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papou37

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Tout ce qui a été posté par papou37

  1. papou37

    Est-ce risqué de réunir le ponçage + polissage

    Si ton vernis est fatigué, il te faudra appliquer un glaze avant le polissage pour le nourrir, sinon le vernis risque de pomper les huiles du polish et ça laissera des traces. Aller du moins abrasif au plus abrasif, ça veut dire, si par exemple tu disposes de 3 polish 1000-3000-7000 : - tu passes le 7000, et tu vois ce que ça donne - sur les zones où le résultat n'est pas bon, tu passes le 3000 puis le 7000, et tu vois ce que ça donne - sur les zones où le résultat n'est toujours pas bon, tu passes le 1000, puis le 3000 puis le 7000 Et pour les traces de colle laissées par les logos retirés, commencer par un produit "goudron et résine", qui peut aussi dissoudre les traces de colle.
  2. papou37

    Est-ce risqué de réunir le ponçage + polissage

    Comme l'a dit Raph : 1 produit, 2 usages.
  3. papou37

    Sam et le Détailing

    Un bon produit "goudron et résine" tel que celui d'Alchimy7, appliqué à l'aide d'une microfibre, devrait pouvoir dissoudre ce genre de trace. A essayer : http://boutique.alchimy7.com/decontamination-etape-3/233-nettoyant-goudron-resine.html Je l'utilise sur des traces de colle, de peinture, et même pour enlever la pâte thermique de mes microprocesseurs.
  4. papou37

    Conseil achat audi A1

    Il faut que tu fasses le tri entre les équipements de série sur cette finition, et les options éventuelles. Les cotes de la Centrale sont hors options. Il faut ajouter les prix des équipements en option. Quant à la valeur réelle, elle doit prendre en compte les frais de remise en état éventuels, que seul un examen du véhicule "à l loupe" te permettra de chiffrer.
  5. papou37

    Moyeu de roue qui ont l'air rouillé ?

    Tu peux déjà commencer par un nettoyage au décontaminant ferreux (IronX, Iron7 HD ou autre) afin d'éliminer les particules qui ont pu se coller au moyeu de roue. Tu y verras plus clair.
  6. J'utilise Swissvax Engine et Motor Shine.
  7. papou37

    Bruit strident S-Tronic

    Ca le fait sur tous les rapports ? Ou uniquement sur les rapports pairs ou impairs ?
  8. papou37

    La passion du rouge dans une A1 de 185ch

    Panneaux solaires ? Parce que l'éolien avec les cyclones, c'est délicat.
  9. papou37

    Parfum qui redonne l'odeur du neuf dans votre voiture

    J'utilise le destructeur d'odeurs de chez Alchimy7. Il apporte de la fraîcheur sans être aussi entêtant que l'odeur de neuf d'origine. Mes passagers apprécient et prennent souvent ce parfum pour l'odeur du neuf.
  10. papou37

    La passion du rouge dans une A1 de 185ch

    Donc en fait avec ta Zoé, tu roules au gas-oil, puisque j'ai lu que les groupes diesel c'est le moyen principal de production de l'électricité sur l'ile. J'ai du mal à comprendre la logique du gouvernement qui fait la guerre au diesel et subventionne l'électrique.
  11. papou37

    Création de kits pour débutants

    Belle pub pour Swissvax, qui n'est pas une marque pour débutants !
  12. papou37

    Voyant moteur allumé + ratée

    Ok, à 60 000 tes bougies étaient en fin de vie, tu verras ce que ça donne avec des bougies neuves.
  13. papou37

    Voyant moteur allumé + ratée

    Combien de km ? Bougies changées ? Bobines changées ? Consommation d'huile ?
  14. papou37

    Sam et le Détailing

    C'est ce que disent les professionnels qui ne voient pas d'un bon œil les amateurs se passer de leurs services ! :icon_biggrin: Sinon, comme rappelé par Sam, il faut une préparation soignée avant la pose, afin de ne pas enfermer de défauts. Pour ce qui est de la durée, j'ai réalisé la préparation céramique + Carnauba en 4 couches de mon A1, avec des cires Polish Angel, durant un week-end, du vendredi soir au dimanche soir.
  15. papou37

    Sam et le Détailing

    Avec certaines céramiques, c'est ça en effet. Mais d'autres sont beaucoup plus faciles à poser, même par un amateur.
  16. papou37

    La passion du rouge dans une A1 de 185ch

    Désolé pour toi, c'est moche. Mais l'A1 a fait son boulot de protection, c'est l'essentiel.
  17. papou37

