A1 Sportback 185ch S Line blanc glacier / noir brillant commandée

[Papi-S1]

Bonjour,

 

Heureusement pour ceux qui en achètent, les pneus hiver peuvent tenir plus de deux ans... J'ai développé ce point et d'autres ici

 

http://forums.audipassion.com/topic/169112-pneus-hiver-les-points-essentiels-a-savoir/

[papou37]

Et en été, les pneus hiver se comportent comment ?

 

Dit autrement, est ce qu'un petit rouleur n'aurait pas intérêt à rouler toute l'année en pneus hiver ?

[Papi-S1]

Fausse bonne idée (sauf lorsque les 4 ans fatidiques sont atteints).

Mieux vaut éviter de rouler toute l’année avec des pneus hiver.

 

1. Ils freinent mieux lorsqu’il fait froid, mais moins bien que les pneus été lorsque la température grimpe au delà de 12/15°c. Ce qui n'est pas bon au plan sécurité.

 

2. Leur accroche supérieure va également générer une surconsommation de carburant. Elle serait d'environ 0,2 l/100 km.

 

3. Par ailleurs, des pneus hiver récents s'usent beaucoup plus rapidement que des pneus été lorsque les températures atteignent ou dépassent 20°C.

[karamazov]

 

Je suis passé en pneu hiver (Nokian 225/18/35) et le comportement sur sol humide ( c'est le cas en ce moment) et très stable, pas de dérobade comme avec les Bridgestone Potenza d'origine. Pourtant un peu plus étroits mais plus hauts (215/40/17) donc moins "directs" et plus confortables. Ceci explique peut être cela...

Je passe facilement les chevaux du 2.0 TDI.

 

autre point, le 2.0TDi est bien plus lourd que le 1.4TFSi sur le train avant. Ca se sent quand on la conduit ! Et même s'il est plus coupleux, il fait 42ch de moins. Sur la mienne, l'électronique s'affole à 70km/h quand j'appuie à fond !! J'ai une vidéo, il faudrait que je prenne le temps de la poster. Certes, on ne sent pas les effets de couple comme au démarrage, mais c'est quand même trop.

 

Enfin, j'ai essayé sous une forte pluie la dernière Mini Cooper SD 170ch BVA montée en 18" avec des gommes été : même en appuyant à fond au démarrage, je n'avais pas la sensation de savonnette comme sur mon A1 ! Je n'ai plus souvenir de la marque des pneus mais la motricité m'avait agréablement surpris : je m'attendais à ce que ce soit pire que sur la mienne, et c'était l'inverse.

 

 

Depuis des années j'écris que la seule combinaison qui vaille pour avoir une voiture efficace en termes de motricité c'est "quattro + pneumatiques adaptés aux conditions climatiques".

Une Quattro peut devenir une savonnette si elle n'est pas correctement chaussée.

(...)J'envie beaucoup karamazov car je n'ai jamais eu l'opportunité et le privilège de vivre les moments intenses d'une Audi Driving Experience!

 

Pour avoir eu la chance d'essayer la S1 sur circuit sous la pluie, la S1 ne bougeait pas :

il n'y avait aucune remontée de couple et surtout les vitesses de passage en courbe était hallucinante ! J'avais eu l'impression de la pousser quand j'étais au volant mais ça n'était rien à côté des tours passager avec le pilote pro. Les pneus n'étaient pas des gommes hiver pourtant... après avoir vécu ça, je me dis que personne n'atteindra 10% des capacités du chassis de la S1 sur route ! J'aurai été curieux de faire les mêmes tours en passager avec la mon A1...

 

Bref, sur la S1, les pneus hiver ne me semblent vraiment pas indispensable pour rouler sous la pluie. Sous la neige, c'est bien sûr une autre histoire :) pneus hiver obligatoires même en quattro !

[Papi-S1]

Pour être plus précis, je considère qu'un pneu hiver n'est pas un pneu pluie, et qu'il n'offrira pas un meilleur "grip" qu'un pneu "été" sur chaussée humide si la température est clémente.

