Panne d'audi A3 8L 1.9 TDI 110

[audi006]

Bonjour a tout le monde !

 

J'ais fait l'aquisition d'une Audi A3 8L 1.9 TDI 110

année fin 1998, 290 000 km

 

je l'ais prise a un bon prix, j'ais changé les batons d'amortisseurs avant !

j'ais fait 500 km et elle est tombée en panne, elle s'arrétte toute seule et un nuage blanc !

ordinateur d'audi : Pompe a injéction et sonde de température d'eau moteur

 

j'ais changée la pompe a injéction ( d'occase, garantie 3 mois ) je la sort d'un garagiste, je fait 20 km et elle rebroute et ensuite calle !

je remonte une nouvélle pompe grace a la garantie et la 80 km, elle recalle !

je démonte cette 3éme pompe pour la faire analyser chez un diéséliste : bilan, pompe en bonne état ! Je change le relais 109 également !

je la remonte chez le garagiste ensuite je change la sonde de température eau moteur avec du mal en cassant les pattes pour le ressort !

je change le support moteur ( celui de la boite a vitésse ) bilan : je fait + de 600 km et elle recale et cette fois ci la sonde d'eau s'est décrochée et le ldr est sorti !

 

je vais voire un mécano, prés du lieu de la panne, que je connais !

on refixe la sonde de température d'une maniére a la faire tenir en attendant le changement de la bride d'eau ou est fixée cette sonde !

comme un béte, je dévisse le visse en plastique blanc en dessous du filtre a gazoil pour voire qi il y as pas des saletées : rien !

on refait démarrer, elle démarre puis calle a 3 reprises !

 

il as pensé au callage et refait le callage a plusieures reprises : elle as redémarée une fois en rejetant de la fumée noire cette fois du turbo et du pot ( sans remonter l'intercooler avec son capteur de préssion )

ensuite il touche l'éléctrovanne d'arret ( sur la pompe inj. ) avec un tournevis et me dit que avec le contact, il devrait y avoir une éteincelle et que l'éléctrovanne !

je récupére une anciénne éléctrovanne et je la met, appérrement le gazoile sort des injécteurs mieux depuis en les déssérants !

puis plus de démarreure ( kapout ) juste clique claque !

je change le démarreure moi méme en ayant créée une grosse éteincelle par rapport au plus de la batterie, je remonte le nouveau démareur et il marche mais pas la voiture !

je regarde le tube transparent entre le filtre a gazoil et la pompe et je voie beaucoup trop d'air dedans !!!

sa redémarre pas, ce soir on va éssayer de pomper avec une poire et il va revoire son callage + batterie en charge .

 

par rapport a la batterie, c'est une 12V 60A ( alor que normalement c'est une 70A )

je pense pas que ce soit les injécteurs, le calculateur ou autres car j'aurais pas fait 500 km + 100 + 600 km !

 

Aprés toute ces pannes, j'apprend des notions de diésel, mais qu'est ce que sa revient cher a force !

l'important c'est qu'elle puisse rouler au moins !

 

Si quélqu'un a déja connus des histoires de ce type si quélqu'un a un avis, sa serait sympa pour faire avancer le schmilblik, mérci !

[audi006]

j'ais repurger le circuit de gazoil, j'ais ainsi rempli le filtre et les durites .

je déssérre les écrous des injécteurs, j'éssaye de démarrer, sa coule des injécteurs mais sa démarre pas .

batterie déchargée, je la recharge toute la nuit et j'éssaye demain avec le mécano, il revérras le callage en cas .

je pense a acheter du néttoyant pour freins pour éssayer d'aider le moteur a démarrer .

[audi006]

Changement de filtre a gazoil, reamorçage avec une poire et une durite en plus .

on revoie un peut le callage et tentative de démarrage, on y étaient présque, elle a commencée a démarrer, elle as faillis se stabiliser .

s'en suit un grand nuage blanc, un brouillard blanc ( sa doit étre normal car elle as pas roulé depuis plus d'une semaine )

puis plus de batterie .

 

demain on ramméne un booster et il me prommet qu'elle va repartir sans jammais me recaller dans les bras !

[WAUZZZ]

Salut Audi006,

 

Tu sais surement que ta voiture est équipé d'un système autodiagnostic.

Donc, si tu ne veux pas te ruiner en changeant les pièces au hazard et pour mettre rapidement le doigt sur ce qui cloche, il faut interroger la mémoire de défaut du calculateur moteur (faire un scan comme certains disent) et relever les éventuels codes défaut ainsi que les messages qui les accompagnent.