    La passion du rouge dans une A1 de 185ch

    Un peu vénère alors tu as cramé le CHU ? :icon_biggrin:
  18. papou37

    Nettoyage Virtual cockpit

    Surtout rien d'abrasif qui puisse créer des micro-rayures ! Même matériel et produit que pour un écran plat de télé ou d'ordinateur.
  19. papou37

    La passion du rouge dans une A1 de 185ch

    Bah c'est bon, tu progresses ! Encore 5 ans et tu atteindras les 50, une vitesse de ouf quoi ! :icon_biggrin:
  20. papou37

    Audi A1 2018

    Bah d'un autre côté, ça va être le but du marketing Audi de te faire changer 2 fois ! :ripeer:
  21. papou37

    Phares xenon ou GPS

    A l'inverse, beaucoup de personnes n'achèteraient pas une voiture sans xénon, ou sans kit Sline extérieur, question de look. Mais avec un peu de patience, il doit être possible de trouver une 125 avec xénon et gps. :icon_wink:
  22. papou37

    Délai de livraison de l' Audi A1

    Si ta commande correspond à un des modèles "bateaux" déjà pré-commandés par ta concession, à quelques options encore modifiables prés, ça peut aller vite. Mais si tu personnalises ta configuration, tu entres en bout de file d'attente de l'usine de Forest et le délai de base est en effet de 4 mois. Avec parfois au final une bonne surprise, une avance de 2 ou 3 semaines.
  23. papou37

