Perte de puissance!

[julien.b]

Ref : 038 906 051

Prix HT : 61.20€

Prix Audi : 73.20€

Ne le change pas avant de l'avoir controlé c'est dans le groupe de mesure 10 du moteur

La deuxième colonne correspond à ce que lit F96 le transmetteur altimetrique qui est integré au calculateur et la troisième correspond au G71 capteur de pression. Les deux valeurs doivent être identique.

Regarde aussi le groupe 7 3ème collonne c'est le g72 qui va avec le g71 pour la temperature la valeurs doit un peu près correspondre aux autres. A faire moteur froid et a l'ombre si possible

j'avais pas penser au n109 effectivement pour l'arret du moteur

Sinon pour la radio je peux pas trop te repondre. J'essaierai chez moi pour voir si ca fait pareil.

[Invité]

ok merci pour le prix chez oscaro c'est une quarantaine d'euro.

Et merci pour les info pour tester.

Je vais essayer demain en espérant qui fasse plus beau qu'aujourd'hui!!!

[Invité]

Alors voilà les test que tu ma dit sont fait.

Résultat:

ERROR GROUP 007 NOT AVAILABLE

ERROR GROUP 010 NOT AVAILABLE

 

Tu te serai pas trompé de groupe?

Les seul groupe qui me ressort quelque chose sont les groupes 003, 004 et 011 après j'ai fait jusqu'au groupe 22 et j'ai toujours cette erreur.

Qu'en pense tu?

[julien.b]

C'est bizard, je viens de reverifier dans elsa la procedure, de plus sur ma voiture qui est la même on peut les lires (deja tester).

Essai de le debrancher et reaccede a ces 2 groupes

Modifié 4 juin 2012 par julien.b

[Invité]

j'ai déjà essayer de débranché et rebrancher et pareil.

Tu crois pas que si elle était hs ça pourrait faire ça??

[julien.b]

je pensai plutot debranché tout court et regarder si ca ca marche, tu dois avoir une valeur fixe

[Invité]

ok c'est fait et ca fait pareil!!!

[julien.b]

essai le bloc de mesure 0

[Invité]

la ça m'affiche rien du tout!!!

[julien.b]

pardon je me suis mal exprimé groupe 0 moteur au ralenti

[Invité]

j'avais bien compris.

Calculateur moteur-01> réglage de base> Groupe 000

Ben ça ne m'affiche rien du tout, seule les groupe 003,004 et 011 m'affiche des valeur.

[julien.b]

Calculateur moteur-01> réglage de base> Groupe 000

 

ah je crois avoir trouvé le soucis : Tu passes toujours par réglage de base ? pour lire les valeurs c'est 08 bloc de mesure et non 04 reglage de base.

[julien.b]

bon entre temps j'ai regardé pour l'antidemarrage

[Invité]

ok je garde ça au chaud car pour l'instant le défaut n'est pas réapparue.

Pour ce qui est des test comme tu ma dit ça va mieu!!

extrait du log que j'ai enregistré:

17:24:34 Group 007: Temperatures

29.7°C Fuel Temp

n/a

26.1°C Intake Air Temp

43.2°C Coolant Temp

 

17:24:34 Group 010: Air system (not fully documented)

270.0 mg/str Mass Air Flow

999.6 mbar Barometric Pressure

1009.8 mbar Manifold Pressure

0.0 % Throttle ?

 

17:24:34 Group 003: EGR

903 /min Engine speed 861-945

270.0 mg/str MAF (specified) 240-340

270.0 mg/str MAF (actual) 240-340

58.2 % EGR duty cycle 4-84

 

Donc comme tu peux le voir dans le groupe 10 la deuxième et troisième colonne sont assez proche.

Et en passant cette fois ci pas de voyant qui s'allume et il va falloir que je refasse les test que tu m'avais donné à faire en roulant car la je peux correctement les faires. ;)

Modifié 4 juin 2012 par Invité

[julien.b]

c'est ok pour tout ca

[julien.b]

pour ton antidemarrage ca vient de la bobine de lecture, a mon avis un faux contact vu que ca le fait par intermittence, peut-être faut juste nettoyer les contacteurs....