Avec le nombre de pompe d'injection que tu as fait remplacer tu risques de relever le code défaut 00550, cela est normal.

Efface ce défaut, retente un démarrage et relève les nouveaux codes qui eux seront significatifs du défaut actuel.

@+

[audi006]

Merci de ta réponse WAUZZZ

 

Ou c'est que je peut acheter le cable de diagnostique qui va sur portable et le logiciel ?

a quoi corréspondrait le code 00550 ?

 

Je vais éssayer tant bien que mal de la faire diagnostiquer ainsi ( le scan )

 

On va tenter de la redémarrer au booster tout a l'heure .

[WAUZZZ]

Re,

Pour le câble de diagnostic, mets toi en contact avec MOYO sur notre forum qui te conseillera comme si c'était pour lui.

Le code 00550 survient généralement après remplacement d'une pompe quand on purge le circuit de gasoil. Ce code est dù à la présence d'air dans le gasoil avant de purger et quand il y a de l'air dans la pompe, cela décale obligatoirement le point d'injection. http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=16210.0;attach=21352

@+

Modifié 15 octobre 2011 par WAUZZZ

[audi006]

j'éssaye de purger et a chaque fois je rebouche avec mon doigt une des durite et a chaque fois que j'enléve mon doight pour brancher la durite, de l'air rentre dans le circuit, ce qui se traduit par une grosse bulle a chaque tentative de démarage dans la durite transparente, comment faire partir cette bulle a moins de laisser la poire et faire sortir la bulle par les injecteurs ! j'ais lus par ci par la que si on met la voiture dans une déscente on la force a avaller cette bulle ?

 

mon garagiste ne veut pas que je la métte dans une déscente, il va venir pour aider a forcer le démarrage en tirant sur le piston du turbo ( sa avait failli marcher hier ) booster a charger ce soir .

 

merci pour ton aide WAUZZZ

[WAUZZZ]

Salut,

 

Et pourtant si, il faut purger par les injecteurs.

Il faut desserrer les 4, actionner le démarreur et vérifier que le gasoil sort. On resserre tous les raccords et on retente le démarrage.

@+

[audi006]

Salut !

 

j'ais passé un coup d'ordinateur et il m'as sorti 3 érreures a la pompe a injéction ( qui est sous garantie )

01 268 régulateur de débit, valeur de butée supérieure

01 268 butée inférieur

01 765 régulation course de tiroir

 

je vais recevoir un devis d'un diéséliste

soit réparation de la pompe, soit échange .

 

sinon faire marcher la garantie de la pompe mais la aussi faudras de la main d'oeuvre pour démonter et remonter ( et ils m'inquiéttent car je serais a la 3éme pompe éssayé sans compter celle d'origine )

[WAUZZZ]

Salut !

 

j'ais passé un coup d'ordinateur et il m'as sorti 3 érreures a la pompe a injéction ( qui est sous garantie )

01 268 régulateur de débit, valeur de butée supérieure

01 268 butée inférieur

01 765 régulation course de tiroir

 

je vais recevoir un devis d'un diéséliste

soit réparation de la pompe, soit échange .

 

sinon faire marcher la garantie de la pompe mais la aussi faudras de la main d'oeuvre pour démonter et remonter ( et ils m'inquiéttent car je serais a la 3éme pompe éssayé sans compter celle d'origine )

Salut,

 

Voilà, le diagnostic a parlé et la différence avec tes éminents spécialistes, c'est que mon analyse est gratuite, la voici :

 

Les codes, ce doit être 01268 et 00765 (et non 01765 comme tu l'as indiqué) : ces codes mettent en évidence un défaut de type électrique dans l'actuateur de pompe qui concerne la partie supérieure de la pompe ou dans le cablage entre la pompe et le calculateur moteur (ce qui semble plus ton cas vu que tu as déjà essayé 3 pompes différentes). Si les mécanos après 3 échanges de pompes n'ont pas compris, c'est que ceux sont eux les pompes...Ils faut maintenant qu'ils s'orientent vers un problème de fils; donc perception du schéma de câblage de ton véhicule et d'un multimètre et faire des mesures comme indiqué dans le manuel atelier AUDI

http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=17506.0;attach=24314

http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=17294.0;attach=23840

 

ATTENTION : Ton A3 étant de fin 98, le connecteur de pompe d'injection doit être un 10 broches. Tu peux appliquer cette procédure afin de savoir si c'est la pompe d'injection ou le câblage qui est incriminé : http://www.vag-technique.fr/index.php?action=dlattach;topic=15248.0;attach=20114

