Enfin la présentation de ma belle

[mick030118]

Salut,

 

Prends la poulie en mains (entoure-la avec tes deux mains) et essaye de la faire jouer, pivoter légèrement sur son axe tout en la tirant vers l'extérieur, ca peut aider...

[a4ba]

Elle bouge pas la salooooopeeeeee !

 

Elle ne peut pas être prise avec la vis du vilo, c'est sur ?

 

Je vais la niquer a force de taper dessus :(

 

Je l'ai gavée de WD40, je lui met des coups de partout avec un maillet en plastique, j'essaie de la bouger à la main, avec un tournevis je fais levier.

RIEN !!!

 

Je craque !!!!

[dangi]

Mettre un boule de tissus à l'intérieur de la poulie + Frapper à l'intérieur de la poulie au maillet métallique + tige de métal + coups violents(ne pas frapper sur la partie extérieure de la poulie bien sur pour ne pas détériorer les gorges mais aussi pour ne pas que les chocs soient absorbés par l'elastomère de la damper..

Tout ça semble serti par la rouille.

[a4ba]

Et elle est sensée avoir été changée.

 

Je commance a douter !

 

Il faut donc que je frappe fort.

 

Demain, je frappe !!!

[a4ba]

Miracle !!!!!

 

A grand renfort de WD40 et de grands coups de massette comme tu me l'a conseillé, elle c'est mise a bouger, bouger .... et j'ai pus la sortir. Ouf

 

Maintenant reste les vestiges de la vis. Au pire, je changerai la couronne.

 

Je vais pouvoir avancer !

 

 

[mick030118]

Salut,

 

 

Plus rien ne coince cette vis donc elle doit venir facilement avec une pince, a la limite tu peux retirer la couronne pour avoir plus d'aisance pour pincer le reste de vis...

[dangi]

Salut.

Et une étape, une !!

Faut savoir parfois hausser le ton sur nos voitures. A force de les bichonner elles deviennent parfois un peu capricieuses.

 

Pour le reste de vis, j'ai du mal à voir sur la photo si elle sort un peu de la poulie de vilebrequin. Si tu n'a pas trop percer en principe il doit rester l'équivalent de l'épaisseur de la damper soit env 2mm. Comme le précise Mick, ça suffit pour la prendre en prise avec une pince.

Si ce n'est pas le cas, sortir ce reste de vis va se compliquer un peu sans changer la poulie de vilebrequin.

 

Pour l'instant, tu peux toutefois avancer vers le démontage de la PI.

Bon bricolage.

[a4ba]

Merci pour le soutien.

 

Il ne feste pas grand chose de la vis, mais ca ne m'empêchera pas de dormir vu que la couronne coûte 30 !

 

Je vais quand même bien sur essayé de la sortir.

 

En effet, cet aprem je continu mon demontage et les photos.

[mick030118]

Salut,

 

Bonne chance l'ami, on est tous impatients de chacun de tes retours :)

[a4ba]

Vite fais.

 

C'est pas parce que je suis sur la voiture que ma moto est délaissée :)

 

Je commandé et reçu des pièces qui sont bien sur montées en URGENCE !!!!!

 

Pour le plaisir de vos yeux

 

 

[a4ba]

Cet Aprèm, j'attaque la dépose de la distri et de la pompe.

 

Aidez car je ne comprend pas comment ça marche ???

 

J'ai acheté un kit de calage : http://www.monoutillage.com/129-outillage-automobile/132-outillage-moteur/493-outils-blocage-arbre-a-cames-vilbrequin-vag.html

 

J'ai bien trouvé pour la pompe (ce qui est inutile puisque je dois la démonter).

 

Pour l'arbre à cames et le vilo ???

 

Autre question, pour tomber la couronne de la pompe, il faut un outil ? la pompe et couronne sont séparées par une parois métallique.