[Invité]

donc ok donc d’après le défaut il y aurai une différence de pression entre avant le turbo et après l'échangeur?!

 

pour ton antidemarrage ca vient de la bobine de lecture, a mon avis un faux contact vu que ca le fait par intermittence, peut-être faut juste nettoyer les contacteurs....

et cette bobine je sait pas ou elle est.

[julien.b]

dans le neiman

[Invité]

démontage du volant je suppose et des plastique autour? tu saurai si je peux trouver ça dans la RTA?

[julien.b]

oui exact

[julien.b]

Sortie sur l'imprimante du V.A.G 1551

Cause possible du défaut

Conséquences possibles

Elimination du défaut

00575

Pression de la tubulure d'admission

Différence de régulation

- Flexibles permutés, non branchés, obstrués ou non étanches

- Capsule de pression du turbocompresseur défectueuse

- Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 défectueuse

- Flexibles de raccordement vers le transmetteur de pression de tubulure d'admission -G71

- Perte soudaine de puissance

- Réduction de puissance

- Pression de suralimentation : contrôle

[Invité]

Bon alors pour la bobine de lecture je viens de nettoyer les contacts et on verra bien.

pour le problème du turbo je vais devoir passer sous la caisse pour vérifier la durite qui va du turbo à l'échangeur c'est la seule que j'ai pas trop vérifié.

 

En passant tout les truc que tu me donne tu les trouve sur ELSA??

Modifié 4 juin 2012 par Invité

[julien.b]

bon, on va refaire un test en roulant, vu qu'on a un peu près tout eclairci

Système de pression de suralimentation _ contrôle.pdf

Attention cette fois-ci c'est groupe de mesure 08 et pas 04 reglage de base c'est pour ca que ca marchai pas la première fois !

Suis bien la procedure et donne moi les valeurs.

[Invité]

Bon je testerai ça surement mercredi!!

Merci à toi!!

[Invité]

Bon voila le test est fait N75 débranché à 900tr/min et voilà les infos.

 

16:11:24 Group 003: EGR

903 /min Engine speed 861-945

260.0 mg/str MAF (specified) 240-340

470.0 mg/str MAF (actual) 240-340

4.8 % EGR duty cycle 4-84

 

16:11:24 Group 011: Manifold Air Pressure (not fully documented)

903 /min Engine speed

938.4 mbar Specified MAP ?

999.6 mbar Actual MAP ?

68.1 % Duty cycle Regulator valve?

 

16:11:24 Group 001: Injected Quantity

903 /min Engine speed 861-945

3.6 mg/str Injection Quantity 3-9

1.620 V Mod. Piston Displ. 1.35-2.10

75.6°C Coolant Temp. 80-110

 

Plus de baterie pour le test sur route je charge un peu l'ordi et je repars ;)

Modifié 7 juin 2012 par Invité

[Invité]

Voilà test sur route fait alors voila le résultat du test N75 débranché:

 

donc valeur cohérente donc je fait le test N75 rebranché mais attention N75 rebranché oui mais le turbo est en safe mode résultat donc avant de redémarer la voiture:

 

Je redémarre ensuite la voiture pour faire le test avec le turbo comme même, Résultat:

 

Les valeurs me disent N75 morte mais je l'ai deja changer.

Alors des idées pour ce grand mystère?

[julien.b]

ok, bon

la pression de suralim sans la n75 est pas mal 1.7bar c'est ce qu'il faut.

bravo pour la capture d'ecran ou on voi bien la masse d'air en même temps la pression :bravo:

l'ideal serai de faire un log qu'on puisse voir l'evolution.

La masse d'air est un peu faiblard normalement tu dois être à au moins 800mg pour être bien, t'as fait le test en cote?

[Invité]

au pire je pourrai faire une capture d'écran vidéo et non pas de test en cote.