 

Le pneu hiver permet d'optimiser la motricité sur chaussées humides par temps froid. Je le vérifie tous les jours en Slovénie. Nous n'avons pas de neige (ce qui, à pareille époque, n'est pas normal ici), mais la température reste sous les 12°C. La gomme d'un pneu "été" est alors beaucoup moins souple que celle d'un pneu hiver avec toutes les différences de comportement que cela induit pour la voiture, particulièrement sur routes secondaires pleines de virages (celles qu'empruntent un grand nombre d'habitants des régions montagneuses).

De plus en plus d'essais automobiles ont lieu en Slovénie. L'enrobé est constitué de gravillons calcaires qui s’érodent rapidement, rendant la conduite proche d'un job d'équilibriste si les voitures ne sont pas chaussées de façon optimum. Nous n'avons donc pas, et sur la totalité du réseau routier, des surfaces comparables à celle d'un circuit.

D'ailleurs ma femme (qui n'est ni un pilote... ni un navigateur... elle est bien pire que celle du GPS qui me plante parfois avec ses instructions... ) a fortement insisté cette année pour que j'installe les roues hiver le plus vite possible sur sa voiture. La différence est réellement perceptible!

[karamazov]

Je suis totalement d'accord avec ce que tu viens d'écrire. Le sens de mon propos était simplement de dire :

 

1) la motricité de la 185 sous la pluie avec les bridgestone, y compris l'été, est mauvaise. Je l'ai remarqué assez rapidement après le rodage. Par expérience, j'ai espoir que ça s'améliore sensiblement avec des Michelin PS.

2) la tenue de route de la S1 sur circuit sous la pluie, avec des pneus "été", est absolument exceptionnelle. Zéro sortie de piste, que ce soit avec les conducteurs que nous étions, ou avec les pilotes professionnels qui faisaient la course entre eux... A plusieurs reprises, j'avais peur de me retourner ou qu'on parte dans le décor compte tenu de l'état du sol :D et un des passagers d'une A1 a même fait un malaise :D

Modifié 24 décembre 2014 par karamazov

[Papi-S1]

Habitué de la voltige et grisé par l'adrénaline qu'elle procure (malgré un très grave accident à l'ouverture en fin de phase de freefly), je me régalerais de vivre ton expérience. On pourrait trouver un terrain d'entente su genre "échange séjour bord de mer en Croatie contre participation Audi Driving Experience..."

 

J'aimerais savoir si les S1 sont livrées exclusivement avec des Bridgestone ou d'autres montes.

[ClientAlexis]

Celle du salon de l'auto était montée en Continental Contisport contact 3. Peut être que quand ils auront écouler le stock de Bridgestone, ils mettront ça... ;)

En tout cas c'est ce que je mettrai quand mes Bridge seront morts.

Petite question à Papi-S1 qui a l'air de s'y connaitre en pneus : quel est le sens de permutation pour les roues été (pour avoir une usure homogène)? Il faut croiser les pneus?

Merci d'avance de ta réponse!

Modifié 24 décembre 2014 par ClientAlexis

[karamazov]

On pourrait trouver un terrain d'entente su genre "échange séjour bord de mer en Croatie contre participation Audi Driving Experience..."

 

c'est mon super vendeur qui m'a invité à cet événement :) et les places étaient évidemment très limitées :( Je ne suis pas certain d'être invité à nouveau !

Est-ce que Audi pratique ce genre de journée en Slovénie ? si oui, rapproche toi de ton CC... qui ne tente rien n'a rien !

 

Ce qui était top au cours de cette journée, c'était :

 

- de rencontrer des formateurs, vrais pro et vrais connaisseurs des différentes technologies, y compris de la concurrence

- de rencontrer quelques autres clients vrais passionnés (tous ne l'étaient pas...)

- essayer les véhicules

- et cerise sur le gâteau, les tours en passager avec des pilotes pro... ce qui permet de se rendre compte de la différence entre conduire vite (relativement facile) et piloter ! Ca demande une concentration, une maîtrise de tous les instants... c'était magnifique à observer surtout avec la S1 en boite méca, ça avait l'air tellement simple... alors que ça ne l'est pas du tout !

Lorsque que je conduisais, j'avais toujours un pilote comme copilote. Il m'incitait à aller toujours plus vite, en m'indiquant les points de passage, de freinage, etc. Sur la S1 je m'en sortais à peu près, suffisamment pour doubler des amateurs comme moi, qui ne s'en sortaient pas en R8 V10 Plus !