Pour les connecteurs 10 broches, les interconnexions avec le calculateur moteur J248 sont les suivantes : Le connecteur moteur comporte 80 broches et celui de pompe en a donc 10 pour les véhicules d'après aout 97. Voici donc les interconnexions que tu devrais trouver sur ton véhicule :

Mesure à l'ohm-mètre entre les bornes suivantes (valeur maxi : 1,5 ohm à chaque fois)

- borne 1 connecteur pompe vers borne 56/80 du connecteur calculateur moteur (fil rouge /vert),

- borne 2 connecteur pompe vers borne 57/80 du connecteur calculateur moteur (fil marron/rouge),

- borne 3 connecteur pompe vers borne 64/80 du connecteur calculateur moteur (fil vert/ jaune),

- borne 4 connecteur pompe vers borne 76/80 du connecteur calculateur moteur (fil blanc/mauve),

- borne 5 connecteur pompe vers borne 02/80 du connecteur calculateur moteur

- borne 6 connecteur pompe vers borne 80/80 du connecteur calculateur moteur,

- borne 7 connecteur pompe vers borne 53/80 du connecteur calculateur moteur,

Il faut aussi mesurer l'absence de court-circuit en faisant comme suit (connecteur 10 et 80 broches préalablement débranchés):

avec le multimètre en position ohm-mètre mesurer entre chaque broche du connecteur de pompe et la masse du véhicule : on doit avoir une valeur infinie à chaque fois.

Fais aussi une mesure entre la borne 2 et la borne 5; là aussi il doit y avoir l'infini (isolement électrique entre le N146 et le G149).

 

Mesures également à faire au niveau du connecteur de pompe pour décréter son état :

entre 1-2 et 2-3 : 5 à 7 ohms pour qualifier le G149

entre 5 et 6 : 0,5 à 2,5 ohms pour qualifier le N146

Si tu obtiens ces valeurs, c'est que la pompe n'a rien.

 

Voilà déjà pour commencer avant de remplacer encore la pompe pour rien.

@+

Modifié 18 octobre 2011 par WAUZZZ

[audi006]

merci pour les renséignements !

le calculateur est sous les éssuyes glaces, mais j'arrive pas a démonter ces dérniers .

 

je voulais préciser, en méttant la poire pour purger le circuit gazoil, mon mécano l'accionnait pendant que je tentais le démarrage, grace a la poire, il envoyait plus de gazoil, est ce que cette manip aurait pue faire sortir les codes défauts de valeur de butée supérieur .

 

je vais tenter les mesures aux bornes et si il faut il suffiras de changer le cablage !

[WAUZZZ]

Re,

 

Les codes 01268 et 00765 sont uniquement dus au fait qu'il y a une différence d'information de position du régulateur de débit entre le N146 qui est le moteur et le G149 qui est le potentiomètre de recopie.

Ces 2 éléments sont montés sur le même axe et n'ont aucun lien avec le gasoil.

Comme je te l'expliquais dans mon message précédent, s'il y aune coupure de fil sur un des 2, le signal reçu n'est plus le même que celui qui est renvoyé au calculayeur et cela génère les 2 codes de panne.

Le calculateur ne connaissant plus la position de l'actuateur, il se produit au départ éventuellement des à-coups moteur puis la coupure avec le clignotement du voyant de préchauffage.

@+

[audi006]

exact, axact ! je dit exact, parceque je n'ais marqué nul part que le voyant de préchauffage clignotte constament et tu l'as deviné !!!

 

au garage, ils me disent : c'est la pompe / la casse ou j'ais acheté la pompe me dit qu'il doit y avoir autre chose !

 

Ce que je peut voire, tout simplement, c'est que les fils qui se branchent a la fiche de la pompe et qui vont au calculateur, sont gainés avec du scotch noir a l'arache !

 

Je me demande si le mieux, c'est pas d'acheté diréctement le cable qui va de la pompe au calculateur ?

[WAUZZZ]

Salut,

 

Je n'ai rien deviné du tout car je n'ai rien à voir avec Mme IRMA et sa boule de cristal; ce sont les symptômes prévus par ce type de panne qui sont répertoriés dans les manuels d'atelier. Ces mêmes manuels disent qu'il faut d'abord faire des mesures du câblage avant de remplacer un organe, ce qui n'a pas du tout été respecté dans ton cas.

