Perte de puissance!

[duche]

c'est pas precis du tous je sais . désolé , mais hésite pas pour des questions . faut s'entraider ... je galere de mmon coté.

[Invité]

sur plat ca ira

Ok parfait je ferais ca ce soir si j'ai la motivation.

 

jai eu un probleme de coupure turbo similaire au tiens .

c'etais une durite d'information d'air coupée qui se trouve tout pres du turbo et remonte sur un capteur situé en dessous le pare brise

si tu vois ce que je veux dire.

Tu parle de la n75, et j'ai deja vérifier ces durites. Merci comme même. Si tu as d'autre idée n'hésite pas ;)

[Invité]

Bon voilà le résultat du test que tu m'as demander:

Thursday,07,June,2012,22:08:49:10074,VCDS Version: Release 10.6.4,Data version: 20110418

038 906 018 AH,,1.9l R4 EDC G00SG 1604,

 

,Group A:,'003,,,,Group B:,'010,,,,Group C:,'011

,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Mass Air Flow,Barometric Pressure,Manifold Pressure,Throttle,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle

,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,,,?,TIME,,?,?,Regulator valve?

Marker,STAMP, /min, mg/str, mg/str, %,STAMP, mg/str, mbar, mbar, %,STAMP, /min, mbar, mbar, %

,0.69,1659,440.0,445.0,41.4,0.00,445.0,989.4,1101.6,29.8,0.33,1659,1254.6,1101.6,68.1

,1.77,1722,475.0,430.0,44.2,1.05,445.0,989.4,1111.8,28.6,1.41,1701,1254.6,1101.6,68.1

,2.84,1911,575.0,660.0,52.6,2.13,620.0,989.4,1162.8,53.3,2.49,1848,1652.4,1305.6,68.1

,3.93,2079,550.0,585.0,69.3,3.21,630.0,989.4,1438.2,50.2,3.57,2016,1652.4,1448.4,68.1

,5.01,2247,850.0,785.0,4.8,4.29,555.0,989.4,1458.6,54.1,4.65,2184,1897.2,1489.2,68.1

,6.09,2415,850.0,785.0,4.8,5.37,790.0,989.4,1632.0,100.0,5.73,2373,1887.0,1642.2,68.1

,7.21,2583,850.0,775.0,4.8,6.46,780.0,989.4,1652.4,100.0,6.82,2520,1876.8,1652.4,68.1

,8.28,2730,850.0,765.0,4.8,7.56,775.0,989.4,1672.8,100.0,7.92,2688,1876.8,1672.8,68.1

,9.36,2856,850.0,755.0,4.8,8.64,765.0,989.4,1693.2,100.0,9.00,2814,1876.8,1703.4,68.1

,10.45,2982,850.0,725.0,4.8,9.73,750.0,989.4,1693.2,100.0,10.09,2940,1866.6,1693.2,68.1

,11.62,3087,850.0,685.0,4.8,10.83,715.0,989.4,1652.4,100.0,11.21,3045,1866.6,1601.4,68.1

,12.92,3213,850.0,680.0,4.8,12.08,670.0,989.4,1570.8,100.0,12.51,3171,1866.6,1581.0,68.1

,14.12,3192,255.0,475.0,4.8,13.32,675.0,989.4,1601.4,32.5,13.72,3255,1122.0,1417.8,68.1

,15.32,3045,255.0,465.0,4.8,14.52,465.0,989.4,1162.8,0.0,14.92,3087,1091.4,1142.4,68.1

,16.52,2898,255.0,470.0,69.7,15.72,470.0,989.4,1122.0,0.0,16.12,2940,1091.4,1122.0,68.1

 

[julien.b]

ca a coupé ? a quel regime ?

[Invité]

ben à partir du moment ou j'ai débranché la n75 ben je me retrouvé en situation de turbo coupé.

[julien.b]

la faut voir 2 choses :

-durites (je sais ! tu les as verifié et changer)

-la tige du turbo wastergate (pas frequent comme panne)

[Invité]

non j'ai juste vérifier les durites je les ai pas changer et la tige du turbo wastergate j'avais justement ça en tête pour la vérifier je l'actionne à la main en la faisant faire son mouvement, c'est bien ça?

Je viens de demander le prix des durite de la N75 chez Audi résultat 20,81€ le mètre je m'en suis toujours pas remit.

 

Bon alors j'ai testé la wastergate en soufflant dans le tuyau de la N75 qui la commande et rien ne se passe elle bouge pas d'1 millimètre alors soit il faut plus de puissance que mon souffle soit elle est grippé.