 

Dans un genre plus calme mais aussi sympa, j'avais aussi été invité à une soirée organisée par mon concessionnaire sur le thème du Quattro. Il y avait la fameuse Audi Quattro des années 80. Et surtout des ateliers animés par des formateurs Audi France. On passait sous chaque véhicule (Q7, Q5...) et on nous expliquait les différentes technologies qui se trouvent sous une seule appellation. C'était passionnant !

[Papi-S1]

Pour Client Alexis:

 

Permuter ses pneumatiques est très important pour conserver un comportement équilibré de son véhicule, préserver la tenue de route en veillant à conserver une usure uniforme de la bande de roulement.

 

Deux cas de figure pour effectuer la permutation:

 

1. Pneus à profil symétrique. Le meilleur choix, avec ces pneus qui le permettent, c'est la permutation croisée (sur traction ou propulsion)

 

2. Pneus à profil directionnel ou asymétrique. Permutation avant - arrière du même coté.

 

Pour chacune de mes voitures j'ai 4 roues hiver, et je procède à une permutation à chaque changement de roues. Pour ceux qui gardent exclusivement une monte ordinaire, l'idéal est de permuter après 10 à 15000 km d'utilisation du véhicule.

 

Pour éviter des frais importants, j'ai un cric hydraulique, une clé dynamométrique et un compresseur...

 

Pour karamazov : La Slovénie est un tout petit pays et n'organise pas ce type d'opération malheureusement. Ceci dit, du fait de mes origines, de ma passion dévorante pour l'automobile, je suis invité à des tests "privés" sur route (parfois en période hivernale) par Audi et BMW... (je n'appartiens pas à la moindre chapelle). Je suis également invité pour des tests de pneumatiques, car il y a une grosse boite à Kranj, et je connais quelques ingénieurs via un parent de mon épouse.

[docfou66]

Celle du salon de l'auto était montée en Continental Contisport contact 3. Peut être que quand ils auront écouler le stock de Bridgestone, ils mettront ça... ;)

En tout cas c'est ce que je mettrai quand mes Bridge seront morts.

Petite question à Papi-S1 qui a l'air de s'y connaitre en pneus : quel est le sens de permutation pour les roues été (pour avoir une usure homogène)? Il faut croiser les pneus?

Merci d'avance de ta réponse!

J'avais ces pneus là sur mes BMW (330D et 325D, 120D(fois 2). Les quatre sans XDrive ) en Continental contisport et je trouve que la tenue était super même en propulsion et même lorsqu'ils étaient en fin de vie. Le Potenza de Bridge était pas mal sur ma DS3 16HDI mais sur l'A1, je suis d'accord, sur sol un peu dégradé, c'est limite.

J'apprécie d'autant plus mes pneus hiver, d'autant qu'on annonce de la neige pour dimanche...

Je pense comme toi, je mettrai surement des continental en deuxième monte le moment venu.

Je n'ai pas trouvé d'essais comparatifs sur ces différents pneus. Ça serait intéressant.

[docfou66]

Pour Client Alexis:

 

Permuter ses pneumatiques est très important pour conserver un comportement équilibré de son véhicule, préserver la tenue de route en veillant à conserver une usure uniforme de la bande de roulement.

 

Deux cas de figure pour effectuer la permutation:

 

1. Pneus à profil symétrique. Le meilleur choix, avec ces pneus qui le permettent, c'est la permutation croisée (sur traction ou propulsion)

 

2. Pneus à profil directionnel ou asymétrique. Permutation avant - arrière du même coté.

 

Pour chacune de mes voitures j'ai 4 roues hiver, et je procède à une permutation à chaque changement de roues. Pour ceux qui gardent exclusivement une monte ordinaire, l'idéal est de permuter après 10 à 15000 km d'utilisation du véhicule.

 

Pour éviter des frais importants, j'ai un cric hydraulique, une clé dynamométrique et un compresseur...

 

Pour karamazov : La Slovénie est un tout petit pays et n'organise pas ce type d'opération malheureusement. Ceci dit, du fait de mes origines, de ma passion dévorante pour l'automobile, je suis invité à des tests "privés" sur route (parfois en période hivernale) par Audi et BMW... (je n'appartiens pas à la moindre chapelle). Je suis également invité pour des tests de pneumatiques, car il y a une grosse boite à Kranj, et je connais quelques ingénieurs via un parent de mon épouse.