[mick030118]

Salut,

 

Drôle de truc ton kit de calage... Ils disent que c'est pour arbre à cames et vilebrequin alors que normalement c'est pour arbre à cames et pompe d'injection non ? Jamais entendu dire que le vilebrequin, d'autre part, avait un trou pour le calage...

[a4ba]

Merci Mick.

 

D'autres infos ???

 

D'autre pars, pour le galet tendeur de la distri, une clef de meuleuse, ça marche ou il faut absolument l'outil ?

Si oui, en rentrent du boulot, il faut que j'aille en acheter un !

[lefuretfurax]

Salut,

 

Y a rien pour bloquer le vilo sauf peut etre prendre l'outil destiné au 1.9 injecteur pompe

la dans ton kit y la pige de pompe et la règle de calage pour l'arbre a came.

Pour la clé a ergot si tu bricole tu peut la fabriquer, j'ai pris une vieille clé trop usée normalement c’était une de 17.

 

Si ça peut aidé

A+

[a4ba]

Ca peut, merci.

 

Je doit être une buse (c'est même sûr), mais somment fait on pour trouver le PMH ?

 

Tout est démonté.

 

 

Je crois avoir trouvé la fenêtre pour le vilo. Il est PMH là ?

 

 

Je ne vois aucun repaire ???

 

 

Mais l'arbre à cames, il faut démonter le cache culbus pour mettre l'outil qui va bien ? C'est bien ça?

 

Auu secoouuuurrr :reflexion:

[a4ba]

Je ne vois pas ce repaire ??

 

http://www.forum-auto.com/uploads/200505/sylva16_1117228106_0505120640.jpg

 

C'est a cause du fait que je sois en boite auto ? Je ne vois pas le rapport ????

[a4ba]

Je crois que l'ai trouvé cet enculé de repaire microscopique !

 

 

Ca correspond pile poil avec la pige de la pompe.

 

Mais alors pour le voir !!!!!

 

A la fin je ferais un tuto pour les nuls comme moi !

[lefuretfurax]

Oui faut enlever le cache culbuteur et aligner la règle avec une fente a l'ar vers l'habitacle

J'ai remarqué aussi qu'il y avait deux 0 sur le volant moteur de mon 1.9TDI 90HP 1Z (un PMH et surement un PMB)

mais comme tu le dit pour une BA, c'est peut être différent.

 

courage

[a4ba]

Ok, on est pas mal.

 

Merci, j'ai eu la même info tout à l'heure chez Norauto Millau.

Très sympas le gars !

 

Donc demain, dépose de la distri et de la pompe pour l'envoyer.

 

A suivre, comme d'hab :icon6:

[dangi]

Je crois que l'ai trouvé cet enculé de repaire microscopique !

 

 

Ca correspond pile poil avec la pige de la pompe.

 

Mais alors pour le voir !!!!!

 

A la fin je ferai un tuto pour les nuls comme moi !

Salut.

Sur cette photo, cette petite marque qui ressemble à un coup de pointeau ne semble pas être le "zéro" habituel qui indique la positIon du pmh.

À mon avis tu n'es pas au pmh à moins que le volant moteur d'une automatique n'est pas le meme repérage.

Si tu le peux, Demande à quelqu'un de regarder la lucarne pendant que tu tournes très doucement la vis de vilebrequin. Ce repère "zéro" est vraiment reconnaissable. Le zéro est accompagné d'un trait à sa droite.quelques degrés du vilebrequin font disparaître ce repère.

Sur une autre photo précédente on voit que la poulie de pompe n'est pas vraiment en face du trou de la pige. Ce faible décalage suffit à faire disparaître le repère de la lucarne.

Pour régler le tendeur de courroie de distrib si tu n'as pas de clé à ergots, tu peux aussi réaliser le réglage en tapant calmement sur un tournevis placé sur les méplats présents au dessus des ergots. Ça marche aussi bien en serrant un peu plus l'écrou central du tendeur.

[a4ba]

En effet sur l'autre photo ce n'est pas en place !