    Une petite nouvelle Audi A1 1.6 TDI 105

    Très efficace d'ailleurs ta modération. Lecler ne poste plus de photos, les autres membres non plus, et la section est moribonde.
  24. Pour la pose, je compte 1 h à 1 h 30 par couche. Une préparation complète (sans correction) se fait donc tranquille sur un weekend. Pour les matériels, pas de mélanges : j'utilise 1 applicateur et 1 microfibre par produit.
  25. Voilà, j'ai terminé dimanche midi l'entretien complet (intérieur + extérieur) de mon A1. Par rapport à mes entretiens précédents, j'ai fait un effort sur les photos (j'en avais plus de 80 !). J'ai donc pu préparer ce reportage sans prétention, mais assez complet, sur le travail que j'ai réalisé. J'ai essayé de préciser, à toute fin utile, les matériels et produits que j'ai utilisés, avec les liens correspondants. PROTECTIONS La carrosserie de la voiture a été protégée il y a 1 an : prélavage, lavage, décontamination, cleaner PolishAngel Invincible, enfin 2 couches de sealant céramique PolishAngel Cosmic. Les jantes ont été protégées il y a 6 mois :cire pour jantes PolishAngel SuperSport PTFE. Les vitres ont été polies au polish vitres Nanolex puis protégées au scellement Nanolex Glass Ultra. IMPORTANT: Ces protections embellissent la voiture, la peinture est plus brillante, profonde, et résistante. Mais les protections évitent aussi que la saleté s'incruste, elles facilitent les entretiens qui sont moins fréquents et plus rapides. :icon_wink: En contrepartie, il faut choisir des méthodes et des produits d'entretien adaptés. Il est important de le mentionner lorsqu'on dépose sa voiture en concession pour révision, sinon la voiture risque de passer aux rouleaux et au shampoing hard, ce qui risquerait de virer la protection et couvrir la voiture de micro-rayures. :sic: ENTRETIENS PRECEDENTS Tous les lavages précédents de la voiture ont été réalisés au shampoing neutre (un shampoing neutre n'attaque pas les protections) Alchimy7 Extremys, suivi de l'application d'une Quick Wax PolishAngel "Carnauba Arts" Orange Amber ou Gold Zirkon. Le dernier entretien date de 5 mois (décembre 2014). PHOTOS INITIALES La voiture est toujours brillante et parait encore propre, elle "claque" encore bien au soleil, aidée par sa couleur chaude et peu salissante, mais surtout par sa protection. Mais si on y regarde de plus près, on s'aperçoit que cette impression de propreté est trompeuse. Notamment, comme sur toutes les voitures dont l'arrière est en pente raide, les phénomènes de turbulences qui se produisent en roulant ont amené beaucoup de projections. Donc à la douche ! :pd: Les jantes sont elles aussi encrassées par toutes les projections grasses des routes hivernales, et par la poussière de freins. On peut cependant constater en passant le doigt que la crasse n'est pas incrustée, grâce à la protection. 1 - INTERIEUR Je commence l'entretien de la voiture par l'intérieur : nettoyage et renouvellement des protections des plastiques, des cuirs et des textiles. 1.1 - Les plastiques Les plastiques sont nettoyés au PolishAngel Intimate appliqué au gant microfibre intérieur Alchimy7, puis la protection PolishAngel Snowcake est posée à l'applicateur mousse. Le but est de protéger les plastiques de la décoloration et du désèchement causés par le soleil. Le Snowcake a un rendu satiné très sympa, sobre et élégant. 1.2 - Les cuirs Les cuirs sont d'abord nettoyés au nettoyant doux ColourLock et à la brosse de nettoyage, puis essuyé dans la foulée au gant microfibre intérieur Alchimy7. Le scellement ColourLock est ensuite appliqué à l'applicateur mousse, afin de protéger les cuirs. Cet entretien doit être réalisé tous les 3 mois. Les cuirs ayant moins de 2 ans (et la voiture dormant au garage), l'utilisation de la lotion protectrice ColourLock n'est pas encore indispensable. REMARQUES : Ce nettoyage permet notamment d'enlever la "teinture" bleue déposée par les jeans. Une attention toute particulière est apportée à l'entretien du bourrelet de maintien gauche du siège conducteur. En effet, celui-ci est plus ou moins écrasé à chaque fois qu'on monte ou qu'on descend de la voiture. C'est le point faible classique de tous les intérieurs de voitures, celui qu'un acheteur avisé examinera en premier lors de la revente de l'auto. 1.3 - Les tapis et moquettes Les tapis de sol sont déposés et, de même que les moquettes, ils sont aspirés soigneusement puis brossés à la brosse Chemical Guys "Induro carpet brush". Puis du purificateur d'intérieur Alchimy7 est pulvérisé, afin d'assainir et de parfumer les textiles. Il laisse un léger parfum citronné que je trouve sympa, que les passagers prennent souvent pour une odeur de neuf. 2 - EXTERIEUR L'intérieur étant propre, on passe à l'extérieur ... le lendemain matin ! En effet, il faut éviter de laver une voiture en plein soleil, donc j'ai travaillé tôt le dimanche matin. 2.1 - Les jantes Le nettoyage des arches de roues et des pneus est fait au dégraissant multi-usage Alchimy7 (bientôt vide, mon pulvérisateur sera rechargé au dégraissant U7 de la gamme pro, dilué à 1:4). Le nettoyage des jantes est fait au nettoyant jantes doux Alchimy7 (adapté aux jantes cirées). IMPORTANT : Compte tenu du risque de projections avec les brosses EZ, il est indispensable de porter des lunettes. 3 brosses sont principalement utilisées pour le nettoyage des roues : une brosse noname (assez dure) pour les pneus, la brosse EZ detail GO pour les arches de roues, et la brosse Wheel Woolies moyenne pour les jantes. Les brosses Wheel Woolies travaillent en douceur et sans projections. La brosse EZ detail mini vient en renfort pour décoller la crasse adhérente. La brosse Wheel Woolies moyenne coudée est nickel pour nettoyer derrière les branches de jantes. On pulvérise du nettoyant jantes dessus et hop ! Le nettoyage est assez facile, la crasse n'étant pas incrustée. REMARQUE : Une fois le rinçage effectué, on peut constater à l'apparition d'un "beading" (formation de grosses gouttes d'eau) que la protection est toujours présente. 