Si tu n'as pas ces informations concernant les symptôme et que tu disposes toutefois d'un moyen électronique de diagnostic (VAG.COM par ex) et bien, tu ne vas pas bien loin car l'un ne va pas sans l'autre. Je t'ai donné ces symptômes dans mon message précédent au travers du lien intranet par rapport aux codes de panne que tu m'as indiqués.

Les tests que je préconise n'engage pas de moyens lourds puisque tu peux faire les mesures avec un multimètre directement au niveau de la prise sur la pompe et par comparaison des valeurs, tu connaîtras l'état réel de ta pompe.

Il faut faire ces tests qui sont gratuits et qui te sont accessibles maintenant que tu as la procédure. Il faut surtout cesser de remplacer des pièces à "l'arrache".

De la même manière, on ne remplace pas un faisceau électrique comme ça : ça se répare.

Tu fais les mesures de continuité entre les bornes du calculateur et celles du connecteur de pompe.

S'il y a un souci sur l'une d'entre elles, il faut supprimer le fil en question et tirer un nouveau fil en passant par dessus le toron (on le protège du mieux possible et ça doit le faire): On fait comme cela en aéronautique pour éviter de remplacer des harnais complet et, crois-moi, nous sommes loin d'être des "mamayous" car la sécurité des vols en dépend.

@+

Modifié 19 octobre 2011 par WAUZZZ

[audi006]

Ma 1ére pompe a injéction a disparue chez le 1er garagiste, j'ais retrouvée sa carcasse dans une poubelle, il l'as désossé par curiositée et l'as jeté !

si il faut je n'avais méme pas a remplacer ma 1ére pompe !!! De l'argent jetés par les fenétres et durement gagnés de mon côté et du temp de perdu .

Je m'en vais de ce pas acheter un multimétre ( chez Audi, ils m'ont dit que je risquais ainsi de faire un court circuit, mais avec eut et les autres garagistes qui se sont penchés sur mon Audi je risque de changer 20 fois de pompes avec le méme résultat ) maintenant que je commence a comprendre et a assimiller la procédure de test je vais m'y éssayer calmement !

Je suis dans l'aéronautique également ! C'est pas évident les 1éres années mais je suis déja adépte de la régle de Cras et de toutes les régles qui sont utiles et qui en cas d'urgence peuvent sauver des vies ...

Tu ne serait pas par hazard ingénieur en mécanique ?

Moi également je suis pas adéptes des voyants méme si les seuls bon voyants sont plus intélligents qu'autre chose mais c'est un autre débat !

Mais je vous remércie infiniment pour tout ce que vous faites car c'est la passion qui vous guide et l'engagement !

Modifié 19 octobre 2011 par audi006

[WAUZZZ]

Salut Audi 006,

 

Ingénieur non, technicien supérieur oui...

@+

[audi006]

re !

 

j'ais commencé a faire les mesures du connecteur de pompe !

entre la borne 1 et 2 et entre la borne 2 et 3 je trouve éfféctivement 7 !

entre la borne 5 et 6, je trouve 1.9 donc c'est bien entre 0.5 et 2.5 .

Donc j'en conclu que la pompe est en bonne état ( méme mécanique et actuateur ont été vérifiés avant )!

 

Je démonte mes éssuyes glaces tant bien que mal, j'accéde enfin au calculateur, je trouve ainsi 2 connécteur un grand long et un petit, je débranche le petit et la stupeur !!!

y as 3 rangées de broches et toutes les broches du bas sont rouillés, oxidés, cértaines de couleur vertes et cértaines rouges, autre surprise la broche en bas et tout a gauche est cassée et une paritie est dans le connécteur du faisceau et une autre broche la 4 éme en partant de la gauche est tordue, je la redrésse pour qu'elle soit droite et je laisse débranché en attendant demain pour méttre du DW40 pour tout néttoyer !

 

Mais comment puis je faire pour la borne cassée ?

la nuit est tombée, je vérifierais le grand connécteur a coté aussi demain .

Modifié 19 octobre 2011 par audi006

[WAUZZZ]

Salut,

 

Et bien voilà, ça c'est du dépannage. Tu vas t'y mettre au multimètre, je te le dis... D'un coup tu as fais un pas de géant et tu as trouvé l'avarie sans l'aide de ta brochette de spécialistes : la corrosion, donc problème de câblage comme je te le disais. Il s'agit donc d'un problème de continuité puisque la corrosion empêche le signal de passer. Tu sais donc aussi maintenant que ce n'est pas un problème de court-circuit.