Modifié 8 juin 2012 par Invité

[Invité]

Julien plus d'idée?

Sinon les autres pas d'idée non plus?

[julien.b]

peut-être la membrane du turbo percer. faut pas soufler.

il faudrait que quelqu'un accelere forttement et que toi tu regarde si la tige se deplace

[Invité]

ok je vais essayer ça alors, Merci

[Quentin A3]

essaye de la bouger à la main

[Invité]

ben disons que j'ai du mal a passer la main et quand j'y arrive j'essaie de bouger la tige à la main et ça ne bouge pas d'un poil. faut il vraiment forcer dessus pour la faire bouger ou ça doit être facile?

 

Bon apparemment j'ai lu qu'il fallait environ 1 bar pour écraser le ressort du WG donc normal que mon souffle n'arrive pas à écraser le ressort lool.

Je vais donc essayer avec le compresseur réglé sur 1 bar car je ne vois pas la tige en vision direct.

Modifié 9 juin 2012 par Invité

[Invité]

Bon ben j'ai essayé de le bougé à la main aujourd'hui et impossible. Que ce soit avec pince multiprise ou à la main.

J'ai ensuite demander à ma copine de pousser la voiture pendant que je regarder et jusqu'à 4000tr/min la tige ne bouge pas d'un poil!!

Je conclue peut être rapidement mais elle est surrement gripé.

Vous avez des astuces pour dégripé ou la changer (si changer un lien pour en acheté une autre sans tout le turbo?)

[julien.b]

desolée je seche un peu a ce niveau la. Mais, je conclurai aussi a une wastegate grippée. Si t'arrive a la bouger a la main c'est que c'est la membrane qui est percé. faudrai d'autres avis

[Quentin A3]

demontage du turbo

[Invité]

desolée je seche un peu a ce niveau la. Mais, je conclurai aussi a une wastegate grippée. Si t'arrive a la bouger a la main c'est que c'est la membrane qui est percé. faudrai d'autres avis

Non je n'arrive pas à la faire bouger à la main.

 

demontage du turbo

Je suis pas assez calé en mécanique pour m'y aventuré j'aurai trop peur de faire une merde.

[julien.b]

je suis de l'avis a Quentin A3....

Je vais voir ce que je peux trouver en doc pour le demontage

[Invité]

je suis de l'avis a Quentin A3....

Je vais voir ce que je peux trouver en doc pour le demontage

apparemment ça serait au galère donc je ne pense pas m'y aventurer mais bon si tu trouve des doc je suis preneur comme même.

[julien.b]

y a pas mal de manutention...

demontage turbo.pdf

[Invité]

C'est comme même du gros boulot et pas pour mes capacité mécanique. Je vais voir avec un pot et je vous tien au jus.

[Gasytsyvery]

chaud chaud tout ça !!

[Invité]

chaud chaud tout ça !!

Comme tu dit !! ça ne fait que 9 mois que je suis sur ce p***n de problème, je pers patience.

[julien.b]

tu viens de toulouse ? j'y etais 1an la-bas "la ville rose" ouai... quand j'ai eu le problème de leve vitre j'avais appeler audi pour avoir les fameuses pièces en plastique anti-pincement, la gars m'a tout de suite interrompu ! il me proposai le mecanisme leve vitre tenez-vous bien 280€ HT ! J'ai tout de suite repliquer ! non merci aurevoir et clac le telephone ! C'est un peu hors-sujet tous ca pour te dire si tu passes par la case audi, ils vont te saigner la mort ! 280ht pour un leve vitre j'imagine même pas le devis pour un turbo ils vont te claquer 2000€ dans les dents et aussi HT tant qu'on y est... et oui ! sans TVA ! Quand on voit les posts comme toi spirox perte de puissance, quand on lit qu'ils sont passer par la case audi c'est tout de suite "ils ont changer ca mais, c'etait pas ca, et il pense que c'est un autre ca"

Ne perd surtout pas patience en prenant la solution de facilité garage audi surtout que t'as déjà engager des frais perso.

Y a assez de monde sur le forum serieux et competend pour t'aider et sans doute beaucoup plus competend que moi ! On fait comme on peut.

Modifié 13 juin 2012 par julien.b

[Invité]

ouai de Toulouse en effet!! Tu étais où à Toulouse?

