeurs relevées dans les canaux 73 à 77 à différents moments :

 

-Après que la vibration soit apparue, une semaine et demie après la vidange

-Après avoir remis les paramètres à 0 et laissé rouler 2 semaines toujours avec la Mannol

-Après avoir remis l'huile ZF, fait un reset des paramètres et laissé rouler une semaine

 

 

Canal	ÉTAPE 1 : Mannol (Sans RAZ)	ÉTAPE 2 : Mannol (Après RAZ)	ÉTAPE 3 : ZF Lifeguard 8 (Actuel)
073 (A)	-220 mbar / -20.0 ms (66 c)	-210 mbar / -30.0 ms (10 c)	-160 mbar / -12.0 ms (1 c)
074 (B)	-200 mbar / 0.0 ms (142 c)	-200 mbar / 0.0 ms (14 c)	-140 mbar / 4.0 ms (11 c)
075 (C)	-130 mbar / 0.0 ms (128 c)	-90 mbar / -10.0 ms (12 c)	-70 mbar / -6.0 ms (5 c)
076 (D)	0 mbar / 0.0 ms (255 c)	-30 mbar / 0.0 ms (11 c)	20 mbar / 0.0 ms (8 c)
077 (E)	-220 mbar / 0.0 ms (53 c)	-300 mbar / 0.0 ms (6 c)	-290 mbar / 0.0 ms (2 c)

 

 

Les étapes 2 et 3 sont les plus comparables. On voit que la boite a un peu moins besoin de compenser avec l'huile ZF.

 

 

Ça m'intéresserait de savoir quelles valeurs vous avez dans ces canaux. Ça pourrait nous donner une idée de l'état de nos boites ou bien de la performance de telle ou telle huile. Pour info la mienne a 207500 Kms, produite mi 2010, repère KJD et n'avait jamais été vidangée.

 

 

 

 

 

[remi_rco]

Curieux phénomène que tu attribue à l'huile (?). Pour ma part, déjà 2 vidanges de boite et avec l'huile Mannol et tout est Ok (presque 330 000 Km). Il est possible que la première vidange ait décollé des saletés qui se soient retrouvées en mouvement, provoquant ces vibrations. J'espère que le phénomène ne va pas réapparaitre dans quelques temps.

Je serais curieux de savoir si d'autres ont eu des déconvenues avec l'huile Mannol et quels Pb ils ont eu.

[Jo Dag]

Avant d'incriminer l'huile, je soupçonne mon convertisseur d'être fatigué.

 

Ca aurait été des difficultés de passage de vitesse j'aurais, comme tu dis, soupçonné un déplacement de particules pouvant gener le mécatronique.

 

Mais là c'est sur que le problème venait du convertisseur qui patine au lieu de rester bloqué. Du coup les additifs de friction de l'huile jouent leur rôle à fond. Et je suppose que sur un système usé la sensibilité est plus grande.

 

Je me suis posé la question d'un problème de niveau mais j'ai bien respecté la procédure la première fois et j'ai récupéré une quantité très proche de celle que j'ai sortie à la deuxième vidange.

 

Et finalement en repassant à l'huile OEM mon problème à disparu instantanément, avec des valeurs de correction plus faibles.

 

Donc je ne soupçonne pas la Mannol d'être nulle mais ma boîte d'être trop exigeante!

 

 

Ca serait intéressant d'avoir les valeurs de correction (canaux 73 à 77) d'utilisateurs de Mannol et de Zf pour voir si on trouve une constante.

 

Je finis par un extrait du ssp 385 (p. 15) :

 

 

[Lobster_Johnson]

Sale blague. Quand t'as fait ta vidange j'ai tiqué sur deux trucs (mais je suis le roi de l'overkill, j'ai rien dit, partant du principe que tu avais statistiquement raison):

 

- t'as tout vidangé en une fois, les 11 litres.

- t'as pas remis de la ZF.

 

Pourquoi ça m'a fait tiquer: nos boites ont fait 250 000 bornes dans le même jus. Elles s'y sont acclimatées, bon gré mal gré. Quand on leur change tout d'un coup, elles ne savent plus où elles habitent. Du coup l'adaptation peut être folklo et en plus ça risque de vraiment décoller la pulpe qui va aller s'éparpiller un peu partout. De mon coté j'avais fait la vidange "standard": 5 litres. J'avais senti après qu'elle verrouillait mieux mais qu'il y avait aussi des phases où elle ne savait pas trop quoi faire. C'est passé avec le temps, elle a corrigé ses adaptations toute seule comme une grande. En revanche la moitié de mon huile est encore pourrie, je suis donc bon faire une autre vidange au bout de 10 000 bornes, à vue de nez cet automne. L'été c'est vraiment trop chiant pour choper la bonne température, la fenêtre ne dure que quelques minutes. 