Je ne pensais pas que c'était recommandé de permuter mais vu comme ça, ça permet de répartir l'usure sur les quatre pneus de façon homogène à chaque changement.

Par contre ça fait quatre pneus à changer en même temps mais on préserve l'équilibre de gomme sur les quatre.

Interessant.

[ClientAlexis]

Pour Client Alexis:

 

Permuter ses pneumatiques est très important pour conserver un comportement équilibré de son véhicule, préserver la tenue de route en veillant à conserver une usure uniforme de la bande de roulement.

 

Deux cas de figure pour effectuer la permutation:

 

1. Pneus à profil symétrique. Le meilleur choix, avec ces pneus qui le permettent, c'est la permutation croisée (sur traction ou propulsion)

 

2. Pneus à profil directionnel ou asymétrique. Permutation avant - arrière du même coté.

 

Pour chacune de mes voitures j'ai 4 roues hiver, et je procède à une permutation à chaque changement de roues. Pour ceux qui gardent exclusivement une monte ordinaire, l'idéal est de permuter après 10 à 15000 km d'utilisation du véhicule.

 

Pour éviter des frais importants, j'ai un cric hydraulique, une clé dynamométrique et un compresseur...

 

Pour karamazov : La Slovénie est un tout petit pays et n'organise pas ce type d'opération malheureusement. Ceci dit, du fait de mes origines, de ma passion dévorante pour l'automobile, je suis invité à des tests "privés" sur route (parfois en période hivernale) par Audi et BMW... (je n'appartiens pas à la moindre chapelle). Je suis également invité pour des tests de pneumatiques, car il y a une grosse boite à Kranj, et je connais quelques ingénieurs via un parent de mon épouse.

Merci de tes explications !

[Baart]

En vente ? :)

[karamazov]

oui... et je ne sais pas par quoi la remplacer ! J'en suis toujours ravi, c'est toujours un bonheur d'en prendre le volant mais...

 

... Quand j'avais acheté mon A1, nous avions acheté en plus un Grand Scenic conduit au quotidien par ma femme.

Sauf que sa situation a changé et qu'elle fait maintenant pas mal de route ET de ville. Elle en a marre du gabarit du GS et veut reprendre une citadine.

 

A moi donc de choisir une familiale pour remplacer mon A1. J'ai un budget de +/- 40KE et j'ai donc pas mal de choix possibles. En premier lieu :

 

- X3 3.0d qui appartient à un proche. Véhicule que je connais qui pousse aussi fort voire plus fort que l'A1... c'est assez énorme. Il est hyper équipé (toit ouvrant, cuir, vision 360...). Etat impeccable. 2 ans et 50000km. Zero frais à prévoir à court terme, il a changé les pneus et fait la révision. Magnifique et spacieux mais voiture qui n'est plus garantie et avec laquelle je ferai en moyenne 20 à 25000km/an

 

- Q3 TDi 184 Quattro S Tronic S Line neuf. Aucune idée du délai de livraison. Et surtout le coffre me semble petit pour 2 adultes et 2 enfants...

 

- Passat SW 190ch DSG carat neuve optionnée : prestations au top mais bon, on change totalement de style... et surtout je crains la grosse claque à la revente sur ce type de véhicule.

 

J'exclue l'A4 car en fin de vie.

J'attends des infos sur un Q5 que mon CC me ferait venir d'allemagne, mais qui serait en 2.0 177 ou 190, moins équipé et moins puissant que le X3 3.0d, mais serait garantit au moins 2 ans...

 

Si vous avez des conseils je suis preneur ! :)

[karamazov]

Ca y est, mon A1 n'aura attendu que quelques jours avant de trouver un nouvel acquéreur...!

J'ai adoré cette voiture !

[ClientAlexis]

Super ! Et du coup, tu as décidé pour la remplaçante ?;)

[karamazov]

Oui ! Finalement, je vais partir sur le X3 notamment car il est possible de souscrire une extension de garantie constructeur de 3 ans de plus.

Ca va clairement changer de l'A1... plus gros, plus lourd, 6 cylindres de 258ch... c'est à peu près l'inverse sur tout sauf sur les perfs :) en ligne droite bien sûr :D