Et c'est normal que le turbo se soit mit en safe mode quand j'ai débranché la n75?

Et pour info j'ai un défaut a la N75 quand je l'ai débranché(normal) mais quand je l'ai rebranché sans redémaré la voiture j'avais tousjours le défaut il a fallue que je redémare pour ne plus l'avoir. Je suppose que ca doit faire ça quand le turbo est en safe mode, ça doit coupé l'alim de la N75.Je me trompe?

Modifié 7 juin 2012 par Invité

[julien.b]

tu peux refaire ton test vaec le groupe de mesure 10 donc tout rebranché, defaut effacé, essay de faire un log si possible, tu mettra le contenu du fichier log ici et les defaut qui apparai.

[Invité]

Résultat du test sur plat (j'espère que tu y voit quelque chose car moi rien du tout):

extrait LOG:

Thursday,07,June,2012,18:42:52:10074,VCDS Version: Release 10.6.4,Data version: 20110418

038 906 018 AH,,1.9l R4 EDC G00SG 1604,

 

,Group A:,'003,,,,Group B:,'010,,,,Group C:,'011

,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Mass Air Flow,Barometric Pressure,Manifold Pressure,Throttle,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle

,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,,,?,TIME,,?,?,Regulator valve?

Marker,STAMP, /min, mg/str, mg/str, %,STAMP, mg/str, mbar, mbar, %,STAMP, /min, mbar, mbar, %

,0.75,1575,470.0,325.0,37.5,1.15,490.0,979.2,1020.0,100.0,0.35,1596,1009.8,999.6,34.7

,1.97,1785,850.0,575.0,4.8,2.37,610.0,979.2,1224.0,100.0,1.55,1701,1887.0,1091.4,34.7

,3.14,2037,850.0,690.0,4.8,3.51,720.0,979.2,1458.6,100.0,2.77,1953,1917.6,1295.4,35.1

,4.29,2331,850.0,790.0,4.8,4.69,815.0,979.2,1713.6,100.0,3.90,2226,1897.2,1550.4,35.1

,5.51,2646,850.0,835.0,4.8,5.91,845.0,979.2,1876.8,100.0,5.11,2541,1876.8,1774.8,35.1

,6.64,2940,850.0,860.0,4.8,7.00,875.0,979.2,2009.4,100.0,6.28,2856,1876.8,1927.8,37.1

,7.76,3213,850.0,855.0,4.8,8.12,850.0,979.2,2070.6,100.0,7.36,3129,1866.6,2040.0,56.6

,8.84,3486,850.0,855.0,4.8,9.20,860.0,979.2,2152.2,100.0,8.48,3402,1866.6,2101.2,89.6

,9.92,3003,685.0,600.0,19.9,10.28,745.0,979.2,1591.2,66.7,9.56,3129,1091.4,1754.4,87.3

 

Capture à 3000tr/min:

 

Résultat du test en côte:

Extrait du LOG:

Thursday,07,June,2012,18:41:20:10074,VCDS Version: Release 10.6.4,Data version: 20110418

038 906 018 AH,,1.9l R4 EDC G00SG 1604,

 

,Group A:,'003,,,,Group B:,'010,,,,Group C:,'011

,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Mass Air Flow,Barometric Pressure,Manifold Pressure,Throttle,,Engine speed,Specified MAP,Actual MAP,Duty cycle

,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,,,?,TIME,,?,?,Regulator valve?

