Température Eau et Températur Huile

[frero]

Bonjour,

 

J'ai un soucis sur mon A6 C5 Avant Quattro 180: l'aiguille de température d'eau stagne à 70-80 °C en dessous de 110-120 km/h, et atteint 90°C à partir de 130km/h.

En parallèle de cela, l'aiguille de température d'huile ne bouge quasi pas !!

 

On peut penser au calorstat ou à la sonde de température d'eau, mais n'est-ce pas étrange que les 2 indicateurs déconnent en même temps ?

 

Pour l'instant je n'ai rien changé, j'aimerais avoir des explications... A noter que le comportement de la voiture est correct, à part problème de puissance à basse vitesse, mais ça c'est un autre problème...

 

Merci de m'avoir lu et de vos réponses !!

[macgran73]

Salut,

 

Si on se replace sur la base de l'utilisation de ces 2 fluides, l'huile est censée lubrifier et refroidir au plus proche du moteur (température très élevées) et le Liquide De Refroidissement va refroidir l'huile et les masses mécaniques. Donc le comportement vis à vis des variations de température de ces 2 fluides doit sensiblement être lié maintenant leur variations est différente puisqu'ils ne suivent pas les même "chemin" dans le moteur et n'ont pas le même propriétés...

 

Tout ça pour dire qu'on ne peut pas tirer de conclusion directement vis à vis de l'évolution des valeurs huiles et LDR. A mon avis ce qu'il faut dans un premier temps c'est regarder au VAGCOM quelles sont les valeurs lues au niveau du calculateur moteur pour ces 2 grandeurs.... histoire de voir si ce n'est pas ton combiné d'instrument qui déconne....

 

@+

[MickA3-TDI 170]

Curieux ton affaire.

Même si je n'ai pas la même auto que toi, la température d'eau ne varie que très rarement une fois calé à 90° en revanche, la température de d'huile varie plus suivant la sollicitation.

 

Comme dit MACGRAN, une double défaillance des deux sondes en même temps parait curieuse mais on ne sait jamais => un petit coup de VAGCOM te confirmera tout ça !

[macgran73]

C'est vrai que sur les moteurs VAG, la régulation de la température du LDR est très bien réalisée (via régulateurs à PID) et en fonctionnement normal, l'aiguille dont monter juste au dessous de 90° et ne plus bouger... si la température bouge => souci....

[frero]

je suis d'accord pour dire que c'est bizarre... en effet l'aiguille ne dépasse JAMAIS le 90°C (même légèrement en dessous), mais elle redescend quasi aussi vite que la vitesse de la voiture.

[MickA3-TDI 170]

Un défaillance du combiné me parait probable compte tenu de ce que tu viens de décrire :reflexion:

[iamsolo]

seule VAGCOM pourras nous le dire

[ZanTh11]

compteur hs a mon avis..

[MickA3-TDI 170]

seule VAGCOM pourras nous le dire

 

+1 :marcelpoire: Sacré saint VAGCOM :roi:

[frero]

Merci pour vos réponses... plus qu'à trouver un vagcom

[WAUZZZ]

Salut,

 

Un défaut de régulateur ou d'alternateur peut être à l'origine de ton problème puisque celui-ci semble lié au régime du moteur (et implicitement à la charge de ceux-ci).

Je te conseille aussi de vérifier la tension batterie moteur tournant (à vide et en charge avec le dégivrage et les phares allumés). La tension doit avoisinner les 13,5 à 14,5 V.

Si le défaut dont je fais allusion est réel, il peut être visualisé avec VCDS sous le code défaut 00532.

@+

[frero]

OK merci de l'info faut que je me procure un vagcom, mais concernant la batterie si la charge est insuffisante il y aurait d'autres symptômes d'éléments défaillants non ?

[MickA3-TDI 170]

Tu aurais sans doute des difficultés au démarrage ....

[frero]

Démarrage au quart de tour, de plus je fais beaucoup de ville (bouchons en region parisienne) et de parcours feux + essuie-glaces allumés en cette saison.

[MickA3-TDI 170]

Tu peux donc écarter ta batterie, tu sentirais des signes de faiblesse au démarrage