 

D'autre part la Mannol est sûrement très bien dans le sens où elle répond à toutes les normes perlinpinpin en vigueur. Mais ZF, ils les connaissent leurs boîtes par coeur et s'il y a bien une boite dans le monde qui connait les petits ingrédients magiques pour qu'elles se portent bien, c'est eux. 

 

Espérons que t'aies solutionné le problème. 

[Jo Dag]

Salut @Lobster_Johnson,

 

Gna gna gna. J'espère qu'au moins ça énerve ta femme que tu aies toujours raison 🤣🤣

 

De mon côté j'ai toujours eu du bol jusqu'en 2024. Du coup j'ai confiance en la vie pour me laisser du bon côté des statistiques. Mais depuis 2 ans c'est la shitstorm ici. Et pas seulement en mécanique 😅

 

Si on rajoute qu'objectivement j'ai ignoré tous les signaux cosmiques m'indiquant que l'allroad ne voulait pas de moi....

 

Il faudrait que j'adapte mes plans d'attaque à ces nouveaux paramètres et je bascule plus du côté "overkill"  que "oh ca va aller" 🤭.

 

 

Sinon, maintenant que j'ai vu le résultat par moi même, je ne peux que confirmer tes pensées :

-Mannol tout à fait dans les normes

-Il n'y a que ZF qui sait exactement de quoi une boite ZF a besoin.

 

Quand aux chocs de qualité d'huile, c'est bien pour ça que j'ai fait un reset avec ma 2eme vidange. Je ne voulais pas qu'avec ses adaptations typées pour la Mannol elle sout trop violente avec la ZF.

 

Pour la température, j'ai passé le point très vite parceque j'ai fait la vidange boite chaude et qu'en insistant sur le regime moteur / passage des vitesses ca fait monter encore plus vite.

Mais vu que t'es habitué aux conditions dégradées, si tu veux pas attendre l'automne, il te reste la nuit 🫣

 

Le seul truc qui me surprend dans mon histoire c'est que le problème ait mis 4 jours (soit env 200 kms) pour apparaitre et, à  l'inverse, ait disparu instantanément.

Bon, j'vais pas m'plaindre.

 

J'vais me remettre aux huiles en UL je crois...

 

 

[Lobster_Johnson]

Faut surtout reconnaître un truc: ces voitures sont formidablement compliquées et on y va à tâtons. Mon explication d'une part vaut ce qu'elle vaut (si ça se trouve c'est "de la merde en tube" comme dirait Audiard) et d'autre part tente d'expliquer aux suivants, qui liront le sujet dans 8 ans, pourquoi ça aurait pu merder.

 

On tente, des fois on se goure, des fois ca marche et surtout on se casse le train pour tout documenter et que les suivants se gourent "moins". 

 

Bref ma règle c'est fournisseur d'origine (sauf quelqu'un d'autre à fait clairement mieux) et ne pas trop bousculer les équilibrés précaires. Même si on est bien obligé de se jeter à l'eau parfois. Je reste convaincu qu'il valait mieux vidanger ta boite et galerer un peu que tout prendre dans les dents sur la route des vacances.

 

Je te confirme que ça me rend très très chiant au quotidien ce côté pinailleur.

 

Donc c'est pénible pour les autres mais les autres, ils ont du bol, ils ne me voient pas tout le temps. Moi je me supporte H24 et je suis capable de me réveiller à 4h du mat, en transe "pourquoi la chasse d'eau fuit ???". 

 

Et si seulement c'était une garantie de succès... Malgré ce côté casse couilles, j'ai quelques échecs retentissants à mon actif: du calculo grillé aux volets tordus (2 fois) en passant par le TT 3 cylindres.

 

Bref, poursuivons la lutte pour la préservation des vieux tacots. Quand on se fera trimbaler dans des bidules autonomes, ça nous fera marrer d'y repenser.

[Jo Dag]

Je suis complètement en phase avec tes théories (c'est normal pour un disciple 🤭)

 

Je ressasse aussi beaucoup et je mets du temps à préparer mes opérations. Mais j'aime bien ça quand même 😉

 

Ma chance c'est que en général à 4h du mat je suis déjà debout, full dispo pour cogiter 😈

 

En tous cas c'est toujours sympa ces petits hors sujets introspectifs 😎

[basskep]

Petite question technique sur la boîte Tiptronic de mon audi A4 3L V6 TDI moteur ASB de 2006 qui a 300 000 kms. Comment faire pour rajouter les 1L d'huile ATF que j'ai perdus pendant le demontage de l'avant de la voiture en dévissant les 2 tuyaux ATF du radiateur à l'avant svp ?