 

Mais quand ce point est en place aligné sur le bord de la lunette, la pige entre pile poile !

 

Je pense que c'est bon !

 

J'ai fait plusieurs tours complets, pas de 0 !

 

Par contre quand j'ai démonté le cache culbuteurs, la il y avait un décalage je pense d'une dent.

Soit a sauté pendant que je galérai avec la poulie damper, ce qui est possible car j'ai une sensation étrange à un moment. Soit c'était décalé depuis longtemps ???

 

Maintenant, c'est pigé et tout est démonté.

 

J'ai tombé et mis un coup de nettoyage à la pompe. Elle est prête à être envoyée :) Bonne galère le boulon du dessous !

 

Cet aprèm (après la sieste) nettoyage des trucs très gras. Entre autre l'échangeur et ses durites. Ca me permettra de voir si il n'y a pas des fuites vu que parfois j'ai des coupures turbo et un message vagcom de pression.

 

J'ai la flème de vous mettre des photos, mais rassurez vous, y a plein !

Je ferais un tuto complet "distribution pompe à gasoil".

[mick030118]

Salut,

 

A4ba tu es un dieu... Si tu nous fais un beau tuto "distribution", je vais t'aduler lol... Beau boulot en tout cas, bonne chance pour la suite ;)

[a4ba]

Merci Mick, mais dieu c'est WAUZZZ !

 

Promis tuto il y aura !

[mick030118]

Salut,

 

Oui c'est vrai Dieu c'est lui mais j'ai pas osé t'appeler Christ vu que le pauvre homme a été crucifié et que ce n'est bien entendu pas ce que je te souhaite lol

[a4ba]

MDR

[dangi]

Salut.

Tu sembles faire cela d'une main de maitre, que dis je, de "kilomètre". :icon_wink:

Belle avancé ce WE.

On peut en conclure que le marquage du PMH n'est pas le même entre le volant moteur d'une automatique et d'une manuelle.

 

Comment ça s'est passé pour l'extraction de la poulie de pompe ?

L'envoi de la pompe, c'est pour un échange standard ?

 

Pour tes coupures de turbo, à avoir autant démonté, j'irais bien jusqu'à sortir le turbo pour nettoyage de la GV. Tu en as tous les symptômes il me semble.

[a4ba]

Il semblerai Dangi. En effet, pas de 0 sur la mienne. Juste un point.

 

L'extraction de la poulie, nickel ! J'ai défais l'écrou en laissant la pige, quelques coups de massettes et elle est venue sans difficulté.

 

La pompe, je pars en effet sur un échange standard chez VP44 (adresse conseillée par WAUZZZ). 699€ en envois simultané. Ca évite d'ajouter 200€ de consigne.

 

Le turbo, je ne le sortirais pas ! La aussi, j'ai peur :) Par contre, j'ai sortie la durite pour voir sa gueule, et me semble bien pour pas loins de 300 000 bornes.

 

 

Votre avis ?

 

La géométrie variable bouge bien, je confirme. Un peut dure, mais ça semble normal.

 

Par contre, j'ai repéré des petites durites pas au top de leurs forme !

 

Je vais donc les changer

[dangi]

Rassurant de savoir que la poulie de pompe n'est pas un gros obstacle en cas de démontage. On ne sait jamais.

Si tu ne l'as pas encore fait, vérifie le mouvement axial et radial que peut faire la turbine dans le turbo. Ca te donnera un bon indice sur son état de santé. Je dirais que 0,5mm reste un jeu acceptable.

Pour les durites de dépression fatiguées c'est toujours bon de les changer.

 

Étonnant toutefois que tu aies un message de surpression et mise en mode save (c'est ce que je comprends quand tu parles de coupure de turbo) avec une GV mobile.

[mick030118]

Salut,

 

@dangi oui justement on a des surpressions quand la géométrie variable soit grippe, soit la N75 ne fait plus bien son boulot... La géométrie variable ne travaille alors plus comme il faut et il y a des moments de surpression liés à une position incorrecte de cette géométrie variable.