 

S'il y a de la corrosion à ce niveau, c'est que l'eau a pénétré et que peut-être un drain de compartiment est bouché et n'évacue plus l'eau.

 

Pour nettoyer les contacts, utilise une brosse à dents et de l'alcool éthylique (le WD40 peut faire l'affaire également) et tu brosses tout ça pour voir comment ça revient.

Tu dois pouvoir te repérer aux niveau des broches du connecteur car certaines sont identifiées par leur N° et ensuite tu contrôle la continuité entre le connecteur de pompe et les broches du connecteur moteur.

Autre possibilité : tu reconnecte le connecteur de pompe et tu fais les mesure depuis le connecteur moteur. Tu dois alors retrouver les valeur que tu as lues directement sur la pompe avec des valeurs légèrement supérieures puisque tu ajoute la résistance du cablage.

Il faudrait te procurer des contacts pour refaire ceux qui ont morflé. Le plus simple serait de récupérer un connecteur sur une voiture à la casse et de prélever des contacts. La broche tout en bas à gauche sur le petit connecteur correspond à la broche N°80 et celle que tuas redressée doit être la N°77. Tiens, comme par hasard, la broche 80 correspond à une des bornes de l'actuateur N146 : La panne de ta voiture est là.

Il y a normalement 4 rangées de contacts et non 3 sur les 2 connecteurs (le petit et le grand).

- la première rangée du haut correspond aux bornes N°53 à 59,

- la deuxième rangée va des bornes 60 à 66

- la 3ème va des bornes 67 à 73

- la 4ème de la 74 à 80

Le plus dur va être l'extraction des contacts car il faur de l'outillage ad'hoc (outils SOURIAU comme la marque du connecteur je pense).

@+

Modifié 20 octobre 2011 par WAUZZZ

[audi006]

c'est le contact 53 qui est cassé et la 56 qui est tordu ( ces bornes 53 et 56 sont diréctement en relations avec la pompe vue qu'elles sont a téster dans le procédure, tout comme la borne 80 ... )! j'ais déposé le calculateur chez moi et j'y voie plus clair de toute maniére !

de 1 a 52 le connecteur est propre ! cest de 53 a 59 que sa as morflé avec l'oxydation rougeatre et vérte .

 

adépte du multimétre, ohm-métre je vient de la devenir !!! et pour longtemp !!! ( un garagiste m'as dit : mais t'est devenu téchnicien de l'aérospatial !!! ) :bigsmile:

 

la broche du calculateur ( qui va a la broche de la pompe ( le faisceau )) est un peut mouillé encor, donc je peut pas le téster, je vais attendre que sa séche mais elle as morflé un peut avec l'oxidation .

j'ais remarqué sur le calculateur, cértains contact ne sont pas reliés avec un fil au bout de la broche du calculateur, serais ce des connecteur qui sérvent a rien ? vus que sur la broche ( faisceau) il n'y as pas de fils qui le relie quélque part .

 

j'ais mis du DW40, j'ais brossé et je laisse mariner ( l'oxidation bouffe les cosses de contacts, la borne 56 est a moitiée rongée ) et je vais éssayer de trouver de l'outillage ad'hoc ( SOURIAU ) dans un magazin d'éléctronique .

 

en tout cas je te décréte champion :winner:

c'est pas fini mais je vais pouvoir réparer cette caisse du jour au lendemain !

Modifié 20 octobre 2011 par audi006

[WAUZZZ]

Salut,

 

Chapeau bas également pour toi d'avoir pris le taureau par les cornes. Désolé de t'avoir induit en erreur, j'avais pris le petite connecteur du calculateur moteur à l'opposé mais bon, le résultat est le même et c'est pas évident quand tu n'as pas le véhicule sous les yeux.

Sinon, c'est bien un connecteur SOURIAU, tu le confirmes ?

Les broches dans ces connecteurs sont retenues par des petites languettes sur le contact : Il faut juste disposer de l'outil qui permet de rétracter cette languette afin que le contact puisse être chassé du connecteur.

@+

[audi006]

j'ais été voire a l'intérieur du calculateur, c'est délicat !

Faudrais surtout pas que je l'endomage car y as le code de l'antidémarage dedans !

quel sont les outils ad'hoc ou souriau dont j'ais besoin ? + le fer a soudé et de l'étein .

 

sinon j'ais pensé a envoyé le calculateur chez un expert qui refait les connéctiques ( sa dépendras de la facture avec les frais de port )

sinon un calculo d'occase ( de méme référence) pas cher avec le bariel et les clefs ( tant pis, j'aurais des clefs pour démarrer et des clefs pour ouvrir les portes )

( la centralisation marche avec le calculateur déposé )

dans ce cas la, est ce qu'il faut que je prénne le compteur également ou juste le calculo le barillé et les clefs .