Et oui chez audi il sont carrément dingue c'est pour ça que je passe le moins possible par chez eux, heureusement j'ai une casse garage et carrossier spécialiste VAG pas trop loin de chez moi, et il sont super sympa en plus.

Aujourd'hui je suis allez justement chez audi pour avoir le prix du support de l'accoudoir central, juste les deux petites pièces en métal à fixer sur la caisse, le prix: 66€ TTC c'est hallucinant pour un bout de métal. (je veux cette pièce car on viens de me refiler un accoudoir central de S3 donc j'aimerais bien l'installer étant données que j'en ai pas du tout. D'ailleurs si quelqu'un a ça pour moi je suis preneur :D )

Modifié 13 juin 2012 par Invité

[julien.b]

Colomiers. Ouai, pour ceux qui possede ETKA faut le mettre a jour pour les tarifs de Toulouse! :meanie: :MdrDevil:

Je te rassure....chez moi audi/vw/seat c'est aussi du lourd ! Au niveau service c'est un peu bling bling, c'est du costard cravate pour messieurs et talon pour mesdames ! Bref ya pas beaucoup de crasse, ca sent pas la bonne mecanique ! facon de parler. La prise en charge garanti est très mauvaise, sont pas pressé pour faire un dossier.... Par contre ils font bien la peinture et heuresement !

[Invité]

Colomiers.

Ouai je connai bien.

Ouai, pour ceux qui possede ETKA faut le mettre a jour pour les tarifs de Toulouse! :meanie: :MdrDevil:

Mdr j'avoue c'est pas faux.

Je te rassure....chez moi audi/vw/seat c'est aussi du lourd ! Au niveau service c'est un peu bling bling, c'est du costard cravate pour messieurs et talon pour mesdames ! Bref ya pas beaucoup de crasse, ca sent pas la bonne mecanique ! facon de parler. La prise en charge garanti est très mauvaise, sont pas pressé pour faire un dossier.... Par contre ils font bien la peinture et heuresement !

Moi je pourrais vraiment pas dire si il sont bon ou pas niveau quoi que ce soit car je ne leur ai jamais laissé ma voiture.

[Invité]

Au passage je profite de vos compétence pour tout autre chose qui dure depuis un moment aussi j'ai juste besoin de confirmation sur mon diag.

Ce bruit se produit au démarrage de ma voiture. des fois fort, des fois non, c'est très aléatoire. J'ai donc pensé au démarreur vous me confirmez?????

Voici le bruit en vidéo(c'est pas MA vidéo):

[Burtin]

on nentent pas vraiment mais je pence bien au démarreur il reste enclenchée et ne rentre pas tout de suite tembete pas a le changer tout de suite attant qu'il clac ou qu'il fasse vraiment du bruit

[Invité]

on nentent pas vraiment mais je pence bien au démarreur il reste enclenchée et ne rentre pas tout de suite tembete pas a le changer tout de suite attant qu'il clac ou qu'il fasse vraiment du bruit

Des fois il fait vraiment du bruit, sur un parking ça fait tourner des têtes tellement ça fait du bruit.

[Invité]

Bon alors avec un pot on as débloquer la wastegate, au compresseur régler à 1bar la vanne bouge correctement et test sur route comme la dernière fois dans le groupe 10 avant ça monter à 2.1 bar et maintenant ça se stabilise à 1,9bar donc ça à l'air nickel, le test ultime demain sur autoroute donc on verra si c'est vraiment ok!!

[julien.b]

c'est cool pour toi, et sinon pour le bruit au demarrage je pense comme burtin mais, difficile à dire avec certitude, on n'entend pas bien sur la vidéo et sinon l'antidemarrage ca pose encore problème ? ya plus de défaut dans vagcom ?

[Invité]

Alors aujourd'hui le test sur autoroute à été concluant, 180km/h atteint sans aucun souci donc c'est bon, ça fait vraiment plaisir de retrouvé sa voiture qui remarche correctement ça m'avais manqué lol !!!

Pour le démarrage j'ai vu avec mon pot et le bruit vient bien du démarreur.

Et pour l'anti-démarrage plus de problème maintenant.

Résultat:

Plus aucun défaut dans vagcom!!!

Une grand merci à tous et surtout à julien pour m'avoir bien aider pour ce problème.