 

@A4ba un franc vient de tomber chez moi (c'est ce qu'on dit quand tout d'un coup on a une idée lol). Pour enlever la pompe tu as dû forcément retirer la poulie effectivement, et donc retirer l'écrou centrale de ladite poulie... Tu as un comparateur à aiguille pour régler la nouvelle pompe, au niveau de l'avance à l'injection, dans une position démarrable avant d'affiner au VAGCOM ? Parce que ça sera nécessaire je pense mais attendons l'avis de Dieu (enfin je veux dire de WAUZZZ lol) là-dessus, on verra bien ce qu'il va dire il y a peut-être un moyen de la régler approximativement sans comparateur... D'ailleurs c'est marrant on a un gars au boulot chez moi (informatique bancaire donc gros, très gros systèmes) qui maîtrise littéralement certains aspects de la machine, c'est hallucinant de le voir à l'oeuvre, et on l'a appelé Dieu aussi, et certains disent "Jésus" car il a les cheveux jusqu'aux épaules lol... Fin du HS lol

[audidriver]

N'oubliez pas qu'A4BA est reprog aussi, je pense que ses messages de surpression viennent de la. Il a déja condamné l'EGR ça aide heureusement. Si il y a des durites fatiguées, il y en a peut etre qui s'écrasent à l'accélération et ça bug....bon ceci étant la cause la plus probable reste un encrassement du collecteur et de la GV

[mick030118]

Salut,

 

Une reprog fait souffler le turbo plus fort, certes... Mais une reprog digne de ce nom modifie aussi la consigne de pression nominale dans le calculateur moteur, donc ce plafond est adapté ce qui fait que théoriquement la reprog si bien faite ne devrait pas déboucher sur des coupures turbo...

[audidriver]

Oui c'est vrai mais ce n'est pas une prépa "officielle" ;)

[a4ba]

J'avais es coupures avant la reprog. Ca ne date pas d'hier !

Elles sont rare, je ne me suis pas pris la tête outre mesures.

Pour ke remontage de la pompe, elle est sensée arrivée pretia monter. Juste un tdi timing a faire.

J'espère car je n'ai pas de comparateur !

[mick030118]

Salut,

 

Espérons et attendons de voir...C'est spécial en tout cas... Je ne suis pas du tout un spécialiste de ces pompes rotatives, loin de là... Mais j'en ai discuté un peu avec un copain garagiste depuis 25 ans et le mec m'a dit que à la seconde ou tu touchais au boulon central de la poulie de pompe c'était fini ton réglage était dans les choux et il te fallait le comparateur... Je suppose que WAUZZZ quand il passera par ici saura éclairer notre lanterne et encore enrichir ma culture générale lol... Au fait t'en as pour combien de temps à attendre ta pompe de rechange ?

[shoubish]

Salut,

 

La poulie de pompe à injection est clavetée donc pas de soucis en cas de démontage !

 

Bon courage pour la suite.

[a4ba]

C'est ça.

 

Clavetée elle est ! :)

[a4ba]

Bon, je viens de passer mes commandes :pleure2:

 

Entre toutes les pièces pour la mienne : pompe, un bras de suspension (MOOG), disques plaquettes, roulements arrière, distri, courroies ... Et 4 amortos complet et distri pour Madame.

 

BIME 1500€ re :pleure2:

 

J’espère pouvoir commencé ce WE avec les premières pièces reçues.

 

Ma moto me coûte moins chère !!!! :moto:

[audidriver]

Il était à combien l'unité le bras ?

[a4ba]

51.97€ sur oscaro.

 

Je n'étais plus à 50€ prêt.

 

Le TRW était plus cher ! 53 et des bananes.

[mick030118]

Salut,

 

J'espère que tu nous mettras (je sais j'abuse lol) aussi un petit tuto sur les freins arrière (disques et roulements surtout) :)