 

sinon je prend un calculo bradé et je fait la reprogramation des clefs en chérchant le code sur mon ancien calculo et en le reméttant sur le nouveau selon des procédures que j'ais vue sur internet en alant sur le 17 ...

 

je suis au bout du tunel

je suis pas loin de trouver une solution

 

grace a une aide remarquable de WAUZZZ qui me met sur des bons rails et qui m'as diréctement aiguillé sur la diréction a prendre !

Modifié 21 octobre 2011 par audi006

[audi006]

Ah je sais pas si c'est un connecteur SOURIAU ?

ref 038 906 018 BA puis 0 281 001 756

 

je vais éssayer de trouver ce matériel car faudrais que je change au moins 5 petites broches dont une cassée a raz .

( si je peut me passer de racheter un calculateur d'occase, c'est volontier !)

 

Mais en regardant a l'intérieur, on voie que les deux rangés du haut sont allignées au dessus des rangés du bas qui deviennent du coup difficiles d'accés de l'intérieur !

Modifié 21 octobre 2011 par audi006

[WAUZZZ]

Salut,

 

ref 038 906 018 BA : c'est la ref VAG / AUDI

ref 0 281 001 756 : c'est la ref BOSCH

 

Je viens de comprendre que la broche cassée se situe sur le calculateur et non sur le connecteur qui s'y branche.

Les solutions dans ton cas c'est d'essayer de te bidouiller une broche pour refaire la connexion (pas du tout évident à mon avis)

ou de trouver un calculo ayant la même référence 038 ... et de faire les adaptations sur ton véhicule avec les indications sur le site ROSS-TECH, selon qu'il s'agit d'un immo 2 ou 3. Je sais qu'on reconnait un immo 2 d'un 3 par rapport à une lettre qui est gravée sur la clé mais je ne sais plus la relation. Sur ma clé par exemple, c'est un "W" qui est gravé mais je suis incapable de te dire si c'est l'immo 2 ou le 3.

Voici les 2 liens qui permettent de faire l'adaptation avec VCDS

- http://www.vag.com.fr/immo2ecu.htm

- http://www.vag.com.fr/immo3ecu.htm

Pas besoin dans ce cas de remplacer le combiné, les barrillets ni les clés.

@

[audi006]

J'ais pensé a soudé un fil sur la borne corréspondante a la borne cassé a l'intérieur du boitier, sortir le fil par le bouchon a l'arriére du calculo puis brancher ce fil sur le contacteur, le tout entouré de scotch armé pour isolé !

Sa serait que du provisoire car la borne 56 menace de casser aussi, l'oxidation l'as rongée et la sa seras casi impossible de souder la bas .

 

Je vous tient au courant a moins que je soit de ceux qui quand la voiture remarche ne donnes plus de news ??? :unsure:

Modifié 22 octobre 2011 par audi006

[audi006]

 

Il faut aussi mesurer l'absence de court-circuit en faisant comme suit (connecteur 10 et 80 broches préalablement débranchés):

avec le multimètre en position ohm-mètre mesurer entre chaque broche du connecteur de pompe et la masse du véhicule : on doit avoir une valeur infinie à chaque fois.

Fais aussi une mesure entre la borne 2 et la borne 5; là aussi il doit y avoir l'infini (isolement électrique entre le N146 et le G149).

 

 

Petit renseignement stp !

Comment on fait pour mesurer l'absence de court circuit ( on met le multimétre sur un cértain mode ou on mesure la résisitance si il y as ?)

puis pour mesurer sur chaques broches du connécteur de pompe et la masse de la voiture , c'est ou la masse de la voiture ? C'est une partie métalique quélquonque du véhicule ?

 

merci d'avance ! Comme ça je fini la procédure dans les régles !

[WAUZZZ]

Salut,

 

Les mesures d'isolement permettent de s'assurer qu'il n'y a aucun passage de courant entre parties qui ne doivent pas être en contact (indépendance des circuits ou ségrégation).

Pour cela, il faut normalement un appareil qui s'appelle un giga ohmmètre. A notre niveau, on va dire que l'on peut faire ce test avec juste un ohmmètre sur le plus grand calibre.

Ce type de mesures comme les mesures de continuité impose que les alimentations soient retirées pour éviter de détruire le multimètre qui est très vulnérable en fonction "ohmmètre".