Marker,STAMP, /min, mg/str, mg/str, %,STAMP, mg/str, mbar, mbar, %,STAMP, /min, mbar, mbar, %

,0.36,1533,555.0,225.0,19.9,0.72,485.0,979.2,1009.8,100.0,0.00,1554,979.2,999.6,89.6

,1.49,1722,850.0,555.0,4.8,1.89,590.0,979.2,1183.2,100.0,1.09,1638,1856.4,1060.8,34.7

,2.62,1953,850.0,655.0,4.8,2.98,700.0,979.2,1387.2,100.0,2.26,1869,1917.6,1244.4,35.1

,3.72,2226,850.0,775.0,4.8,4.08,800.0,979.2,1642.2,100.0,3.34,2142,1907.4,1468.8,35.1

,4.81,2520,850.0,840.0,4.8,5.17,845.0,979.2,1815.6,100.0,4.44,2436,1887.0,1713.6,35.1

,5.95,2814,850.0,845.0,4.8,6.32,855.0,979.2,1927.8,100.0,5.56,2709,1876.8,1856.4,35.1

,7.11,3108,850.0,860.0,4.8,7.51,855.0,979.2,2040.0,100.0,6.73,3003,1866.6,1978.8,43.4

,8.24,3381,850.0,860.0,4.8,8.60,865.0,979.2,2121.6,100.0,7.88,3297,1866.6,2070.6,72.5

,9.32,3612,850.0,865.0,4.8,9.69,850.0,979.2,2172.6,100.0,8.96,3528,1856.4,2142.0,91.6

,10.49,3822,850.0,840.0,4.8,10.89,555.0,979.2,1621.8,5.9,10.08,3738,1846.2,2182.8,91.2

,11.69,2709,850.0,805.0,4.8,12.09,830.0,979.2,1856.4,78.8,11.29,2667,1876.8,1540.2,52.2

 

capture d'écran à 3000tr/min:

 

Voilà ce que tu m'as demander lol.

[julien.b]

ok, le turbo a t'il couper ? a partir de combien de trs ? le debitmetre m'a l'air tout bon tu atteinds 860mg c'est bien. Je remarque qu'au dessus de 3000trs il continue de monter en pression d'ou la coupure.

Si tu pourrais refaire exactement le même test avec la n75 debranché

[Invité]

Le turbo n'a pas du tout coupé.

Donc d'où provient le fait qu'il monte toujours en pression c'est pas normal?

Et pour le test n75 débranché je vais le faire mais par contre il faut que j'attende qu'il y ai moins de monde sur les routes car dans ce cas là j'ai plus de turbo il est safe mode.

[julien.b]

quand tu regardes le groupe 11 a partir de 3000trs t'as toute la puissance de la voiture disponible ok ? donc la pression se stabilise, d'après le calculateur ca doit tourner dans une moyenne de 1.9 bar et la a plein regime t'es deja a 2.1.

je comprend pas quand tu dis que le turbo se met en safe mode, ca veut dire que ca coupe ? ou que la voiture est juste moins reactive ?

[Invité]

quand tu regardes le groupe 11 a partir de 3000trs t'as toute la puissance de la voiture disponible ok ? donc la pression se stabilise, d'après le calculateur ca doit tourner dans une moyenne de 1.9 bar et la a plein regime t'es deja a 2.1.

Ok mais comment résoudre le problème car ca vient peut être de cas que mon turbo se coupe (en gros mon problème à l'origine du topic)

 

je comprend pas quand tu dis que le turbo se met en safe mode, ca veut dire que ca coupe ? ou que la voiture est juste moins reactive ?

Ben quand je débranche la n75 je me retrouve dans la même situation que quand le turbo se coupe(mon problème à l'origine du topic)

Donc pour retrouver ma voiture correct il faut que je rebranche la n75 et que je redémarre la voiture. Juste rebranché la n75 ne suffit pas.

[julien.b]

justement faut voir aussi sans la n75 ce que ca donne comme pression. Si ca coupe deja sans la n75 c'est que t'es hors tolerance

[Invité]

hors tolérance??

[julien.b]

au niveau de la pression du turbo

[Invité]

ok d'accord donc je vais essayer de faire le test en débranchant la n75.

Tu veux le test en cote aussi?? ou sur du plat suffit?

[julien.b]

sur plat ca ira

[duche]

jai eu un probleme de coupure turbo similaire au tiens .

c'etais une durite d'information d'air coupée qui se trouve tout pres du turbo et remonte sur un capteur situé en dessous le pare brise

si tu vois ce que je veux dire.