[julien.b]

ouf on y est arrivé, je suis content pour toi

http://cgi.ebay.fr/Demarreur-Audi-A3-1-9-TDI-de-1996-a-2003-/380443597741?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item5894349bad

voilà pour ton demarreur, j'avais pris celui-là quand j'ai changer le miens ca fait plus de 6 mois, j'ai aucun soucis. y en a encore d'autre sur ebay

[ZanTh11]

Pour le démarreur, essai de laissé la clé tournée qqe seconde en plus quand le moteur démarre.. La courrone du VM va attaqué le pignon du démarreur.

 

Les dents s'usent en bisot, et c'est ca qui "retiens" le pignon coincé un peu.. En tenant un peu la clé, tu laisse enclenché le pignon dans la couronne, et du coup, ca reforme un peu les dents.

[Invité]

Merci julien pour le lien, je verrai le moi prochain pour ça et je vais essayer ce que ma dit zanth11 et on verra!

C'est pas ce que ça coûte le démarreur. C'est mieu que le turbo!! Lol

Me reste plus que à réparer le bruit que j'ai en tournant!!

Il faut que je trouve d'ou ça vient, soit cardan soit support moteur.

[julien.b]

c'est pas trop recommandé de faire tourner le demarreur après le demarrage, sinon tu va l'achever, au pire des cas tu va le faire cramer. En plus c'est pas sur que ca vienne des dents du pignon (ya largement du jeu) par contre ce qui est plus fréquent se sont les charbons qui reste coler au demarrage et chez toi ils doivent surement coler après enclenchement du pignon a mon avis. C'est comme je t'ai dit plus haut y a rien a bricoler avec ca quand c'est mort faut le changer. Je peux te dire que 100€ pour un demarreur c'est de bonne facture sinon c'est 250€ et c'est la même chose.

Quand tu tournes? coté droit ou gauche ? si le bruit plusieur clac d'affilé c'est le cardan sinon pour le support moteur c'est plutot lors des reprises ou quand tu embraye. Faut plus de detail.

Modifié 16 juin 2012 par julien.b

[ZanTh11]

Ma recommandation suffit

 

1/ T’achève rien du tout en forçant le pignon sur la couronne, le rpm du démarreur est > a celui du ralenti. (jte dis pas d'accéléré au rupteur hein).

2/ Un démarreur, ça se répare, tout ce détails.

 

Sinon, quand les charbons sont collé, le démarreur tourne plus, faut le percuté pour le décoincé (ndlr: le fameux coup de marteau sur le cul du démarreur, quand tout le monde connait).

 

Le jour ou tu claques un démarreur sous mes yeux en le verrouillant 10sec alors que le moteur est en route, au ralenti, je t'en offre un.

Modifié 16 juin 2012 par ZanTh11

[julien.b]

je savais pas pour le rpm du demarreur zanth11 il me semblai que le rpm du demarreur etait plus lent autant pour moi alors. C'est pour ca que ca m'inquietait....

[Burtin]

Ma recommandation suffit

 

1/ T’achève rien du tout en forçant le pignon sur la couronne, le rpm du démarreur est > a celui du ralenti. (jte dis pas d'accéléré au rupteur hein).

2/ Un démarreur, ça se répare, tout ce détails.

 

Sinon, quand les charbons sont collé, le démarreur tourne plus, faut le percuté pour le décoincé (ndlr: le fameux coup de marteau sur le cul du démarreur, quand tout le monde connait).

 

Le jour ou tu claques un démarreur sous mes yeux en le verrouillant 10sec alors que le moteur est en route, au ralenti, je t'en offre un.

 

je suis dsl mais un démarreur ne tourne pas aussi vite que le moteur au ralentie

un moteur démarre environ a 200 - 300 rpm

si ta fait le test de laisser enclancher le démarreur je suppose que tu a dejas entendu le sifflement qu'il fait qu'and il monte dans les tours tu timagine un démarreure qui est a 900 tour min

donc tu flingue ton démarreur parce que le bruit qu'il entent quand il reste coincer c'est le fait qu'il prend des tours

Modifié 17 juin 2012 par Burtin

[julien.b]

je suis dsl mais un démarreur ne tourne pas aussi vite que le moteur au ralentie

un moteur démarre environ a 200 - 300 rpm

si ta fait le test de laisser enclancher le démarreur je suppose que tu a dejas entendu le sifflement qu'il fait qu'and il monte dans les tours tu timagine un démarreure qui est a 900 tour min

donc tu flingue ton démarreur parce que le bruit qu'il entent quand il reste coincer c'est le fait qu'il prend des tours

 

c'est bien ce qu'il me semblai j'avais lu cette info que le demarreur tourne plus lentement que le moteur