On débranche la batterie et on déconnecte donc le cablage concerné à ses 2 extrémités ce qui permet d'etre sûr que plus aucune alim arrive.

On va ensuite vérifier à l'ohmmètre qu'aucun fil ne touche la masse (on les passe donc 1 par un) puis on s'assure qu'il n'y a aucun contact entre les fils entre eux (c'est assez laborieux à faire).

Je pense que dans ton cas, il ne s'agit pas d'un problème de court-circuit permanent mais plutôt que la corrosion aidé de l'électricité ont bouffé certains contacts (corrosion galvanique ). On serait donc plus en présence d'un problème de continuité au niveau du petit connecteur du calc moteur.

Ton idée de tirer des fils depuis l'intérieur est ingénieuse et permettra de voir si tous les défauts sont résorbés.

Je suis ton sujet avec intérêt en tout cas.

@+

Modifié 23 octobre 2011 par WAUZZZ

[audi006]

Je vais tirer un fil en attendant que je récupére un calculateur et son barillet bientot ( a un trés bon prix, le combiné d'instruments est utile ou c'est pas la peine dans le cas de mon véhicule ? ) Je vais emprunter un fer a souder ce matin .

 

La masse de la voiture, c'est une partie quélquonque du cadre de la voiture ? ( Car en términant la procédure, j'aurais apris a faire ces procédures de controle qui me seront utiles tot ou tard )

 

Ce souci du ptit connécteur était connu par le 1er propriétaire selon des indices trouvés mais pas connu par le second propriétaire qui me paraissait supérstitieux, il me disait : " n'utilise pas la clim pour ton retour sur l'autoroute, la musique était débranchée " par contre les lumiéres du plafonier ne marchent pas . On as convenu par la suite d'un remboursement du prix de la pompe a injéction d'occasion au téléphone .

 

Faudras que je prévoie de changer ou d'isoler d'une maniére ou d'une autre le connécteur qui se branche au calculateur pour qu'il ne prénne plus l'eau .

[WAUZZZ]

Salut,

 

Excuse-moi, je n'avais pas répondu concernant le point de masse :

Tu connectes un fil du multimètre à la carcasse de la voiture sur un partie sans peinture ou le plus simplement sur la culasse du moteur qui est relié à la masse. A l'intérieur du véhicule, la partie métallique du Neiman va bien ou sur les fils de couleur marron qui sont reliés à la caisse par une cosse.

Dans le capot moteur, tu peux aussi te brancher sur la tresse négative qui se raccorde sur la borne - de la batterie (c'est la meilleure masse que tu puisses trouver).

 

Toujours se souvenir :

- mesure de continuité = on vérifie que le courant passe bien donc petit calibre de l'ohmmètre (valeur de résistance très faible) ou égale à 0,

- mesure d'isolement = on vérifie que le courant ne passe pas donc grand calibre de l'ohmmètre (valeur de résistance très grande voire infinie). La valeur infinie est matérialisée par l'affichage "1" sur le multimètre comme quand les 2 pointes de touche ne sont pas en contact.

@+

[audi006]

Bonne nouvélle !!! J'ais soudé le fil, je l'ai tiré et relié au fil corréspondant jaune et bleu grace a un petit clips qui relie les 2 fils sans avoir a les couper !

je met le contact un coup de booster et vrooooom !!! :TTPowaa: :up1: :winner:

:thanks:

j'ais vérifié avec l'ohm métre que c'était la bonne borne a l'intérieur du calculateur en mesurant a la borne cassée, 1.5 !!! ( comme quoi sa sert ! )

 

NB : il n'Y as plu de vibrements méme léger, le ralenti est stable a 1.9 comparé a avant !

La diréction assistée est plus souple !

Mais le voyant de préchauffage continue de clignoter .

 

j'ais déja commandé l'ensemble calculo, barillet et compteur a un trés bon prix !

 

En attendant je vais aller rouler un peut pour recharger la batterie :race:

:thanks:

Modifié 24 octobre 2011 par audi006

[WAUZZZ]

Salut,

 

Félicitations pour ton audace, comme quoi, il suffit d'avoir l'information pour se lancer.

Si le voyant de préchauffage continue de clignoter, c'est qu'il y a encore un problème.

Maintenant que tu as le multimètre, il te faudrait aussi VAG.COM pour lire les codes de panne et être entièrement autonome.

Tu sais maintenant que tu es capable de tenir un dépannage du début à la fin mais il faut cette aide préalable faite par l'outil de diagnostic qui t'indique le code de panne.