2.2 - Prélavage Faute de disposer d'un NHP, j'utilise un foam gun (pistolet à mousse), directement branché sur un robinet). Le prélavage est fait au shampoing Alchimy7 D7 (gamme pro), shampoing neutre adapté aux peintures protégées, et qui contient déjà des agents moussants. Pour son utilisation en foam gun, j'ajoute une dose de ValetPro Snow Foam, afin d'améliorer la qualité de la mousse. Le dosage recommandé pour le D7 varie de 0,5% à 4%. La voiture étant protégée et pas très sale, je retiens la valeur la plus faible, soit 0,5%. Le foam gun provoquant une dilution supplémentaire d'au moins 1:10, son réservoir de 1000 ml est donc rempli d'eau chaude + 50 ml de D7 (soit 5%), auxquels sont ajoutés 50 ml de SF. L'eau chaude (50°C environ) est versée avant le shampoing, afin de ne pas être submergé par une marée de mousse ! :icon_lol: On termine le remplissage, on referme le réservoir, on agite ensuite un peu pour mélanger, puis on raccorde le foam gun au tuyau. L'application de la mousse se fait du haut vers le bas. Un premier passage de foam gun est effectuée à forte dilution (réglage 5 soit dilution 1:300), afin de bien détremper et refroidir la peinture, et afin de créer une première "accroche" du shampoing. Un second passage est effectué à dilution moyenne (réglage 2 ou 3 soit dilution 1:30 à 1:40), puis un dernier passage à dilution mini (réglage 0 soit dilution 1:10). La voiture est rincée au bout de 2 ou 3 minutes (temps laissé au shampoing pour agir), et surtout avant que le shampoing ne commence à sécher (ce qui créerait des traces blanchâtres tenaces). Le rinçage se fait du bas vers le haut, à l'inverse de l'application. NOTA : Même si un rinçage au jet est moins puissant qu'au NHP, on peut constater que la voiture est déjà presque propre. C'est là tout l'intérêt d'un prélavage, on a retiré un maximum de saletés sans toucher à la peinture, donc sans risque de créer des micro-rayures. :icon_razz: Le "beading" revient un peu, mais il est encore faiblard ! :icon_frown: 2.2 - Lavage Le lavage est effectué selon la méthode des 2 seaux : un seau de shampoing, et un seau d'eau de rinçage, dans lequel les gants seront nettoyés avec soin entre chaque élément de carrosserie (toit, aile, porte, capot, etc...). Le dosage recommandé pour le shampoing Alchimy7 Extremys varie de 0,1% à 0,7%. La voiture étant protégée, mais pas lavée depuis longtemps, une valeur intermédiaire de soit 0,5% est retenue afin de bien retirer le film routier. Le seau de shampoing contient donc 25 ml de shampoing Extremys, dilué dans 5 l d'eau chaude. Le seau d'eau de rinçage est équipé d'une grille grit-gard qui limite le risque de remontée des particules solides, qui pourraient créer des rayures. Le travail se fait élément par élément, de haut en bas, à l'aide d'un premier gant Alchimy7 Extra mousse. REMARQUE : Lors du rinçage d'un élément, on arrose si nécessaire les jantes et les éléments de carrosserie déjà lavés, afin qu'ils ne sèchent pas, car l'eau calcaire risquerait d'y laisser des traces. On promène doucement le gant chargé de shampoing, sans appuyer. C'est le shampoing qui doit travailler, pas les bras. On passe à un 2ème gant (chenille noname) pour faire les parties basses des portes et les bas de caisse, plus exposés aux salissures. Puis on rince soigneusement. Ah, le "beading" a repris du poil de la bête ! :icon_smile: 2.3 - Séchage L'eau du robinet est très calcaire (TH 35 environ), ce qui m'avait causé des soucis de traces blanchâtres au séchage lors les premiers entretiens de mon A1, qui à l'époque n'était alors pas encore protégée. Ce qui m'avait amené à inventer une ruse de Sioux : la méthode des 3 seaux ! :icon_biggrin: Cette méthode n'est probablement plus indispensable sur une voiture protégée, mais comme il m'arrive d'entretenir les voitures non protégées de mon entourage, je l'ai conservée. Un premier séchage sommaire est effectué à l'aide d'une hydrolame et d'une microfibre gaufrée Maxi séchage Alchimy7 utilisée en "poser-tirer" (voir photos). Puis, à l'aide d'un 3ème seau, dans lequel j'ai versé environ 2 l d'eau déminéralisée, et d'un 3ème gant (Alchimy7 Extrem'0), un 2ème rinçage est effectué, élément par élément. Ce rinçage supplémentaire permet de diluer les résidus de calcaire laissés par le 1er rinçage. Chaque élément est séché avec soin, dans la foulée, à l'aide d'une microfibre Alchimy7 Cachemyr V2. Les résidus de calcaire dilués sont quasiment éliminés. Enfin les jantes sont séchées à l'aide d'une microfibre dédiée Norauto. 2-4 - Finitions Contrairement à l'habitude, pas d'application de cire type Quick Wax pour cet entretien, ni d'autres finitions comme : vitres, jantes, pneus, joints, échappement. Ces finitions seront effectuées prochainement, après pose sur la voiture de sa "protection été". Les finitions portent pour cet entretien sur le nettoyage et le séchage des ouvrants, qui sur la voiture sont au nombre de 8 : 5 portes, la trappe à essence, le capot moteur, et le toit ouvrant. Le matériel peut maintenant être nettoyé et rangé : - les brosses et les applicateurs sont lavés à l'aide d'un détergeant, rincés sous le robinet, puis essorés - les gants et microfibres sont passées en machine (lavage à 40 °C, rinçage soigné sans assouplisseur, essorage à fond) avant séchage naturel. Chaque matériel est ensuite rangé sous sac plastique individuel, afin de ne pas prendre la poussière d'ici le prochain entretien. PHOTOS FINALES Voilà ce qu'en tant qu'amateur, on peut réaliser chez soi, avec un peu de temps et de soin, et aussi quelques bons matériels et produits. J'espère que ça donnera envie à des membres débutants de se lancer. :icon_wink:
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