[Ben76750]

il y a 36 minutes, basskep a dit :

Petite question technique sur la boîte Tiptronic de mon audi A4 3L V6 TDI moteur ASB de 2006 qui a 300 000 kms. Comment faire pour rajouter les 1L d'huile ATF que j'ai perdus pendant le demontage de l'avant de la voiture en dévissant les 2 tuyaux ATF du radiateur à l'avant svp ?

Je dirais que si tu es sûr du volume tu dévisse sous le carter la vis de remplissage, si t'as un doute c'est à la température préconisée via Vcds et tu remets jusqu'à débordement. 

[basskep]

Merci pour la réponse 

[Lobster_Johnson]

@basskep, comme dit @Ben76750, je dirais que tu appliques la procédure de vidange, simplement la toute fin pour l'appoint.

 

Ceci etant dit: elle date de quand ta derniere vidange ? 

[basskep]

Elle n'a jamais été faite je pense. Je voudrais juste faire l'appoint pour l"enmener au garage pour qu'ils la fassent entièrement justement. 

[remi_rco]

Attention, si tu dévisses la vis de niveau moteur arrêté = douche garantie !

Pas d'autre solution que de refaire le niveau moteur tournant et à la bonne température.

[Lobster_Johnson]

Sachant que c'est la partie la plus chiante de la vidange, t'es sûr que tu en veux pas faire les autres opérations et la vidanger en entier ? 

[remi_rco]

Il y a 10 heures, Lobster_Johnson a dit :

Sachant que c'est la partie la plus chiante de la vidange, t'es sûr que tu en veux pas faire les autres opérations et la vidanger en entier ?

Je me faisais la même réflexion ...

[basskep]

Merci pour vos réponses.

Effectivement j'aimerais bien faire la vidange complète de la boite Tiptronic moi meme mais je ne sais pas comment procéder sans faire de bêtises. Il y a une procédure sur Elsa Win ?

Si il y a quelqu'un en IDF qui l'a déjà fait je veux bien un coup de main et le payer. Car chez Audi ça doit couter une blinde comme d'habitude :-(

 

[Jo Dag]

Salut,

 

Si tu veux le faire faire cherche plutôt un atelier agréé ZF que Audi.

Sachant qu'ils ne la préconisent pas j'ai lu qu'ils refusent souvent de le faire. 

 

Si tu veux le faire il faut pouvoir travailler avec le véhicule bien à l'horizontale et avoir VCDS pour la température d'huile. 

Il faut une douille hallen de a

17 et une douille T 27.

Clef dynamo pour resserrer tout le monde.

Et une pompe électrique est un gros plus.

Et oui il y a une procédure sur Elsa.

 

Modifié 29 avril par Jo Dag

[basskep]

Merci Jo Dag pour les infos :-)

En revanche sur la procédure ELSA je ne vois aucune info sur les temperatures de l'huile via VCDS.

Et on dirait que le Système de remplissage ATF -V.A.G 1924 semble obligatoire pour bien faire la manip non ?

[Jo Dag]

Donne moi ton modèle/année/code moteur/ code boite je vais essayer de te le sortir.

[remi_rco]

Pour la température, si tu n'a pas de VCDS, il a ceci :

https://www.tecmotor.fr/fr/crepine-pour-boite-automatique/90139-thermometre-digital.html

Pour mesurer la température pour faire le niveau, c'est suffisant.

Je confirme que la petite pompe électrique pour remplir la boite est un vrai plus.

Pour la procédure, le tuto suffit complètement et il y a souvent une procédure avec le kit crépine + joint de chez ZF.

[Olivier17430]

Fais vidanger par dialyse dans un garage équipé avec cette machine il yen a de + en + 

ça coûte 500€ mais ça vidange l’huile à 100% et il ya une opération de nettoyage du système dans la procédure c le top 

perso je vais y passer bientot a 440 000kms je pense 

[Lobster_Johnson]

@Jo Dag je viens d'aller voir ce qui se passe su la mienne; voilà ce que j'ai:

 

Adresse 02: Boite auto  (4F2 910 156 K)

  -220 mbar   Charge pressure (Clutch A)
  -220 mbar   Charge pressure (Clutch B)
  -10 mbar   Charge pressure (Clutch C)
  190 mbar   Charge pressure (Clutch D)
  10 mbar   Charge pressure (Clutch E)

 

Rien à signaler, ça fonctionne bien. Tu voulais les temps de commut' aussi ? 

[basskep]

Le 29/04/2026 à 17:39, Jo Dag a dit :

Donne moi ton modèle/année/code moteur/ code boite je vais essayer de te le sortir.

Voici les infos :

Modele : Audi A4 (8EC)

Année : 2006

Code moteur : ASB

Code boite : JAX

Pont : HNL