Vu ce que tu as économisé en ne remplaçant pas pompe sur pompe, tu peux peut-être maintenant te faire un petit plaisir et t'offrir cet outil extraordinaire en contactant éventuellement MOYO... Mais non, je ne pousse pas à la roue :)

@+

Modifié 25 octobre 2011 par WAUZZZ

[audi006]

sa marche !

le voyant de préchauffage ne clignotte plus !

 

le plafonier ne s'est toujours pas reallumé, les feux stop marchent enfin !

mais quand je met les phares, ils s'allument mais le voyant corréspondant ne s'allume pas !

et les pleins phare s'accionnent une fois sur deux .

 

Il as plue aujourd'hui alor j'ais pas osé prendre la voiture mais avant la pluie j'ais éssayé d'isoler au mieux le calculo en mettent du scotch sur les fiches et sur le par brise en bas et sur le plastique afin que l'eau ne rentre pas et s'écoule sur les côtés !

 

Enfin, je méttrais le nouveau calculateur demain ou aprés demain, je vérrais si les soucis éléctriques pérssistent !

mais concérnant la broche qui se branche sur le calculateur, si il faut, elle n'est pas hérmétique ? ou si il faut c'est le connécteur sur le calculo qui ne l'est pas ? sa doit étre embéttant de changer de broche qui se connécte au calculo ?

je vérifierais des fois si de l'eau rentre ou pas, comme c'est les pluis en ce moment !

 

Faudras que je survéille le ldr aussi !

 

Sinon sa roule !

Modifié 25 octobre 2011 par audi006

[WAUZZZ]

Salut,

 

C'est que des bonnes nouvelles tout ça !

@+

[audi006]

J'ais vue un nouveau calculateur, c'est la méme référence Audi sauf qu'a la fin de la référence sa fini par BN au lieu de BA .

dommage car, c'était donné avec le barillet et le compteur !

j'en trouverais un nouveau calculo mais en attendant sa roule ! :hot: :eldiablo:

Modifié 26 octobre 2011 par audi006

[audi006]

J'ais commandé un nouveau calculateur d'occase et je vais éssayer de trouver un VAGCOM d'occase ou au pire neuf .

En fait c'est mieux en cas de revente que de vendre une voiture avec un fil tiré sur le calculateur ?

[audi006]

Sa y est j'ais reçu mon cable VAGCOM et le logiciel !

J'ais changé le calculo selon l'imo II ( c'est assez simple quand on as la procédure )

un garage me proposait cher alor qu'en quélques minutes, je l'ais fait tout seul .

en déconnéctant le fil tiré du calculo au fil jaune et bleu, ce dérnier a été parciélement dégainé a cause du clips de raccord de fil ( j'ais mis du scotch armé pour l'isoler, sa suffiras ou faut t'il que je métte le scotch d'isolation éléctrique ??? )

 

merci encor pour les conséils de WAUZZZ et de MOYO ! :bravo:

:champion:

 

la voiture marche encor mieux, il me semble :a3: :ap:

[WAUZZZ]

La voiture marche encor mieux, il me semble :a3: :ap:

Salut Audi006,

 

C'est sûr, maintenant elle sait à qui elle a affaire :bigsmile:

@+

[audi006]

j'ai due me séparer de mon A3 pendant une formation pour raison financières l'an dernier . ( elle roulait tout les jours mis a part un cardan changé )

 

J'ai repris une Golf4 a bricoler mais sa me manque l'A3 8L, j'en reprendrais une plus tard voire même une 8P si je peut .

[WAUZZZ]

Salut Audi006,

 

Content d'avoir de tes nouvelles l'ami même si ton A3 nous a donné du fil à détordre (ou plutôt à réparer).

G4 et A3 : même combat car ce sont 2 frangines bien similaires.

 

N'hésite pas si tu as encore besoin (envoie moi alors un MP).

@+

[audi006]

Merci encore 1000 fois !

Les garagistes que j'avais consulté n'en revenaient pas ( ils la voyait a la casse mais elle roule toujours ... )

 

J'aime beaucoup la G4 mais préférence pour l'A3 ( ça reviendras, une A3 avec quelques travaux dessus )

j'ai d'ailleurs complété ma boite a outils pour les prochaines fois ( cet automne/hiver j'aurais + de temps de libre )

[Misterj97438]

Bonjour a vous je deterre peut-être un peu se tuto mais j'aurai aimer avoir des reponse de notre amis WAUZZ ???